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1、环境工程专业毕业论文论南安铁路工程建设过程中环境监理的工作方法、措施及管理要点专业：环境工程学号：XXXXXXX 姓名：XXXX指导老师：XXXXX摘要：为了更好的保持南安铁路建设过程重点的生态环境，铁路工程施工期间的环 境保护、水土保持是工程环境施工单位的环水保的体系、监理单位的环境监理作 用显得尤为重要，监理作为建设单位管理的延伸，直接监理铁路工程项目建设的 全过程,而环境监理的工作方法及所采取的工作措施在环境监理工作中起着决定 性作用;对应梳理的环境监理工作管理要点，采取必要监理措施；在施工准备阶段 学习设计文件,充分领悟设计单位的环境保护的设计意图 ,进行现场踏勘了解现场 的地理面貌，
2、制定环境监理工作的监理管理制度，对应施工单位所上报的监理环 水保的施工方案编制监理实施细则；在施工阶段根据环境保护的监理细则,充分利 用监理工作的方法,加强过程巡视、掌握环保、水保措施的落实情况；。对施工场 所进行巡检，对承包单位违反设计文件中环保、水保要求的，专业监理工程师应 及时发出整改通知书，督促承包单位进行整改，并对整改的结果复查；严把工程 验收关，确保环境保护措施达标,真正做到三个“同时”即环保措施同时设计、同 时施工、同时投入使用.真正的为工程建设把好环境保持的关。关键词： 环境监理；工作方法；措施；管理要点一、工程地理环境情况及工程特点新建南京至安庆铁路工程池州至安庆段线路从池州
3、站引出后，上跨宁安铁路与 铜九线的上行联络线，向西先后跨老白杨河、新白杨河、G318国道，沿安徽省农业 科技试验区北侧跨秋浦河，经晏塘镇后跨过长江进入安庆市境内；经长风镇鸭儿 沟后绕避长风煤矿采空区，跨荔塘河、长风港、文苑路，下穿合安高速公路，上 跨龙眠山路后引入既有安庆站.本线具有“工期紧、难度大、标准高、施工工艺复杂，地质条件多变”的特点， 部分工程临近或涉及既有营业线。1.1 地形、地貌线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘 陵区主要分布于繁昌至池州段,呈带状分布，其余地段零星分布,呈圆弧形孤岛， 地形起伏较大，自然坡度大多在15。30之间，地面标高20200
4、m,植被发育， 树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦谷地区一般宽50200m，两侧 谷坡陡缓不一，其地面标高一般为820m;岗地主要分布于南京至马鞍山、繁昌至 安庆有零星分布,地形略有起伏，自然坡度15。左右，其地面标高1260m；坳谷 区地形平坦，地面标高820m左右，；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦， 开阔，平原和阶地区地面标高512m，其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区 一般均辟为农田。1。2 工程地质及水文地质概况池州至安庆地段局部通过剥蚀丘陵区,大部分位于长江河谷阶地，丘陵区地层 岩性主要为砂岩、含砾砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、灰岩等，该区段岩层均风化强 烈,工程性质较
5、差，路堑边坡需加强防护措施。其地下水一般不发育。长江河谷阶 地地层主要为第四系冲洪积形成的黏性土、淤泥质黏性土、粉土、粉细砂、卵砾 石。覆盖层厚度一般在2030m，局部在长枫港地段厚度达55m左右。淤泥质黏性土 主要分布在秋浦河一级阶地，厚度约20m；其它地段局部有分布，厚度小于12m。 下伏基岩主要为为灰岩、泥质砂岩等。本区段大部分位于高烈度地震区，局部存在 可能液化地层，铁路工程需要考虑采取相应措施。对岩溶发育路基需采取加固措 施，软土、松软土路基需检算其沉降和稳定，采取相应的处理措施。河谷阶地地 下水较发育，埋深0.52.0m。1。3 地震动峰值加速度根据中华人民共和国GB1830620
6、01 1/400万中国地震动峰值加速度区划图 划分，确定测区地震动峰值加速度如下：(1) DK222+400DK230+000段地震动峰值加速度为0。05g。(2) DK230+000终点段地震动峰值加速度为0.1g。1.4特殊地质1。4。1软土地基本线软土主要为冲积、洪积形成,岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂, 局部为淤泥，厚835m,软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚612m，少量地段软土深达到16m； 一级阶地和冲积平原区软土，一般厚1020m,局部地段厚35m左右。软土地基地段宜根据软土的
7、性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工 点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较， 合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为46m。对厚 度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。对于路基工程,需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算， 根据检算结果，选择地基加固处理措施.桥涵基础选用桩基础。1。4.2顺层地段贯通线 CK226+490CK226+980、CK227+010CK227+340、CK227+390+450 地段为砂岩夹页岩,岩层倾角2030,这些地段线路以深挖方通过，岩层倾向 线路,当路基工程开挖形成临空面后，路堑边
8、坡可能顺层滑动而失稳，故线路在该 区段应绕避，不能绕避时，应尽量降低开挖高度，并根据具体情况采用抗滑挡墙、 抗滑桩、锚索等措施对堑坡进行加固。工程等级及相关技术标准铁路等级：客运专线；正线数目:双线；速度目标值：200km/h以上；最小曲线半径：3500m；线间距：4。6m；限制坡度：12%。,局部地段20%。；牵引种类：电力;机车类型：动车组、SS系列；到发线有效长度： 650m；列车运行控制方式：自动控制;行车指挥方式: 调度集中。二、监理工作范围及重点1. 监理工作范围监理工作范围为新建南京至安庆铁路工程监理NASZ6标段(DK222+400 DK265+100)范围内的站前站后全部工程
9、实施全面环境保护水保监理。2. 监理工作重点重点是施工阶段的环境保护、水土保持监理工作，施工阶段环保、水保监理 工作的主要内容：2.1审查承包单位现场环保、水保相关制度的建立，人员设置,环保、水保措 施及应急预案是否满足相关规定;2.2检查承包单位落实设计文件中的环境保护、水土保持措施；2.3对施工场所进行巡检,掌握环保、水保措施的落实情况；2.4对承包单位违反设计文件中环保、水保要求的，专业监理工程师应及时 发出整改通知书，督促承包单位进行整改，并对整改的结果复查。三、环水保监理工作流程四、环水保监理工作管理要点、目标方法及管控措施4.1. 施工准备阶段的环水保监理1. 认真学习国家建设项目
10、环境保护管理条例、中华人民共和国水土保护 法、中华人民共和国环境噪声污染防治法和中华人民共和国环境保护法， 熟悉 铁路环境保护和水土保持规定和环境空气质量标准等法律法规，为 开展环、水保监理工作奠定坚实的基础.2. 参加业主和设计方的环境保护和水土保持技术交底，检查施工单位有关部 门环境保护的合同承诺兑现、环、水保管理体系及环、水保制度建立情况。3. 受业主委托组织或参加对设计图纸有关环境保护工程或措施的复查、核对、 优化和完善设计,对有关设计问题提出合理化建议。4。检查施工单位的施工营地、建设用地等临时设施的环境保护措施的落实情 况，审查施工单位组织设计中有关环境保护方面的内容。5。检查“三
11、同时”制度的执行情况，在审批职责范围内的开工报告时，检查 相关环境保护措施和工程建设是否同步进行。6。督促施工单位按施工组织设计及环境保护方案中的承诺，做好工程正式开 工前的环、水保工作，重点做好挖土场、弃土场、深路堑及高路基的围护工程。7。巡查管段内的施工场地、施工便道、取弃土场、石碴场、拌和站等临时工 程的环境保护措施，扎实贯彻“预防为主和“先挡后弃”的原则,及时纠正施工 中的违规行为。4.2 施工阶段的环水保监理监理 施工过程中的环、水保工作涉及管段内的每一个施工工点，且贯穿于施工全 过程。既要抓好重点工程的环、水保，还要抓好一般工程的环、水保；关注地势 平坦、临近农田等一般地段的环、水
12、保。经验表明，大量的生态环境破坏和水土 流失问题是在铁路施工过程中发生的,因此,施工阶段的环、水保监理应当成为整 个环、水保工作的重点。4.2。1 路基工程4.2.1.1 施工前应对周围的地形作出勘察,了解工程周围的汇水面积、走向， 对由于施工可能造成改变汇水面积、水流变化的作出预测，采取提前疏导、改向、 加固等措施保护自然条件不被破坏。减少降水漫流可能造成的不良环境影响。4.2。1.2 在施工之前,首先完善施工段两侧的截排水系统，并与附近既有排 水系统顺接。4。2。1.3 施工组织时，宜将路基工程安排在旱季。4。2.1。4 路基施工应随挖、随运、随填、随压实,依次连续进行，尽量不留 松土。4
13、.2。1。5 路基工程挖方应弃至设计指定的弃土场或利用路段。4.2.1。6 路基工程的环境保护（水土保持）重点在边坡防护,施工应按照工 程设计的要求完成路基边坡防护措施，施工一段防护一段 ,开挖一片防护一片,避 免长时间裸露土质边坡.4。2.1.7 路基填料拌合场应该设置在取土场附近，取土直接改良，然后运至 工地，减少倒运，减少污染。4.2。1。8 改良土为移挖做填的，其拌合场站应该设置在挖土段附近。4.2.1.9 拌合场及水泥、石灰、土料场要有挡风措施,作业人员要规范操作， 文明施工,不得乱抛乱撒，避免水泥、石灰、尘土飞扬。水泥等包装袋要集中存放。4。2.1。10 在居民区集中居住和靠近学校
14、、医院等环境敏感区，应该严格控 制噪声大的施工作业，合理安排作业时间，必要时可采取隔声罩、声屏障等临时 降噪措施，将建筑施工场地的噪声控制在建筑施工场界噪声限值 (GB12532 1990)要求的标准之内。4.2.1.11 应对人口稠密地区的施工场地、施工道路进行硬化或洒水等措施， 控制扬尘。4.2。1。12 易于引起粉尘的细料或松散料运输或堆放必须遮盖或适当洒水湿 润，运输时可采用帆布、盖套或类似遮盖物覆盖。4.2.1.13 路基地基处理施工强夯施工前应对周围构筑物进行调查，合理确定 夯能和作业时间，避免振动过大硬性周围构筑物的安全。4。2.2 站场工程4。2。2。1 站场所在地的地形地貌、
15、站场土石方的挖填数量决定着站场工程 环境影响和水土流失的轻重,土石方工程应及时平整、硬化、绿化，不得大面积、 长时间预留裸露松散土面。4.2.2。2 及时按照设计要求,实施站场路基边坡的工程和植物防护,消除站场 边坡可能的水土流失。4。2.2.3 按照设计要求，全面、及时实施站场范围内的排水系统,尽早构建 站场范围内完善的排水系统,有利于降水的合理疏导，减轻降水冲刷的不良影响。4。2.2。4 对打桩机类的强振动施工机械的施工要加强控制和管理，施工中 各种振动性作业尽量安排在白天进行，避免夜间施工扰民。在建筑结构较差、等 级较低的陈旧房屋附近施工，应尽量使用低振动设备，或避免振动性作业，减少 工程施工对地表结构的影响。4。2.2.5 应确保使用的运输、装卸、挖掘等施工机械良好的工作状态，并使 用清洁燃料，保证其尾气达标排放.4.2.2。6 站场施工应按照平整一块,压实一块，当天平整，当天压实的原则， 避免长时间暴露松散土层。4。2。3桥涵工程1采用钻孔灌注桩的桥梁基础，钻孔施工过程将产生大量的泥浆和钻渣，钻 孔施工前应修建泥浆池及沉淀池，泥浆经沉淀后循环使用，剩余泥浆和钻渣需采 用泥浆车集中外运至指定地点,不得随意遗弃或倾倒入河流、水体.2。河床、河道中所有的临时防护工程,在工程施工结束后，应及时拆除。3。合理安排桥梁基
