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1、1：中心过载 2：杆局部失稳，总体失稳。 3：扭力变形的定义 4：损伤容限的定义 5：区域划分的基本原则！ 6：起落架红灯亮的条件及应用 7：前轮转弯操作，高速靠齿轮 8：软启动电路 9：救生衣氧气瓶的检查M11 新题题库 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？A：桁条B：蒙皮C：翼梁D：上、下壁板有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA：减少摩擦阻力B：减少压差阻力C：减少干扰阻力D：减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ CA：对整个组件做磁力探伤。B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C：用一个量规检查接头挤压部分的直
2、径。D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。C：主操纵系统的钢索通常是用7X19的飞机钢索制成的。D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ DA：飞机说明书或型号数据单。B：制造厂的服务通告。C：适航指令。D：飞机维护手册。机翼结构横截面的内力：A：有剪力、弯矩和扭矩B：只有剪力和弯矩C：有轴力、弯矩和剪力D：只有扭矩和弯矩机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用
3、B：压力作用C：剪力作用D：弯矩作用一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变B：影响机翼的上反角C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA：有效的蒙皮B：腹板式隔框和框架C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D：腹板式隔框和大梁飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有 : CA：轴力B：扭矩C：剪力和弯矩D：只有弯矩机翼的展弦比是： DA：展长与机翼最大厚度之比B：展长与根弦长之比C：展长与尖弦长之比D：展长与平均弦长之比当翼型升力增大时，阻力将： CA：减少。B：不受影响。C：也增大。D
4、：在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ AA：纵轴。B：立轴。C：横轴。D：横截轴。通用螺旋桨量角器能用来测量 : DA：螺旋桨轨迹。B：螺旋桨桨叶的转动速度。C：机翼的展弦比。D：襟翼的转动角度o翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受 : CA：弯矩B：剪力C：拉力或压力D：扭矩测量机翼的翼弦是从： CA：翼尖到翼尖B：机翼的连接点到翼尖C：前缘到后缘D：最大上弧线到基线差动操纵与下列哪个系统有关 ? BA：配平系统。B：副翼系统。C：方向舵系统。D：升降舵系统。列说法哪个是正确的 : AA：单旋翼直升机一定要有尾桨B：单旋翼直升机没有尾桨C：
5、双旋翼直升机必须有尾桨D：单旋翼直升机有无尾桨均能飞行如果一架飞机的操纵系统是正确的， 但钢索校装得异常紧， 当飞这架飞机时， 可能产生什么 影响？A：飞机会有横侧失速的趋势。B：飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C：飞行员不能进行松杆飞行。D：在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。机翼结构的纵向 （展向 ）构件有 AA：桁条和翼梁B：隔框C：翼肋D：整流包皮一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变B：影响机翼的上反角C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA：减少摩擦阻力B：减少压差阻力C：减少干扰阻力D：减少诱导阻力金属蒙皮机翼的扭矩
6、由下列哪些构件承受？ DA：翼梁B：翼肋C：蒙皮D：上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中 , 承受 : BA：剪力 , 不承受弯矩B：剪力和大部分或全部弯矩C：剪力和小部分弯矩D：只受剪力机身的站位号是： CA：距离机头的英寸数B：距离参考基准面的厘米数C：距离参考基准面的英寸数D：距离机身尾端的英寸数机身上部桁条在正过载下承受 : BA：压力B：拉力C：只有正过载较大时 , 才受压力作用D：只有正过载较小时 , 才受压力作用一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器， 冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天， 钢索张 力将： AA：增大。B：减小。C：不受影响，若安装的
7、是不锈钢预拉伸钢索的话。D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。飞机使用中机身承受的主要静载荷是：A：气动力载荷B：质量力载荷C：发动机推力D：飞机各部件传来的集中力机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用B：压力作用C：剪力作用D：弯矩作用在一架用铝合金制造的飞机中， 操纵钢索上没有安装温度补偿器， 那么在温暖的机库中把操 纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力： AA：在飞机结构和钢索都变冷时减小。B：不受影响。C：在飞机结构和钢索都变冷时增大。D：可以受影响也可能不受影响。面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA：允许用飞机钢索代
8、替编织带或流线型张线。B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。C：D：主操纵系统的钢索通常是用7X19的飞机钢索制成的。允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。现代民用飞机机翼的主要结构型式是： CA：构架式B：梁式C：单块式D：整体壁板式飞机在正过载情况下飞行时 , CA：上翼面的压强变大。B：上翼面的压强大于下翼面的压强。C：上翼面的压强相对来流的压强变小。D：只有飞机起飞时 , 上翼面的压强变小差动操纵与下列哪个系统有关 ? BA：配平系统。B：副翼系统。C：方向舵系统。D：升降舵系统。所谓翼剖面就是 : AA：平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀 ,所剖开的剖面。B：平行机体横轴将机翼假想切
9、一刀 ,所剖开的剖面。C：垂直机翼前缘将机翼假想切一刀 ,所剖面的剖面。D：垂直机翼后缘将机翼假想切一刀 , 所剖开的剖面。现代民用飞机机翼的主要结构型式是： CA：构架式B：梁式C：单块式D：整体壁板式木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： DA：改善形状的一种方法B：增加强度和降低刚度的一种方法C：去除缺陷的一种方法D：减轻重量的一种方法一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器， 冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天， 钢索张 力将： AA：增大。B：减小。C：不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。为什么通常必须在室内顶起飞机称重 ? CA：以便
10、使飞机处在水平状态。B：为了确定飞机的空机重量。C：为了稳定磅称刻度。D：便于校准磅称。测量机翼的翼弦是从： CA：翼尖到翼尖B：机翼的连接点到翼尖C：前缘到后缘D：最大上弧线到基线木制飞机中胶接处的强度必须等于： BA：木材强度的7 5%B：木材的强度C：木材抗拉强度的两倍D：木材强度的5 0%机身蒙皮在充压载荷作用下 , 沿周向承受 : CA：压力B：剪力C：拉力D：弯矩蜂窝结构的主要优点之一是： BA：是比较耐火的B：能够比较好地经受声音振动C：不需要进行检查D：因为它重，所以很坚固单块式机翼结构的特点是 : AA：蒙皮较厚 , 桁条较多且较强 , 翼梁缘条较弱B：蒙皮较薄 , 桁条较少
11、且较弱 , 翼梁缘条较强C：蒙皮较薄 , 桁条较多且较强 , 翼梁缘条较强D：蒙皮较厚 , 桁条较少且较弱 , 翼梁缘条较弱机翼的展弦比是： DA：展长与机翼最大厚度之比B：展长与根弦长之比C：展长与尖弦长之比D：展长与平均弦长之比木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： DA：改善形状的一种方法B：增加强度和降低刚度的一种方法C：去除缺陷的一种方法D：减轻重量的一种方法机翼站位编码中的零站位定在： CA：机翼根部B：机翼尖部C：机身中心线上D：机翼前缘副翼系统的差动操纵是指： BA：一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。B：一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。C：两
12、侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。D：为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏A：4 5 B：12 C：3 D：8 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA：腹板式隔框和大梁B：大梁和框架C：机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D：金属桁条机身站位 137 是定位在什么地方 ? BA：在距机头或固定参考面 137 厘米处。B：在距机头或固定参考面 137 英寸处。C：在机翼前梁以后 137 厘米处。D：在距机头或固定参考面 13.7 米处。机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用B：压力作用C：剪力作用D：弯矩作用117A：梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ C 桁条B：蒙皮C：翼梁D：上、下壁板一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变B：影响机翼的上反角C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的机翼结构横截面的内力： AA：有剪力、弯矩和扭矩B：只有剪力和弯矩C：有轴力、弯矩和剪力D：只有扭矩和弯矩般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： CA：翼差角B：交错角C：纵向上反角D：平面形比所谓翼剖面就是 : AA：平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀 ,所剖开的剖面。B：平行机体横轴将机翼假想切一刀 ,所剖开的剖面。
