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1、发动机进气系统进气系统由空气滤清器、 空气流量计、 进气压力传感器、 节气门体、 涡轮增压器、 附加空气阀、 怠速控制阀、 谐振腔、 动力腔、进气歧管、配气机构等组成。系统构成简图 节气 门体 结构图 为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性 及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各 种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组 成电子节气门控制系统 (ETCS) 。采用电子节气门控制系统， 使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减 少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能;另一方面，可实现怠速控制、 巡航控制和车辆稳定控制等的集成， 简化了控制系统结构
2、。 涡轮增压器涡轮增压器刨面图(箭 头处是调节器根据压力来调节)结构原理简图 涡轮增压器 的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成， 当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也 就是转子， 发动机排出的废气驱动泵轮， 泵轮带动涡轮旋转， 涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一 侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子 的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温 度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡 轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷 却液为增压器进行冷却。 进气压力传感器 进气压力传感器原理图 进气压力传
3、感器，简称 MAP 。它以 真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气 歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电 压信号，供 ECU 修正喷油量和点火正时角度。电喷发动机 中采用进气压力传感器来检测进气量的称为 D 型喷射系统 （速度密度型） 。进气压力传感器检测进气量不是像进气流 量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸 多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感 器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。 空气流 量计空气流量计也称空气流量传感器，它将吸入的空气流量转 换成电信号送至电控单元 （ ECU ）,作为决定喷油的基本信号 之一。电子控
4、制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能 获得最佳浓度的混合汽，必须正确地测定每一瞬间吸入发动 机的空气量，以此作为 ECU 计算喷油量的主要依据。如果 空气流量传感器或线路出现故障， ECU 得不到正确的进气量 信号，就不能正常地进行喷油的量的控制，将造成混合汽过 浓或过稀，使发动机运转不正常。流量计（用的比较少了） 空气滤清器 清除空气中的微粒杂 质的装置。活塞式机械 （内燃机、往复压缩机等 ）工作时，如 果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。空气滤清器谐振腔 谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向 下位置。主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间 可以对进气作缓冲稳定作用。箭头处为谐振腔进气歧管和配气机构结构图配气机构
