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1、航道扩能清礁工程设计原那么与方法论文航道扩能清礁工程设计原那么与方法论文西江航运干线是广东省内河水运的重要组成局部，是联接东、西部地区的“黄金水道”,是我国水运建立重点“两横一纵两网”主通道中的“一横”.2023年西江界首至肇庆段航道按内河级航道标准、都城以下同时满足级港澳线标准建立已根本完成。为更好地适应腹地经济社会开展需要，促进绿色开展，推动区域合作，经过充分研究，2023年该航段扩能晋级工程开场施行。我司承当了西江界首至肇庆航道扩能晋级工程初步设计工作，该工程建立规模和标准为：航道全长171公里，其中：界首至封开江口段航道12公里，通航设计尺度为4.1m90m670m;封开江口至肇庆大桥
2、原肇庆二桥航道159公里，通航设计尺度为4.5m135m670m.1.西江航道扩能晋级工程重点在碍航礁石根据最新的航道测图、地质勘察资料、航道维护情况、现场调查情况及搜集到的其它相关资料，西江界首至肇庆河段经过内河级整治，目前水深良好，进一步进步等级的碍航物主要为礁石。西江内河级航道整治是按4.5m和5.0m水深标准进展清礁，扩能晋级工程是按5.6m和6.0m水深标准进展清礁，加之航宽也拓宽，礁石碍航自然成为工程的重点和难点。经过详细勘探，碍航礁石主要集中在界首至都城河段即“四滩”河段，都城至肇庆河段有零星碍航礁石。界首滩段18处，分别为分界石、南赞石、路尾石、黄安石、灰船石、北赞石、沙头石、
3、界新8#坝对开航槽礁石、界新14坝对开礁石、茶冲石、下典石、沉船区石、岐茶石、封锁线石、独獭石、双鱼石、料塘石以及江口石。该河段礁石碍航主要表现为航道水深缺乏，局部礁石位于航槽内，影响船舶平安通航；同时，局部礁石如路尾石、下典石等为凸嘴型礁石，容易使周围水域产生漩涡水，影响船舶平安通航。三滩段15处，分别为龙眼涌石、北凤石、洲尾石、青皮塘石、下苏文石、莲花石、观音石、三兄弟石、77-6礁石、桥区礁石、1-2A礁石、下蟠龙石、旺村石、74-6礁石以及无名石。该河段礁石碍航主要表现为航道水深缺乏，大局部礁石位于航槽内，严重影响船舶平安通航。都城至肇庆段零星礁石12处，分别为黄牛石、牛屎石、新冲石、
4、鹅公品石、神仙桥石、冚被石、横石基石、历口石、三牛石、海心石上、瓜棚石以及海心石下。该河段礁石大局部为孤石，多数位于航槽边线附近，局部在航槽内，使过往船舶存在触礁的危险。2.清礁工程设计原那么根据河段的特点以及礁石的特性，从五个方面考虑清礁工程的设计原那么：1从确保行船平安的角度出发进展布置；2“四滩”清礁平面布置以整治线和航道线走向为主导，结合最新测图及已探明的礁石范围，对整治线内可能影响行船平安的礁石予以去除；3对都城至肇庆河段，充分考虑水利和防洪的因素，可能影响行船平安的礁石予以去除；对河岸有保护作用并且根本不影响通航平安的礁石予以保存；4尽量减小对自然保护区、水生生物产卵区等的影响；5
5、对影响航道水流条件，产生不良流态的碍航礁石予以去除。3.清礁平面布置根据清礁设计原那么以及各河段礁石的碍航特性，结合航槽平面布置，对工程河段内的碍航礁石进展去除。经分析p 研究，设置不同的清礁工程平面布置方案，各河段各方案清礁区域的平面布置见图1-图5.比照上述两个清礁平面布置方案，由于方案2界首至盐关河段、江口河段、龙眼涌至青皮塘河段航槽改变，其清礁范围相应调整，其中，界首至盐关河段清礁范围外边线向右岸缩减最大约160m;江口河段清礁范围外边线向左岸增加最大约70m;龙眼涌至青皮塘河段清礁范围外边线向右岸增加最大约50m.各方案比选如下：1方案1清礁工程量较清礁平面布置方案2小，其中方案1清
6、礁工程量为178.8万m3,较方案2的181.2万m3少2.4万m3;方案1清挖散石量为97.1万m3,较方案2的.4万m3少4.4万m3.2方案1水流流态较清礁平面布置方案2好，行船更平安。方案1在界滩界首盐关段对航槽左侧碍航礁石顺直去除，有利于改善水流流态；方案2在该河段对航槽左侧碍航礁石去除后仍出现凸嘴礁石，容易产生不良流态，影响船舶通航平安；并且假如船舶在该河段顺直行驶，容易触礁。3方案1对生态、环保的影响较方案2小。综上所述，经综合比选，推荐方案1作为清礁工程平面布置方案。4.清礁工程施工方法根据航道实际情况及礁石岩土性质，清礁工程施工工艺推荐采用凿岩锤凿岩和水下钻孔相结合两种施工方
7、法。经过详堪，界滩段主要为中风化砂砾岩、强风化粉砂岩、强风化砂砾岩；三滩段主要为中风化花岗岩、微风化花岗岩、中风化砂砾岩、强风化花岗岩、强风化粉砂岩；都城至肇庆段主要为中风化砂砾岩、强风化粉砂岩。考虑到清礁施工对繁忙的西江航运、西江防洪大堤的影响，原那么上采用凿岩锤凿岩，假设凿岩无法进展，在一定条件下可采用水下钻孔法清礁。5.结语2023年至今，西江航运干线广东段水运量增长了5倍，已经超过西江内河级航道设计通过才能1.3亿吨。界首至肇庆上游的桂平航运枢纽3000吨级二线船闸已建成通航，长洲枢纽三线、四线3000吨级船闸和贵港枢纽3000吨级船闸已在建立，届时西江界首至肇庆段将成为西江干线的瓶颈段，加快推进该段建立非常迫切。通过详细的研究分析p ，打通界首至肇庆段3000吨级航道的关键在于去除碍航礁石，经审查，礁石区的设计方案获得有关主管部门的批复，目前已进入工程施行阶段，下一步我司将亲密关注航道的动态变化，继续分析p 清礁效果，总结设计经历。【参考文献】：p ：1 广东正方圆工程咨询。西江界首至肇庆航道扩能晋级工程初步设计R.广州： 广东正方圆工程咨询，2023.第 页 共 页
