《第二章燃油供给系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第二章燃油供给系统（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第二章 燃油供给系统课程名称燃油供给系统总学时：学时讲课：学时实习：学时课程性质理论课+实习课教学目的了解燃油系统控制原理掌握燃油系统各项维修操作教 学 内 容21电控发动机的诞生及发展22组成及原理23燃油系统检测教案（章节备课）21燃油供给系统概述一.燃油供给系统功用为发动机提供可燃烧的汽油，在ECU获得了空气流量传感 器的信号之后，系统对进入汽缸内的空气量就已经知道，在其他 传感器（冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感 器）的帮助下，ECU判断出发动机当前的工况，从而做出油的分 配，控制相应喷油器打开的时间的长短，常称为喷油脉宽，从 而，控制了发动机汽缸内的空燃比，也就控制了
2、发动机的排放。 二供给种类1单路无回油供给2双路有回油供给2-2组成及原理2-2组成及原理、燃油供给系统元件由喷油器 电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。 、电动燃油泵1. 作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。2. 类型：（1）按安装位置不同分为：内置式一一安装在油箱中，具有噪声小、散热好。不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。外置式串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易 产生气阻。（2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。3. 涡轮式电动燃油泵的结构亠1）结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
3、2）原理油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周 围小槽内的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多, 形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高, 当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱, 保持油路中有一定的压力，便于下次起动。3）优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外, 由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上如捷达、本田雅阁。3. 燃油泵控制ECU控制的燃油泵控制电路 无极转速油泵控制电路发动机ECUEFI20AFL
4、主易熔线 (MAIN)r蓄电池燃油泵FPCFPDIEFl 主继电器9 M-RELV +B（十 Bl）Te专DI 燃油泵巴 控制ECU无极转速控制主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统 中。控制原理：燃油泵控制ECU根据发动机ECU的FPC端子的电压信号，控制+ B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的 控制。(2)燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路如下图，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油 泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路IG ST杷理电路(1) 打开点火开关IG供
5、电ECU收到IG信号控制汽油泵工作2-5秒(2) ST档ECU收到ST信号控制汽油泵工作(3) 着车后，开关回IG、ECU收到转速信号确认发动机运转控制油泵工作，若没 有收到转速信号油泵不工作。4. 燃油泵的就车检查(1) 。打开点火开关 找到油泵继电器，短接继电器(或进入元件测试功能对油 泵进行动作测试)(2) 旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，在油压调节器附近能听到回油的声 音或用手捏进油软管应感觉有压力。(3) 若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。(4) 若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电 器、易熔线和熔丝有无断路。5. 燃油泵的拆装
6、与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后， 测量燃油泵两端子之间电阻，应为23Q。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到 油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。三喷油器1、喷油器的作用：根据ecu的指令将一定量的汽油雾化喷入进气管或气缸类型：高阻(电阻1316Q )和低阻(电阻23Q )构造：由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。壳体衔铁回位脚ft连接器2原理：当电磁线圈不通电无电流时，喷油器内的针阀被回位弹簧压在喷油器出 口处的密封锥形阀座上，喷口被密封，无燃油喷出。电磁线圈通电时，产生磁场吸力 使衔铁移动，衔铁带动针阀从其座面上升高
7、约0.1m m,燃油从精密环形间隙中流出， 由于燃油与出口的气体之间存在一定的压力差值，所以，当喷口打开时，燃油是喷射 出去的。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针，使燃油喷射出去时，燃油 是以向外扩散的形状出去的。喷油器针阀上升及下降时间约为11.5ms。3喷油器的燃油喷射量特性喷油器的燃油喷射量特性是指喷射的燃油量随喷油器电磁线圈通电时间之间 的变化规律。喷油器的喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。(1) 喷油器的静态喷射量。通常是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压(喷 油器前方气体的压力)下，使阀体保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量， 单位是cm3 / min或mL / mi
8、n,静态喷射量表示了喷油器的理论喷射能力。(2) 喷油器的动态喷射量。通常是指某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量。 常以通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示,单位是mm3 / str(立方毫米/行程)。 所以动态喷射量反映了喷油器的实际供油能力。4. 喷油器的常见控制电路点火开关安全保险主继电器产一10A1234喷油器O1#20F5喷油器的驱动方式电压驱动电流驱动6. 喷油器的检测方法(1) 在发动机工作时，用手触试或使用车用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或 声响，正常时会感觉到“嗒、嗒、嗒”的声音，如果感觉无振动或听不到声响，往往 说明喷油器或其电路有故障。(2) 喷油器电阻检查拆
9、开喷油器线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油 器应为23Q,高阻值喷油器阻值应为1316Q，否则应更换喷油器。(3) 喷油工作脉冲检查可以使用led试灯进行喷油器的工作脉冲电压测试，在喷油器插头两端接试灯， 启动发动机，应能看到闪烁的喷油信号，此时可以证明电控及线路部分是完好的，如 果此时，仍然是缺缸不工作(排除点火系统的故障)，可对喷油器进行堵塞的检查。(4) 喷油器供电检查打开点火开关，用万用表测量喷油器插头内应有12v，个别车型需在启动时测量三、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发 动机正常工作。一般采用纸质滤心铁壳，每行驶
10、10000 km 15000km应更换，安装时应注意燃油 流动方向的箭头，不能装反。四、脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压 力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力 产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳 定燃油系统压力的作用。五、燃油压力调节器压力调节器1. 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250 300 kPa。2. 为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差？ECU对喷油质量的控制是时间控制，即
11、控制喷油的持续时间，喷油压力便成影 响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量 也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间 的压力差为恒定值。3. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。4. 原理:发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气 体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置 不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多， 使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高。2-3燃油系统检测一. 燃油压力测量
12、当燃油系统出现异常时发动机会出现动力不足，怠速抖动，启动困难，油耗增加， 加速滞后甚至熄火等故障，通常的检修方法一般先从电路检杳，确定喷油器线路正 常后就需要对燃油压力进行测量1 燃油系统的压力释放目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法：(1)起动发动机，维持怠速运转。(2) 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线， 使发动机熄火。(3) 再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力。(4) 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2. 燃油系统压力预置目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一：通过反复打开和关
13、闭点火开关数次来完成.。方法二：用解码器执行油泵动作测试3. 燃油系统压力测试(1) 检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。(2) 连接压力表，个别车型配有专用油压检测插头，一般安装于燃油导轨一侧 普通车型需断开来油管，串联油压表。(4) 起动发动机使其维持怠速运转，观察油压值。(5) 怠速时，常见车型燃油压力为250kpa个别车型可以达到280kpa或300kpa 若过低，可夹死回油管看压力值，若压力值大幅度上升说明燃油压力调节器有故障，若不变说明油泵故障(6) 拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检杳油压表指示 的压力，正常时应上升5070kpa，否则说明调节器或真空源有问题(
14、7) 缓慢加速，油压逐渐上升，相对于怠速时最大上升50kpa左右，否则说明 真空漏气或调节器故障(8) 急加速观察压力正常时应迅速上升，如果有轻微迟钝说明滤清器堵塞或油 泵泵油能力下降(9) 夹死回油管观察油泵最大泵油压力正常时为600kpa以上，此操作每次不得 超过3秒，若低于该值说明油泵性能下降(10) 关闭点火开关，10分钟内压力不得低于200kpa，否则说明燃油系统有内 漏，将会造成发动机一次启动困难多点喷射系统应为0.250.35MPa，单点喷射系统为0.070.10MPa。若过低， 说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应 更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。(11) 对于无回油的燃油系统，来油压力一般在3.03.5左右且固定不变(12) 检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。二. 喷油器动态检测(清洗)三. 喷油信号检测四. 油泵电路检修
