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1、 作为一名微机监测工作者，愿借这次时机，和大家一起探讨微机监测工作，和大家一起努力搞好这项工作，让微机监测真正成为预防故障的能手，突发故障的好帮手。下面我把工作中积累的一点经历与大家分享。第一、电源局部1、监测容外电网输入电压、电流、频率、相位角、功率。电源屏输入电压、电流。电源屏输出电压、电流、频率、功率；25Hz电源输出电压相位角。2、监测点电源屏输入：配电箱电务部门管理闸刀外侧。电源屏输出：电源转换屏输入端、其它屏的输出端。数据传送：智能电源屏通信口。1、电源问题多发在雷雨季节，外电网突然断电，造成电源保险烧坏，设备烧坏等问题。下列图为因打雷造成外电网II路断电，主副电源转换2、外电网瞬
2、连续电外电网I、II路同时瞬连续电，造成GJZ220V、KZ24V等电源电压也同时瞬间下降，全站瞬间红光带，开放的信号非正常关闭。3、外电网波动智能屏A屏D1端子板3#端子配线端接触不良，电流大发热造成电源线阻燃层烧焦冒烟进而烧坏相邻的电源线。外电网波动造成电源屏输入I、II路电源频繁转换，对D1端子板3#、4#端子电源线连接处屡次冲击发热埋下隐患。4、I、II路外电网电源正常情况下，电源屏输出电压瞬间波动。上图为东车间乡站8月14日在I、II路电源电压稳定的情况下，电源屏DZ220、1XJZ220等输出电压瞬间波动，工区值班人员对这一变化没有放过，经过仔细查找，发现转换屏一电容坏，与时进展了
3、更换，防止了一起可能发生的重大故障。5、下列图为电源屏故障，XJZ电源电压输出低，97V，影响信号开放。上图为8月18日车间庙沟站1：40分开场1XJZ、2XJZ电压由215V降至180V，2:24分，电压降至150V，5：47分，电压降至97V， 6：01分，SII出发信号机灭灯，6：18分，X行进站信号机灭灯。 故障发生后工区查找、测试发现电源屏模块不良，更换模块后电压恢复正常，故障消除。从1：40分电压变化到6:01分发生故障是有个过程的，假设这个过程在白天，我们利用好微机监测，这个故障就不会发生。目前，我们电务段的车间级普遍存在重一、二级报警，轻三级报警的现象，一、二级报警多为故障，再
4、加上有声光报警，容易发现，多数车间、工区上报问题时能做到根本不漏，三级报警信息量大，从大量的信息中查找、发现有价值的东西，需要认真的态度、丰富的经历，不是每个车间级的调看人员都能做到，因此指挥中心通报的三级报警很多车间、工区未发现。一、二级报警是个过去时，我们必须查明造成这个报警的真实原因，针对这个原因制定相应防措施，保证此类报警故障不能再次发生；三级报警是个将来时，三级报警与电气特性的变化能反映设备隐患，如果不能早发现、早排除就会导致报警升级，甚至发生故障。在这里，我再次提醒大家重视三级报警。站机对三级报警逐条分析，车间应做好检查、把关。第二、道岔局部一、ZD6、ZD9单动道岔直流电机动作的
5、根本曲线分析道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。微机监测系统对道岔局部的电流随时间的变化进展实时监测，通过对动作电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进展判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。道岔的正常动作过程可分为：解锁一转换锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机，特点是电流越大，转矩越大，转速变慢；反之，电流越小，转矩就小，而转速加快。在一定围，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩，能够随负荷的大小自动进展调整的“软特性。我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一时段就是道岔解锁的过程，可看出，电机刚启动时，有一个很
6、大的启动电流，同时产生较大的转矩，这时道岔进入解锁状态，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿滑动，当动作齿轮带动齿条块动作时，与动作齿条相连的动作杆在杆件有5mm以上空动距离，这时电机的负载很小，电流迅速回落，道岔进入转换过程第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑。如果动作电流小，说明转换阻力小；如果动作电流大，说明转换阻力大；如果动作曲线波动大，那么说明道岔存在电气或机械方面的问题。第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧，尖轨与根本轨密贴，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔，自动开闭器动接点转换，切断动作电流。
7、其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零，或尾部略有上翘回零如果道岔尖轨与根本轨刚好密贴那么尾部平滑；如果道岔尖轨与根本轨密贴力较大那么尾部上翘。第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。我们知道，道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开场，落下停止。在道岔转换完毕后，切断动作电流，1DQJ缓放缓放时间不小于0.4秒落下，从上述图形中尾部曲线可观察1DQJ的缓放时间是否符合要求。1、正常曲线的分析锁闭区：尖轨到位后，启动电路断开，道岔锁闭，一般锁闭电流比动作电流略大动作区：道岔解锁后，完成空动距离，带动转辙设备动作单机牵引道岔解锁电流4A左右，完成解锁过程后，动作电流一般为0.75A左右缓放区：道岔锁闭后，由于
8、1DQJ具有缓放作用，所以，出现一段为零的直线解锁区：道岔启动时电流较大，然后齿轮转动32.9度后带动齿条块完成解锁2、ZD6双机牵引道岔A、B机电流叠加电流曲线分析锁闭时出现这样的波形是因双机不完全同步造成，实际上，两台转辙机不可能完全同步，一台机子锁闭后，电流降至一半，但是，如果此电流延续时间过长，说明不同步情况严重，就应该分析和处理了双机牵引道岔解锁电流较单机较大，完成解锁 过程后，动作电流为双机电流的叠加，一般为1.5A左右3、ZD6双机牵引双动道岔不同步曲线分析虚线圆圈内波形出现下台阶的形状，为双机不完全同步造成，平时调看应与参考曲线比照此段波形时间的长短，差异大的就要与时分析和处理
9、了4、一动为单机，二动为双机牵引双动道岔电流曲线分析一动为单机时，启动电流、动作电流均比双机时要小有“下台阶波形，说明一台机子先锁闭，启动电路断开，双机同时启动，启动电流和动作电流较单机要大6、单机三动道岔电流曲线分析锁闭电流较大，可能是密贴过紧、尖轨加异物、吊板、上台困难、尖轨入根本轨刨切槽时卡阻等等一动锁闭电流大5、尖轨吊板，根本轨横移造成道岔不锁闭单动2.3A-2.9A,双动2.0A-2.5A7、单机三动道岔一动夹石头8、三动道岔的第一动卡缺口曲线分析9、双动道岔一动卡缺口10、减速器不良道岔曲线图：二、提速道岔提速道岔采用交流380V的动作电源，道岔的动作电流和力没有绝对的关系，所以能
10、够分析的容不多，从启动和转换的过程看三条曲线应该是根本吻合的，假设平时调看时发现某条曲线与其它曲线明显偏离，说明这相回路有问题，就要与时分析查找。提速道岔转换完毕后，电路中存储的反电势就要与时的释放，对于定位往反位转换的曲线来说， A相和B相构成回路，所以说在曲线尾部A相和B相要完全重合；对于反位往定位转换的曲线来说， A相和C相构成回路，那么A相和C相就要完全重合。假设不重合，那么说明曲线没有调整到位。分析如下：1、因缺少交流转辙机电源，道岔不启动曲线。2、另外两相电流到达平时额定电流的1.73倍，即3.3A左右某站S700K道岔发生不能启动故障，电流曲线说明：B相电流为零，说明道岔不能启动
11、的原因是B相电源缺相；另外两相电流数值到达3.5A，1秒以后回到零位。电流曲线分析：星形连接的三相电动机，当一相缺相，另外两相电流值能到达额定电流的1.73倍，造成电机线圈发热，进而烧坏电机。所以三相电机的控制电路中都要设计三相断相保护电路。在S700K道岔控制电路中，是以断相保护器来完成断相保护的，在一相断相时，断相保护器中电流不平衡，即输出一个直流电压驱动断相保护继电器，来切断三相电机的动作电路，使电机停转，所以，就有了如下图的电流曲线。3、S700K转辙机空转故障分析曲线说明：三相电流均衡，转辙机转动。但到该锁闭的时间即5秒左右时，并没有锁闭，而是继续空转13秒后由断相保护器切断动作电路
12、，电流降至零点。这是比拟典型的尖轨与根本轨之间夹异物的曲线。抑或杆件卡阻、机卡阻等因素。4、道岔转换到位，表示电路出问题曲线说明：三相电流均衡，转辙机转动。转换到位后，B、C相电流回零，电机部表示电路有问题。5、道岔表示电压的变化，判断道岔故障上图为道岔表示电压月曲线，道岔处于定位，车压入时，定表直流电压下降，交流电压上升(处于半开路状态)。4#道岔移位接触器不良。6、挤岔报警须同时满足三个条件：A 挤岔表示红灯JC-H亮；B 某道岔的定反位表示消失，即没表示；C 该道岔的岔前(#-QH)有红光带。第三、轨道电路局部1、监测容：轨道接收端交流电压、相位角。2、监测点：二元二位轨道电路继电器端、
13、局部电压输入端，相敏轨道电路电子接收器端。1、外单位作业瞬间短路，造成轨道电路电压瞬间下降。类似此种情况的曲线很多,故障前后轨道电路电压很稳定,故障时电压瞬间波动,相邻区段轨道电路电压无变化.2、人工极性穿插东股外侧夹板绝缘不良。3、胶接绝缘不良，造成相邻两区段电压同时下降。如下列图：4、牵引电流干扰，电压瞬间下降。5、送端隔离盒端子封线使用不对。贺家庄站1DG正弦波6、焦村57DG车过后电压变化大，围18.9V21.6V。室轨道架滑动电阻上的卡片弹出，车振动时碰滑板造成。此电压的变化在轨道电路的上下限围之,所以从实时值和日报表中不易发现,这就要求工区每天调看日曲线,车间周期浏览月曲线.7、车
14、出清IBG后，IBG电压波动，IBG闪红光带。钢轨肥边短路造成。第四、区间移频局部区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频。区间移频接收器轨入、轨出1主轨、轨出2小轨电压、载频、低频。区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。监测点：发送盒器功出端，模拟网络电缆侧。接收衰耗器输入，接收盒器输入端。1、室外电容塞钉头松动。2、因下雨漏泄，区间电压逐渐下降。注意主轨发送电压无变化，电缆侧接收与主轨电压缓慢下降。当电压降至240mV时，为保证区间轨道电路正常使用，需上报、盯控，调整电平级。3、衰耗器不良4、区连续轨该图为断轨前电压接触不良，曲线波动,断轨时本区段ZJS电压为0V,本区段XJS电压无变化,室发送
15、局部电压正常。5、区间与站胶接绝缘不良，车过后同一时间两区段电压下降，绝缘更换良好后，两电压又同一时间恢复正常。第五、站电码化：股道反向接车后发车都会出现此种现象(机车暂时接不到码), 原因就是X6FMJ保存,处理方法:再次开放信号后发码正常.第六、列车信号机第七、绝缘、漏流电缆类型：各种信号电缆。监测容：电缆芯线全程对地绝缘监测点：分线盘或电缆测试盘处。上图为21#道岔五月份、七月份电缆绝缘月曲线，五月份绝缘值均大于20M，七月中旬开场很不稳定，电气特性的变化，说明设备存在隐患，工区排查，发现小电机接地，更换电机后绝缘值稳定升高。监测类型：电源屏各种输出电源。监测容：输出电源对地漏泄电流。 监测点 ：电源屏输出端区间24V1、2、3束电源对地漏流超标交流不大于20mA,直流不大于1mA,原因TDCS机柜部接地,TDCS电源从区间屏引出.开关
