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1、行车调度员培训教材 第一版 前 言 行车调度是运营一线的重要岗位行车调度员的重要职责为监控全线列车运行状态在设备故障时按公司的有关规章制度组织各行车人员抢修设备快速开通线路在控制主任的协调指挥下实现地铁运营的安全、正点、高效、快捷的服务承诺。为提高调度岗位人员的业务水平加强调度岗位人员的综合技术素质实现调度岗位的系统化培训目的规范调度岗位培训教材我们组织编写了行车调度培训教材用于控制中心行车调度岗位的内部培训。 本教材结合了目前地铁龙岗线在建段设备及线路的实际情况按龙岗线地铁控制中心运作模式特点按龙岗线岗位设置要求按分段开通的要求对双龙草埔高架段开通所需掌握的调度技能进行了描述对调度岗位主要工
2、作等问题进行了分解。本教材共分为九章分别是行车组织基础知识、龙岗线行车设备简介、龙岗线行车组织规则、龙岗线施工组织流程、行车调度指挥组织要求、应急调度指挥、行车设备操作、行车调度用语及附录。 本教材主要由邝永松主编对教材结构、内容进行了总体布局设计对调度岗位所需要掌握的重点内容进行了描述并进行了最后的统稿修订。本教材由邝永松、邓超、欧发兵、涂贤杰、张永利、李建华、陈厚盈、王军港、于峰学等人编写。 本教材从2010年4月开始编写2010年5月完成初稿由车务部王伟、张黎璋、罗海彬组织了两次内部评审并根据公司培训部的意见进行了格式编排并最终定稿。由于龙岗线在作为一条新线设备调试需要比较长的时间特别是
3、CBTC移动闭塞信号系统存在分阶段开通的可能在编写有关培训教材的过程中需要不断更新修订。在教材的编写过程中得到了许多同仁的支持、指导和帮助在教材的评审的过程中评审人员也提出了许多宝贵的意见在此表示感谢。 由于本书编写的时间紧且编者水平有限对部分设备的资料及最终技术情况掌握的也不够完善教材中难免存在疏漏及错误需要广大的读者及相关行车人员在日后的实际工作中不断检验指正以便日后做进一步的修订。 编 者 2010年4月 目 录 第一章 行车设备 第一节 线路及道岔 王军港 第二节 信号系统 邓超 第三节 供电系统 于峰学 第四节 车辆 邝永松 第五节 屏蔽门系统 陈厚盈 第六节 通信系统 欧发兵 第七
4、节 环控系统 李明 第八节 AIS系统 邝永松 第九节 其他设备 邝永松 第二章 行车组织 第一节 行车组织原则 邝永松 第二节 行车指挥组织架构 邝永松 第三节 行车组织基础知识 邝永松 第四节 调度命令 欧发兵 第五节 正常情况下的行车组织 李建华 第六节 非正常情况下的行车组织 邝永松 第七节 列车运行图 涂贤杰 第三章 应急调度指挥 第一节 列车故障应急处理 邝永松 第二节 信号故障应急处理 邓超 第三节 供电故障应急处理 张永利、于峰学 第四节 屏蔽门故障应急处理 陈厚盈 第五节 恶劣天气应急处理 涂贤杰 第六节 大客流组织 欧发兵 第四章 施工组织 第一节 施工组织原则 王军港 第
5、二节 施工作业分类 王军港 第三节 施工组织 王军港 第四节 施工安全 涂贤杰 第五章 行车设备操作 邝永松、李建华 第一节 信号系统MMI人机界面操作 第二节 调度电话设备操作 第三节 CCTV设备操作 第四节 AIS设备操作 第六章 工作接口 张永利、邓超、涂贤杰 第一节 内部接口 第二节 外部接口 第七章 运营指标统计 邝永松、邓超 第一节 运营指标分类及统计方法 第二节 运营客流数据统计 第八章 地铁事规介绍 欧发兵、涂贤杰 第九章 附录 附录一常用专业用语表 欧发兵 附录二龙岗线线路示意图 邝永松 附录三供电系统示意图 于峰学 附录四行车调度标准用语 涂贤杰 附录五运营日报格式 邝永
6、松 附录六主要行车设备中英文对照 毕蓉、李建华 附录七调度命令常用格式 欧发兵 第一章 行车设备 第一节 线路及道岔 一、深圳市地铁龙岗线简介 龙岗线由在建段和西延线组成在建段起自罗湖区红岭站止于龙岗区双龙站正线全长32.912公里双线全线共设车站22座换乘站4座主变电站2座和车辆段与综合基地1座西延线起自罗湖区红岭站与在建段连接止于福田区益田站正线全长8.8公里双线设车站8座换乘站7座、中心公园停车场1座。 地铁龙岗线在建段6座地下站15座高架站1座半地下站依次为红岭、老街、晒布、翠竹、田贝、水贝、草埔、布吉、木棉湾、大芬、丹竹头、六约、塘坑、松柏、银海、荷坳、大运、爱联、吉祥、龙城广场、南
7、联、双龙站西延线设车站8座全部为地下站依次为益田、石厦、购物公园、福田、少年宫、莲花村、华新、通心岭。 地铁龙岗线线路及车站平面图布局见附录二 二、地铁的线路设计原则 1、 地铁的线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因地制宜地选择一般在城市中心地区宜采用地下线其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。 2、 地铁的线路宜按独立运行进行设计根据客流需要并通过论证线路可按共线运行设计但其出岔站汇入方向的线路应设平行进路 3、 为了便于过轨运输地铁轨距与铁路标准相同直线1435毫米正线一般为双线列车采用单向右侧行车法组织行车线路行车标志设在线路的右侧。 三、地铁线路的分类 1、 地铁线路按其在
8、运营中的作用应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线包括折返线、渡线、联络线、存停车线、出入线、安全线等。 2、 地铁线路按照地面标高差异分为地面线、高架线和地下线。 四、地铁线路的构成 地铁线路的构成主要由道床、钢轨、道岔、联接零件、伸缩接头等组成。 1、 龙岗线高架段线路道床为纵向承轨台式整体道床 地面段、过渡段为普通整体道床隧道内正线为普通整体道床。其中车场部分线路采用碎石道床。 2、 龙岗线正线及车场试车线采用60kg/m类型钢轨并焊结成无缝钢轨 车辆段车场线试车线除外采用50kg/m、U71Mn类型钢轨。 3、 龙岗线伸缩接头全线采用统一型号的伸缩接头分别在YDK14751.25草埔布
9、吉区间、YDK20363.75丹竹头六约区间、YDK31212.25荷坳大运区间上下行线各设置一组单向钢轨伸缩调节器共6组。 4、 龙岗线道岔 1 道岔的定义道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备。 2 道岔的组成及分类 1普通单开道岔的组成包括转辙器、连接部分、辙叉和护轨等。 2道岔按照平面形状分为普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。龙岗地铁线在建段采用的道岔类型有普通单开道岔和交叉渡线两种类型。 3按照轨型分类P50和P60等。 4按照转向角的大小分类6、7、9、12、18等。 目前龙岗线使用的道岔类型有7、9、12。 3 龙岗线道岔的类型及分布 1正线
10、60kg/m钢轨12普通单开道岔1组设于车场出场线与塘坑下行线连接的道岔W2387处60kg/m钢轨9普通单开道岔共20组。60kg/m钢轨124.4m间距交叉渡线1组设于双龙站前折返线 2 辅助线60kg/m钢轨12普通单开道岔1组设于车场出场线道岔W2388处60kg/m钢轨9普通单开道岔共11组60kg/m钢轨95m间距交叉渡线1组设于红岭站后折返线 3 车辆段50kg/m钢轨7普通单开道岔共46组50kg/m钢轨75m间距交叉渡线1组 4 道岔的允许通过速度表 表1-1-1 过岔速度 道岔号 直向km/h 侧向 km/h 备注 7 80 25 P50AT曲线尖轨固定辙叉 9 100 3
11、0 P60AT直线尖轨固定辙叉 12 120 50 P60AT弹性可弯尖轨固定辙叉 五、线路曲线及坡度 1.正线最小曲线一般为半径为350米困难地段为300米辅助线最小曲线半径一般为200米困难地段为150米车辆段曲线最小半径为150米困难地段为110米。 正线曲线半径小于400含米的曲线地段见下表: 表1-1-2 vvvvv 区间 行别 起点里程 终点里程 半径M 长度M 1 红岭老街 上行 ZDK06860.856 ZDK07165.753 400 304.897 2 红岭老街 上行 ZDK07405.802 ZDK07566.320 400 160.518 3 红岭老街 上行 ZDK07
12、588.027 ZDK07923.892 350 335.865 4 红岭老街 上行 ZDK08205.693 ZDK08728.868 350 523.175 5 晒布翠竹 上行 ZDK08748.496 ZDK08892.003 350 143.507 6 晒布翠竹 上行 ZDK09406.518 ZDK09646.795 350 240.277 7 翠竹田贝 上行 YDK10111.368 YDK10418.624 350 307.256 8 翠竹田贝 上行 ZDK10489.100 ZDK10906.067 350 416.967 9 翠竹田贝 上行 ZDK10935.696 ZDK1
13、1223.458 350 287.762 10 田贝水贝 上行 ZDK11922.784 ZDK12479.646 350 537.199 11 水贝草埔 上行 ZDK12608.019 ZDK13061.966 350 453.947 12 六约塘坑 上行 ZDK16326.181 ZDK16547.277 400 221.096 13 六约塘坑 上行 ZDK24442.450 ZDK24600.779 400 158.329 14 六约塘坑 上行 ZDK24665.089 ZDK24823.619 400 158.53 15 塘坑永湖 上行 ZDK25442.091 ZDK25621.98
14、9 400 179.898 上行合计 4429.223 16 红岭老街 下行 YDK06858.298 YDK07163.196 400 304.898 17 红岭老街 下行 YDK07633.862 YDK07923.860 350 289.999 18 老街晒布 下行 YDK08205.734 YDK08685.225 350 479.49 19 晒布翠竹 下行 YDK09408.390 YDK09638.049 350 229.66 20 晒布翠竹 下行 YDK09865.592 YDK09989.948 400 124.556 21 翠竹田贝 下行 YDK10113.884 YDK10
15、423.641 350 309.757 22 翠竹田贝 下行 YDK10506.254 YDK10923.221 350 416.967 23 翠竹田贝 下行 YDK10954.084 YDK11241.847 350 287.762 24 田贝水贝 下行 YDK11934.963 YDK12472.162 350 537.199 25 水贝草埔 下行 YDK12608.571 YDK13062.519 350 453.948 26 布吉木棉湾 下行 YDK16335.285 YDK16566.381 400 231.096 27 六约塘坑 下行 YDK23783.530 YDK23925.8
16、90 400 142.36 28 六约塘坑 下行 YDK24441.714 YDK24643.624 400 201.91 29 六约塘坑 下行 YDK24667.338 YDK24847.311 350 179.973 30 塘坑永湖 下行 YDK25408.387 YDK25621.795 400 213.408 下行合计 4402.783 上下行总计 8832.006 为了使列车能够顺利通过曲线地段避免发生列车脱轨或被钢轨卡住的情况曲线段轨距应满足下表加宽标准 表1-1-3 序号 曲线半径m 加宽值 mm 轨距mm 1 200Rgt 151 5 1440 2 150Rgt100 10 1445 2地铁线路受地形的影响和线路区间排水的需要一般都设在不同的坡度上而不是设在平坡上龙岗线最大的坡度为29.657?。 表1-1-4 序号 区间 行别 坡道? 坡道种类 起点里程 终点里程 长度m 1 红岭老街 上行 28.426 下 ZDK07310 ZDK07600 301 2 老街晒布 上行 29.5 上 ZDK08100 ZDK08320 220 3 老街晒布 上行 29
