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1、船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长 型宽型深吃水图 2-2-1 船体主尺度1. 船长（L）通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。总长（L ）：自船首最前端至船尾最后端平行OA于设计水线的最大距离。垂线间长（L）首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）PP之间的水平距离。一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。水线长（L）：平行于设计水线的任一水线与WL船体型表面首尾端交点间的水平距离。所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间 的水平距离。军舰一般均以设计水线长为垂线间 长。在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间 长 L ，在分析阻力性能
2、时常用设计水线长 L ，而PPWL在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长 L。OA2. 型宽（B）指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。对于设计水线或满载 水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性 固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面 的最大水平距离。3. 型深（D）在船舶型表面的甲板边线最低 点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板 边板的下表面的垂直高度。通常，甲板边线的最 低点在舯剖面处。4. 吃水（d）龙骨基线至设计水线的垂直高度。在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平1均值，即 d
3、M = 2（dF + dA）式中：d M 平均吃水，也就是舯剖面处吃水； dF首吃水，沿首垂线自设计水线至龙F骨线的延长线之间的距离；d A尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。5. 干舷（F） 自设计水线至上甲板边板上表 面的垂直距离。一般船舶在首、中和尾处的干舷 是不同的，因此在舯剖面处干舷 F 等于型深 D 与 吃水 d 之差再加上甲板的厚度。二、尺 度 比1. 长宽比（L/B）与船的快速性有关。该比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越 小，特别是高速航行时。2. 宽度吃水比（B/d） 与船的稳性、快速性 和航向稳定性有关、3. 型深吃水比（D/d） 与船的稳性、抗沉
4、性、 船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。4. 船长吃水比（L/d）与船的回转性有关， 比值越小，船越短小，回转越灵活。5. 船长型深比（L/D）与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。三、船 型 系 数1. 水线面系数（C、a）与基平面相平行的WP任一水线面面积A与垂线间长L、型宽B所构成的 长方形面积之比，即C A /LB, C的大小表示WP W WP了水线面的肥瘦程度。2. 舯剖面系数（C、B）舯剖面在水线以下M的面积AM与型宽B、相应吃水d所构成的长方形 面积之比，即C = A /Bd，c的大小表示了水M M M线以下的舯剖面的肥瘦程度。图2-2-2水线面系数和舯剖面系数3.
5、方形系数（C 5）船体水线以下的型排B水体积与船长L、型宽B以及相应水线吃水d所构成的长方形体积之比，即 CB =W LBd ,BC 的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。图 2-2-3 方形系数4. 棱形系数（C、） 又称纵向棱形系数。P船体水线以下的型排水体积与由相应水线下舯剖 面浸水面积 AM 和船长 L 所构成的棱柱体体积之C LBd CVC = B= B比，即 c P -，或 P c BdL CAM LMMcP 大小表示了排水体积沿船长方向的分布情况。 Cp大，表示沿船长方向分布较均匀；C p小则 表示主要分布于船中，两端较尖瘦。图 2-2-4 棱形系数5. 垂向棱形系数（C、 ）船体水
6、线以下型VP V排水体积与由相应水线的水线面面积AW和吃水 d 所构成的棱柱体体积之比，即 cVPCBc，WPC 的大小表示了排VPC _ C LBd 或 vp _ C LBdWP水体积沿吃水方向分布情况。C大，表示沿吃VP水分布较均匀；C 小,则表示主要分布于靠船VP的水线。图 2-2-5 垂向棱形系数上述各系数的定义，如无特别指明，都是指设 计水线而言。在计算不同水线处的各系数时，其 船长、船宽常用垂线间长（或设计水线长）和设 计水线宽。例题：如图 2-2-6 所示，其中 a 船的水下形状为 一三棱柱体，b船水下形状为一首尾尖瘦的棱体， 两船的长L、宽B及吃水d均同，排水体积亦相 等。根据定义可得：a 船 ： C =1.0, C =0.5, C =0.5, C =1.0 及 WPMBPC =0.5；VPb 船：C =0.5, C =1.0, C =0.5, C=0.5 及WP M B PC =1.0。VP图2-2-6 船型系数的物理意义
