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1、浅析城市交通噪声产生原因与控制根据河北省涿州市环境监测站2004年至2006年，对建城区的7条交通干线、22个点位噪声3年来的测试结果说明，建城区交通干线昼间平均等效声级为74.1分贝，夜间平均等效声级为64.2分贝，均超过?城市区域环境质量标准?GB3096-1993的4类标准。为此，分析了造成建城区交通噪声污染的主要原因及控制噪声污染的12条主要措施。交通噪声噪声现状 涿州建城区内主要交通干线为范阳路、桃园路、冠云路、东兴街、北环路、华阳路、107国道市区段，全长27.12公里，其中107国道市区段贯穿南北，为京、石运输主要大动脉之一；范阳路横穿市区东西，是通往天津、廊坊必经之路。据涿州市
2、环境监测站自2004年至2006年，对建城区内7条交通干线22个点位测试结果说明，昼间平均等效声级为74.1分贝，超过?城市区域环境质量标准?(GB3096-1993)的4类标准4.1dB(A)；夜间平均等效声级为64.2分贝，超过?城市区域环境质量标准?(GB3096-1993)的4类标准9.2dB(A)。变化趋势 在65分贝以下路段在2公里以下，仅占总干线10%以下；66到70分贝之间路段不到6公里，占总干线22%以下，而超过70分贝的路段在20公里以上，占总干线78%以上，其中2004年上半年和2006年下半年，总干线均在70分贝以上；3年来全市建城区的交通噪声污染状况无根本好转。从分布
3、上看，城区内范阳路、华阳路、冠云路、东兴街和107国道均有超标。污染分析车辆数量的增加 交通噪声污染主要是由各种车辆形成的，从2004年开始，107国道市区段、范阳路车流量每小时超过了1500辆。根据交通部门的统计结果，目前涿州市域机动车辆保有量7万多辆，其中50为大型运输车辆，10为农用三轮车，40为小型车，这就大大提高了噪声值。另外，市区流动人口也到达1万多人。因此，不断增加的车辆是市区交通噪声污染的主要原因。城市改造与城市建设缓慢 近3年来，涿州市域车辆增加了1倍，市区交通并没有较大改善，道路总长度从2004年的23公里增加到现在的27公里，仅增加了甲秀路、华阳路和开发区的局部道路，增加
4、量仅为17，因此造成车辆的拥挤。从道路扩建看，近3年，仅对甲秀路、东大街进行了改造和拓宽，城市东侧没有外环路，去往天津、廊坊方向的过境车辆需进入市区东部穿行，且大多数道路两边没有绿化隔离带，不能有效降低振动噪声，因此城市道路建设缓慢，是市区内的交通噪声超标的另一个主要原因。交通管理机制不健全 各种车辆人力车、机动车、自行车、三轮车、小车和重载车均可以通过市区的每条道路，尤其农用三轮车和载重车，严重影响市区内的声环境质量；市内多条道路均不设自行车道，自行车和机动车混行，机动车和自行车并行，造成交通阻塞，嗽叭声不断；市区的敏感路段未设置禁鸣路标；没有设置必要的噪声监控设备，对交通噪声污染未引起高度
5、重视。采取措施城区的交通控制规划要由环保局、建设局、规划局、公安局交警大队、车辆管理部门、园林部门共同制定实施，协调统一，优化分工。城区的交通噪声防治措施可分为交通噪声源控制和城镇建设中的交通噪声控制两个方面。交通噪声源控制管理方面过境车辆尽可能绕开市区，由外环线绕行；设置禁鸣路段，限制机动车辆在噪声敏感区鸣笛；逐步实现拖拉机及三轮车，限线、限时、限量行驶，尽量避开噪声敏感区；建立机动车噪声达标许可行驶制度，对噪声超标的车辆限期安装有效的消声装置，实行机动车噪声违章收费制度；环保主管部门应与交通管理部门联合制定交通噪声防治规定，明确双方在交通噪声管理方面的职责与权力；交通管理部门应加强交通管理
6、条例的执行，强化违反交通规那么的罚款制度。城区建设中的交通控制措施逐步完善城区道路系统，按照国家要求增加道路面积率，提高道路密度，加强道路的照明设施建设，改善路面结构及质量；宽阔的道路尽量实现快车道、自行车道分道行驶；城区主要街道两旁要建设绿化带，不单纯种植低矮的花草，还要适当营建吸声防护林带；城区主要干道中心两旁30米内要合理规划，禁止建设居民住宅和社区；主要交通干道两旁的建筑外表要做隔声设计或降噪声处理；道路两侧的建筑应考虑道路交通噪声对居民生活的影响，在建筑设计上考虑朝向道路的房屋应在使用功能上、布局上符合其环境状况；繁华商业区的市场路建议改成单行道或步行街；合理选择城区交通运输方式，在城区继续大力开展公共交通，以减少上道车辆；根据城区的交通开展趋势，尽快建设完善城市的外环路，更好地疏导过境交通车辆。
