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1、毕业报 告中国铁路运输企业运营模式研究摘 要铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施 铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的
2、艰巨性 本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以与造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式 关键词运菅模式； 铁路运输企业； 演变； 再设计；竞争力目录摘要3引言41、企业运营模式62中国铁路运输企业的特点62.1
3、运输业的性质和特征62.2运输企业产品特点62.3铁路运输在中国运输市场地位63中国铁路运输企业运营模式的演变63.1效率导向时期中国铁路的运营模式732、效益导向时期中国铁路的运营模式73. 3、竞争导向时期中国铁路的运营模式84、国铁路运输企业运营模式存在的主要缺陷95、中国铁路市场的分析115.1、市场的基本定义115.2、现代市场特点115.3中国铁路市场115.4 将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置126、中国铁路运输企业运营模式再设计的深入思考126.1中国铁路客运运营模式的改变126.2中国铁路货运运营模式的改变136.3采取多样措施，加强市场营销146.4运用价格策略，落
4、实大客户战略146.5打造和谐号品牌，造铁路新形象14参考文献15引言铁路运输在运输市场中占据着重要的主导地位, 作为大众化的交通工具, 铁路运输在运输市场上发挥重要作用。 铁路运输企业必须不断完善运输模式, 完善对客户选择，改变价值获取途径，改变战略控制、拓展业务围，保持市场竞争力。企业运营管理最基本的也是最主要的职能是财务会计、技术、生产运营、市场营销和人力资源管理。企业的经营活动是这五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经营目的，必须对上述五大职能进行统筹管理，这种管理就是运营。要想完善铁路运输企业运营模式，首先要了解什么是企业运营模式。中国铁路运输企业在发展过程中运营
5、模式历次的演变，从中发现中国铁路运输企业现有的运营模式中存在的问题。只有根于运输市场的特点不断完善其运营模式才能保持铁路运输企业在运输市场的主导地位。1、企业运营模式在一般的理解中，运营模式和商业模式、盈利模式表示基本一样的意义，是企业为实现盈利日标而采取的方式方法，是企业对主要战略和经营层面的活动进行设计，最终形成有助于利润实现的操作路径组合。一般说来，运营模式包含四个要素(斯莱沃斯基，2000)：客户选择：即希望为哪些客户提供服务。由此要分析能够为哪些客户提供价值?哪些客户有利润?放弃哪些客户?价值获取：如何获得盈利?即如何为客户刨造价值从而获取其中一部分作为利润?采用何种盈利模型?战略控
6、制：如何保护利润流?即客户购买的诱因有哪些?价值判断与竞争对手有何不同?在于哪些战略控制方式能够抵消客户或对手的力量。业务围：从事何种经营活动?即向客户提供何种产品、服务和毹决方案?从事何种经营?将哪些业务进行外包、外购，或协作生产?2.中国铁路运输企业的特点2.1运输业的性质和特征运输企业具有物质性和公共服务性的双重特性。其物质性强调运输企业通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化方面所具有的作用；公共服务性则是强调运输企业在社会运输活动中的服务性质即运输业必须以服务作为前提想全社会提供运输产品。2.2运输企业产品特点运输业是不产生新的实物形态产品的物质生产部门，运输产品是指运
7、输对象的空间位移，计量单位 为人公里（客运）； 吨公里（货运）。运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但不增加社会产品实物总量。运输业的劳动对象是旅客和货物，对劳动对象只改变其空间位置，只有生产权（运输权），不具有所有权；运输是社会生产过程在流通领域的继续；运输生产和运输消费是同一过程。2.3、铁路运输在中国运输市场的地位铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、陆深广、人口众多，资源分布与工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
8、3 、中国铁路运输企业运营模式的演变3.1、效率导向时期中国铁路的运营模式（19491982年)新中国成立后，铁路的基本定位是国家投资、国家所有、国家控制、国家管理的国家机构。运输价格国家统决定，营运收入上缴国库，成本费用全路统一安排。其间，公路和航空运输还处在很低的发展水平，铁路在国家交通体系中占据绝对优势地位。国家赋予铁路最重要的任务是尽最大可能提高运输效率，保证国民经济的需要。(I)客户选择：由于铁路运输的绝对垄断地位，涵盖了高、中、低端的绝大多数客户。客运：尽管铁路旅客票价很低，但由于人均收入低，人们出行带有极强的目的性，主要为公务、探亲、入伍和上学的出行者，也有为数不多的游客。人们在
9、出行次数的安排上，也具有极强的刚性。由于运输不发达，旅客的选择余地十分有限还蹶与不上旅行快捷性和舒适性的要求。货运：货运客户主要为工矿、储运企业，部队与负责农产品调拨的供销社等机构。适应当时客户特点，铁路运输产品中，客运慢车比重大，小站停点多；货运大量开行服务沿线农民的沿零列车。(2)价值获取：通过提供运输服务收取运费。运费总额等于货运发送总量乘以平均货收率加上客运发送总量乘以平均客收率。垄断和短缺产生了附加价值，它不仅使得铁路运输产品在顾客眼中更具吸引力，并且膨胀了需求，同时由于短缺渐渐为人接受，可以促进一些并不紧俏的铁路运输服务产品(如慢车车票)的销售。铁路运输生产以效率为导向，运输工具周
10、转快产出大。铁路价格水平受到国家的严格管制。(3)战略控制：国家定价、严重的供应不足和替代品的缺乏，基本排除了替代品竞争。凭借体制性垄断，在铁路运输领域排斥了绝大多数竞争者进入的可能，只有少数地区因为历史和自然等原因建设和运营地方铁路。当然，由于严格的管理，铁路的绝对垄断地位并未被用来向客户索取高额溢价收入。纵深的后向一体化经营体系。在企业办社会的背景下，铁路的价值链被延伸到一切可能的领域：基建、设备制造、生活服务、医疗等，铁路与市场的交易被最大限度地部化了。(4)业务围：主要是运输服务、工程施工、铁路工业产品制造和部后勤服务。32、效益导向时期中国铁路的运营模式(19821995年)这一时期
11、，中国铁路的管理体制和运作方式发生巨大的变化，表现为：运输企、世的法人地位开始确直，企业行为方式逐步趋向市场化，明显体现在企业有了利用垄断地位获取价值的动机和行为。在市场需求大幅提高的同时，替代品的竞争开始出现。客户同质需求的特征转变为日益细分的群体。运输协议等新的价值获取方式出现。以满足运输能力需要为主旨，以地方政府相关政策为依托，社会资源进人铁路领域。铁道部燃料和原材 (1)客户选择：随着需求和市场的变化，客户被分割和分流。客运：随着客户细分，部分客源向竞争对手分流。传统客户，经济发达地区短程旅客大量被公路分流，一些有消费能力的长程旅客被航空分流。因应市场，铁路实施“停短、减慢”战略，放弃
12、部分“无利”客源，来往于沿线城乡问的短程旅客大量减少。出现新兴客源，民工成为重要客源。货运：经济快速发展，社会运输需求膨胀，公路与航空货运尚未形成有敏的替代性竞争，因而货运客户还具有大量消费时期的客户特点，差异化服务的需求尚未形成主流。以“全民经商”为代表性特征，流通领域异常活跃，因此，大量以贩运物资为主要业务的个体户、新兴公司成为铁路新客户。直接生产者与传统体制下形成的储运企、止运力空间受到挤压，满足程度下降。(2)价值获取：通过提供运输服务获取基本运费仍是价值获取的主要渠道。基本运费受国家政策刚性限制，垄断性收入主要以后向一体化后所延伸出来的其他业务的劳务费实现。通过协议获取运输收入之外的
13、溢价收入。这种协议由运输企业与较大货主签订，通常实行“三保”(保总量、保去向、保挂运)。价值链高度纵向一体化，除部分装卸业务外，无外包业务。(3)战略控制：体制性垄断封闭了市场。凭借战略资源获取利益。其中货运以直接服务捆绑搭售延伸服务的形式增值。凭借无形资产扩大市场覆盖面。在远离铁路车站的城乡广泛开设“无轨车站”，办理售票、承运货物和行包接取送达。(4)业务围：直接客、货运输服务；货运延伸服务；客运送票服务；行包接取送达服务；工程施工、产品制造和部后勤。3.3、竞争导向时期中国铁路的运营模式(1995年至今)这一时期，铁路行业特点变化主要是：铁路运输体制改革的取向基本确定，并以建立部事业部性质的铁路局客运公司为代表，开始进入实践阶段。铁路局的市场主体地位开始确立。铁路运输企业的产权结构发生变化，部分铁路企业被改造成现代企业制度的公司，一些合资铁路相继建成。铁路的竞争环境继续发生变化。高速公路和民航竞争力迅速提高，铁路传统的市场份额大量流失。在经营压力下，铁路运输企业之间的竞争在局部(分界口周边市场)与少数并线区段开始出现。另一方面，剥离非运输关联企业使得铁路运
