《永宁黄河特大桥钢梁架设施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《永宁黄河特大桥钢梁架设施工方案（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、XXXX特大桥钢梁设施工组织设计一、工程概况XXXX特大桥是XXXX(XX)新建铁路工程中跨越X的一座单线铁路桥，全长420m,孔跨布置为2孔3m+孔24m+38孔32单线简支T梁、18孔单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔8单线简支箱梁、4孔2m单线简支梁。 、正桥钢梁采用3孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁，钢梁桁高11。6m ,桁宽75m,节间长2m。主桁节点采用整体节点形式，节点板焊成整体,安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接.主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接；主桁其他斜杆为H形截面，采用插入整体节点板之内联接。桥门架与横联,
2、因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。主桁弦杆截面全部采用箱形断面，腹杆采用箱形和“工”字型两种断面形式，杆件截面外宽均为800m，弦杆高度8301200mm，腹板内宽均为00m，腹板高800176mm,最大杆件吊重约19,腹杆高度20700m，,杆件最大板厚40mm.主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体。钢梁主体结构为栓焊结构,主桁结构钢材材质采用Q30E，填板采用Q35qD，桥面系采用Q370Qe，联结系采用Q34qD，角钢材质采用16Mn.钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。高强度螺栓采用35B（27）和20MnTiB（M22）.正桥钢梁总重量约为99t;
3、高强度螺栓共5万套，共重320t。XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。二、总体施工组织设计引用的相关规范标准和依据铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TJ214-92)高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件（GB/T282319）铁路桥涵施工规范(TB12032002）铁路桥涵工程质量检验评定标准(B10458)铁路桥涵施工技术安全规则（TBJ403-8）XXXX特大桥钢梁制造规则.施工组织机构根据本标段工程特点,在施工现场成立我公司滨州X公铁路桥项目经理部，项目经理部下设管理层(四部二室)和作业层。作业层分为两施工单元,即预拼和架设各设一支队伍,统一接受项目部的管理
4、。施工组织机构框图如下:2施工进度计划详见“钢梁架设总体施工进度计划图”劳动力组织架梁负责人下设预拼组、架梁组、试验检查组、测量监控组、安全质量组、物资供应组及后勤组（见表）。对参加架梁操作的人员经过严格组织和培训上岗.钢梁架设劳动力组织表1架梁负责1人，全面负责全桥的架梁工作。技术总负责人,全面负责全桥的架梁的技术工作.2预拼及运输组，负责人人,技术负责人，技术人员2名,工人3人工作内容： 负责与钢梁生产基地联系发运钢梁，现场验收。 负责卸车、存放、检查、翻身等.负责钢梁预拼,运输。3试验检查组,负责人人（含技术），技术人员2人，工人12人。工作内容： 螺栓质量检查验收，摩擦板试验、扭矩系数
5、试验。 各种扳手修理及维护。 各种扳手标定及检查。螺栓施拧质量的检查、包括资料的整理移交. 螺栓进库点收、标记发放，回收、库房管理.4施拧负责人（含技术）1人,工人1人。工作内容：负责螺栓的补拧、复拧、终拧及补栓。5架梁负责人人，技术负责人人,技术人员2名,工人8人.工作内容：负责杆件起吊、对位、安装、打冲钉、上栓及一般性拧栓。支座安装及梁的调整，负责人1人（含技术）,测量员2个,工人6人。工作内容：负责支座安装（包括临时墩),中心线调整及纵横移,以及每节间测量监控.7脚手架及安全网：工人7人，负责脚手架的安装拆除，安全网的安装及拆除。以及其它安全设施的布置.8安全员2人，负责全桥架梁总体安全
6、，另外名组指定一名职工兼职安全.机动人员：负责人人,工人6人。汽车司机、吊车司机及其它值班人员另行安排。4机械设备组织预拼场用一台0汽车吊，配合台20t龙门吊机负责卸车、预拼、发送。太原侧孔钢梁架设采用30t汽车吊，XX侧钢梁采用一台T梁上移动式吊机悬臂架设。从预拼场至吊机起吊点运输采用2台30T平板车.场内临时倒运采用台1t半挂汽车.主要机具设备见表。主要机具设备表序号名称单位数量用途0t龙门吊机台预拼场内卸车及预拼2Y2汽车吊机台1临时卸车及倒运节点板,杆件30t半挂汽车台1临时卸车及倒运节点板,杆件4QY0汽车吊机台1太原侧钢梁架设及桥面吊机安装5t桥面吊机台悬臂架设钢梁640千斤顶台1
7、0起落钢梁5t螺旋千斤顶台8横移钢梁8电动扳手把40施拧高强度螺栓带响扳手把施拧高强度螺栓10检查扳手把2检查高强度螺栓11轴力扭矩测定仪台1高强度螺栓试验1试验仪器13检测设备14钢垫块块15。钢桁梁架设总体施工51 钢梁架设方案钢梁架设采用从两端往中间双向架设。太原侧62、63号墩之间96钢梁临时支墩半伸臂拼装，共设置个临时支墩。采用0t汽车吊架设.架设完第5个临时支墩后在第一节间压重45KN/（m桁）,即钢梁为平衡架设所产生的倾覆力矩，需在尾端根据设计值压重。继续往X侧架设，第一孔钢梁架设完成后取消第一节间的平衡压重。开始悬拼第二孔钢梁时需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连
8、接起来,使之成为连续结构,由于悬拼跨度较大，达4m,需辅以临时墩的方法架设，63至4号墩1孔96梁共设11个临时墩。悬拼至临时支墩时，支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏.继续往前拼装至64号墩，顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。X侧首孔钢梁也采用临时支墩半伸臂拼装,共设置5个临时支墩。采用30汽车吊假设至第个临时支墩，在第一节间压重45KN/(m桁)。此时用30汽车吊将桥面吊机拼装于主桁上弦杆上，用桥面吊机悬臂拼装5、74号墩之间钢珩梁剩余部分。架设至74号墩后取消平衡重,开始悬拼第
9、二孔钢梁时同样需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来，使之成为连续结构.悬拼至临时支墩时,支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏。继续往前拼装至73号墩,顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复XX侧第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至7号墩。 5。架设准备本桥单跨施工悬拼跨度大,安装复杂，在施工中又辅以大型临时支墩、压重等关键设备，为了安全、优质地架设钢梁，有必要在施工前对各种控制工况进行准确的计算,为辅助结构设计和钢梁架设工艺参数的制定提供依据.5.安装临时荷载钢梁架设时主要含有以下临时荷载：吊机自重吊机走道重量拼装
10、脚手重量风水管路及安全网重量施工人群及携带工具等重量压重重量;计算临时荷载时均需按实际重量取值。5.2。2计算工况 对本桥钢梁架设而言,其控制工况分为两种：一种是架设第一跨时排架临时支墩反力计算的工况，按单一受力计算,不考虑其余支墩的共同作用，控制工况均为悬拼到达前方支墩但尚未抄垫时的最大悬臂状态。另一种工况为架设中间11跨最大悬臂（悬臂4米)工况。需根据此种工况计算得出梁端挠度值、支点反力来进行临时墩设计和墩顶布置。52.3架梁吊机架梁吊机为在钢梁上弦行走的桅杆式起重机，具有提升、变幅、回转、整机前移及锚固的功能。吊机一次前移站位，完成一个钢梁的架设.架梁吊机的结构及技术参数详见附件图52.
11、35。24临时支墩设计及施工2.4。1.边跨96在排架上拼装及半伸臂拼装，2号至6号墩之间、7号至7号墩之间均设5个临时支墩。临时支墩由基础、支架及分配梁组成，基础均采用明挖扩大基础，支架采用万能杆件拼装,分配梁采用工钢组拼而成，排架基础施工完毕后，应进行压重，以消除塑性变形.52. 374墩之间每跨各设一个大型临时墩，初步方案为岸滩上大型临时墩基础采用钻孔桩基础，桩顶设承台予以衔接,承台上设钢管支架，支架上设置多层分配梁。水中大型临时墩基础均采用打入钢管桩群桩基础，由于支点反力大，桩顶需设置强大的分配梁体系才能将集中力均匀地传到每根管桩上，分配梁设计为箱形梁及工形梁两种截面,为增加稳定性,钢
12、管支架之间设有横向及水平联结系,水中临时墩的设计需考虑河水的正常冲刷及洪水冲刷.岸上临时墩支架及分配梁的安装采用2t汽车吊。分配梁安装时按照设计位置放线、安装，单根分配梁将位置调整好后再安装联结系杆件。上、下层分配梁之间通过螺栓连接或施焊固定。下层分配梁固定好后再安装上层分配梁。水中临时墩支架搭设及分配梁安装需利用现有的施工栈桥，搭设加宽平台，支架及分配梁采用加宽平台上的25汽车吊安装。5。24.3临时墩施工监测本桥钢梁架设所设计的1个临时墩,具有承受载荷大、自由长度大的特点,是钢梁架设的关键结构。除了作到计算准确、设计合理、精心拼装外，在钢梁架设过程中还需对该个临时墩作好水平位移及沉降的监测
13、，掌握支架的受力情况,作到心中有数。施工监测主要有以下几项内容:a沉降观测:支墩沉降观测由三部分组成,即基础的沉降观测、支架杆件的压缩变形观测、分配梁的变形观测。每个支墩上均需做好相应的观测点,在受力时做好观测记录，并与计算值比较。b水平位移观测：在钢梁架设过程中，在温度、风荷载、重力及偏心等因素影响下，支墩的受力复杂，水平位移观测也很关键。水平位移包括顺桥向和横桥向2个方向的位移观测，需根据测量通视条件做好观测点.影响顺桥向位移的主要因素是温度的影响，影响横桥向惟一的因素主要是风力的影响.5.3。其他技术准备钢梁架设前应具备以下技术资料：钢梁施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、钢梁安装拱度图
14、、钢梁支座安装位置图.桥址附近地形图、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图.杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。摩擦面出厂摩擦系数试验报告.高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告.5。1钢梁拼装主要工艺要点：1）伸臂架设过程中,为保证钢梁的拱度和钢梁中线及架设的横向稳定性，主桁高强度螺栓终拧不得落后于拼装位两个节间，上平联、横向联结系不得落后三个节间，为防止伸臂拼装时桥面系与主桁的共同作用，造成横梁弯曲纵梁与横梁连接高强度螺栓只初拧(包括鱼尾板），待钢梁整孔架设完毕，主桁终拧并顶平后,再松开纵梁连接螺栓，全孔放松后再初拧,终拧,消除横梁弯曲。2）每架设一个节间必须进行一次中线和挠度测量，严格控制拼装质量。3）在安装最大悬臂的节间之前，清除伸臂部位多余杂物,尽可能减少多余施工荷载，以保留钢梁悬臂纵向倾覆稳定，悬臂拼装抗倾覆稳定系数不小于。3.5）架梁吊机在钢梁上弦行走,每次走行12m(即一个节间），落位后架设一个节间,架梁时停留在节点中心后2m,将前支点顶起，后底梁上好锚钩。5。5 钢梁杆件的拼装)先架设0，E2(已预拼)上游一根下弦作为基准杆件,带节点板位置必须摆准,高程抄垫后，再装E0EE铁路横梁及下游侧下弦杆，使其成门形.
