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1、MANBWME电喷柴油机一角度编码器（Tacho）常见故障及其处理方法（1）MAN B&W ME电喷柴油机一角度编码器（Tacho）常见故障及其处理方法攻城师愚蠢的地球人嗨，Again.时间过的好快，一不小心来到坡县已经一个多月了，在这个月里 换过活塞，吊过缸，拆检过注油器，处理过 PMI， 电磁噪音，低绝缘， TACH O等等各种问题，也试过航，加过班，通宵过，学习过别人，也 被别人学习过总之，很忙碌，很辛苦，很精彩 在开头衷心的说一句，轮机的兄弟们你们真滴很辛苦，做过的都知道，谁做谁知道。 封面是攻城师的工作服，大家随意感受一下就好。在坡县之前，说要用这个公众号来记录自己工作的点滴，目测现
2、 在只能每个月写一篇就不错了，好忙，今天就从 TACHO 开始了，以 后会逐渐涉及到其它所有的问题。好了，煽情少表，牛叉少吹，言归正传。相信大家对TACH O的三个功能并不陌生，先来复习一下课堂上曾经讲过的内容。一，检测主机转速；二检测主机转向；三，检测主机曲轴角度（通过检测一缸的TDC来实现）。第一和第二个功能由TACHO里面的Q1A,Q2A,Q1B和Q2B探头 实现的。第三个功能通过 TACHO 里面的 MMA,MSA,MMB 和 MSB 来实现。TACH-A & TACHO-BCn bl巴 tp T$A-A bimTurrirg vihcel90 deg ATDCQ己也dn T-$ABf
3、x|x为了让柴油机更加可靠的工作，ME/ME-B系列的电喷柴油机都装了两套相互冗余的TACHO系统，即TACHO -A和TACHO-B，上面 一段话里提到的Q1A,Q2A, MMA和MSA属于TACHO-A系统的一 组探头，它们四个一起同心协力完成赋予 TACHO 的三个功能，TACHO-B里包含的Q1B,Q2A, MMB 和 MSB所做的工作和A系统是 模一样的。A系统和B系统两个同时工作，相互冗余，和我们的左 眼和右眼一模一样。当左眼进沙子，需要闭起来的时候，右眼会自动 TAKE OVER， 不需要任何的延迟时间。反之，右眼有问题的时候，左 眼也可以100%的COVER右眼。另外，A和B系
4、统没有MASTER和 SLAVE的区别，大家的左右眼有MASTER和SLAVE眼吗？有人每个 月切换嘛？没有吧，所以大家不要担心，A系统坏掉了，还有B系统 呢。主机照样可以撒欢的跑，想跑多快跑多快，不会受到任何影响。但是，考虑到柴油机在工作的过程中，作用在曲轴上的扭转力矩 还是很大的，此时TACHO在检测曲轴位置的时候就要考虑到这个问题 了。别忘记了，攻城师可以解决所有问题，所以，TACHO-A系统里的 MSA 探头就被放在了柴油机的尾部飞轮上作为机械的参考，和放在自 由端TACHO-A系统里的MMA起来检测柴油机的一缸TDC , MSA的准确位置在飞轮上一缸 TDC 90。就一个唯一的，单独的探头。再 说一遍，MSA不是遥控系统用来测速和超速保护用的，和他们没有半 毛钱的关系。MSA我们通常把它称为参考探头，正因为TACHO-A 系 统里有 MSA 这个参考信号，所有 ME-ECS 系统会使用 TACHO-A 的 信号来控制柴油机，只有TACHO-A不能工作，系统才会用TACHO-B 系统的信号。要不然， TACHO-B 系统提供的信号只是作为一个 HOT STANDB Y和对比的作用。在飞轮上的 MSA复习就到这里，下一节开始讲怎么处理具体故障.晚安-攻城师 愚蠢的地球人
