《柴油车尾气四元催化净化器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油车尾气四元催化净化器（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、柴油车尾气四元催化净化器一、柴油车尾气排放现状柴油车和汽油车相较有其自身的优势,它的功率强劲，热效率高,油耗少，温室气体排量小，利用寿命长，也正是因为这些优势，使得柴油车在欧美等发达国家日趋普及。我国汽车产业计划也大力支持柴油车的进展。柴油车尾气的要紧组分一样含有水蒸汽(体积分数，下同)、(“15%、%、%，和微量颗粒物(PM)、一氧化碳CO、碳氢化合物(HC)、氮氧化物NOk、SO。、硫酸盐、醛等，其中危害最大、最难排除的污染物是PM和NOxoPM和NOx二者的形成与含量存在是彼此制约关系,PM是在高温缺氧区产生的,N()x却是在高温富氧区生成的，尽力减少其一,必然致使另一污染物增加,因此仅
2、通过单一的机内改良方法把NOx和PM排放同时降低，达到日趋严格的排放标准是极为困难的。鉴于此，除大力进展机内处置技术,生产出“绿色柴油发动机”之外，还要进一步进展柴油车尾气排放后处置技术目前，柴油车尾气排放后处置关键技术要紧有以下4种：氧化催化转化器(QCC),要紧用于氧化除去PM中的可溶有机成份(SOF)和炫类；微粒捕集器(DPF)及其再生技术,用于过滤去除碳烟等颗粒状物质；氮氧化物净化技术，要紧有选择催化还原(SCR)和氮氧化物贮存还原(NSR)2种方式;PM、HC、C。和NOx同时净化的四效催化技术。前3种技术只能去除某(几)种污染物,不能将4种污染物同时除去。若是把这些处置单元组装到同
3、一个系统中，那么可专门好地净化柴油车尾气。可是如此的组装系统体积庞大、本钱昂贵，令人难以同意。于是，人们着手于四效催化技术的研究，力求将污染物在一个催化系统中同时除去。二、柴油车四效催化技术柴油车四效催化技术是从汽油车的三效催化技术引申借鉴过来的。汽油车的三效催化技术已经超级成熟，而且取得了普遍应用，但却无法应用在柴油车上，这要紧存在以下缘故：在柴油车排气如此氧含量很高的氧化气氛中进行N（%还原反映，对催化剂的还原选择性要求极高；柴油车排气温度明显低于汽油车排气温度；柴油车排气中含有大量颗粒物和SOx,容易致使催化剂中毒。在柴油车排气操纵系统中,开发像汽油车三效催化剂那样有效的柴油车用四效催化
4、体系是一个难点，更是一个具有挑战性的课题。犹如在汽油车三效催化转化器中HC、CO和NOx互为还原剂和氧化剂那样，让PM、C。、HC和NOx也互为还原剂和氧化剂，将它们在同一催化剂床层上同时除去，实现柴油车尾气的净化，达到长期环保法规的要求，这将是柴油车研究尽力的方向。四效催化技术的关键是催化转化器的优化组合和四效催化剂的开发。三、四效催化净化器洛阳万山高新技术应用工程开发的新一代柴油车尾气四效催化净化器，III3段蜂窝陶瓷负教催化剂组成:第1段是添加NOx触媒吸附剂的Pt基选择还原催化剂（NOx-SCR）,能够高效净化NOx;第2段是将HC、CO和碳烟颗粒中的可溶有机成份SOF氧化的Pt基氧化
5、触媒催化剂。第3段是DPF碳化硅（SiC）触媒柴油车尾气碳烟颗粒物过滤器，其成效是将前段和后段催化剂中贵金属Pt的含量调至平稔抑制前段的HC由于氧气氧化而造成的损失,从而确保了前段的NOx转化率和后段HC.CO和碳烟颗粒中的可溶有机成份SOF氧化成效;改良第2段氧化触媒催化剂涂层材料的组分,能够增强其氧化触媒的选择性,抑制S0二氧化成S03（减少SO；生成）o将柴油车尾气四元催化净化器装载于12L排气量，300MW的重型柴油车上，利用2号柴油（含硫量大于350时）可使柴油车排放的CO和HC量减少95%以上，PM减少90%以上，NO、：减少60%以上，实验结果说明，这种具有优良氧化还原催化性能的
6、四元催化净化器可使排气中的NOx排放量小于0.4g/km,PM排放量小于0.08g/km。这一四元催化净化器已在对应长期标准的柴油车上利用，同时向欧洲推行利用。四、柴油车尾气四元催化净化器大体规格五、柴油车尾气四元催化净化器净化系统金属蜂窝DOC（白金载体）+SiC蜂窝六、柴油车尾气四元催化净化器系统组成LED灯（表示警告）供油泵线路七、柴油车尾气四元催化净化器工艺系统00健料仗给荚各电子控制装置BATv，s八、柴油车尾气四元催化净化器燃料喷射系统信号控制器._h燃料喷射舒燃料泵燃料喷射器九、柴油车尾气四元催化净化器装载图片十、中国尾气限制动向及其应付技术小型柴油车发动机卡车1.61.41.2
7、10.80.60.40.20A70%P-DPFDPF33%DOCP-DPF80%DPFEUR02（国2）0.01.02.0EUR03（国3）A30%HC-SCR28%HC-SCR50%HC-SCRUREA-SCREUR04）3.04.05.06.07.08.0NOig/KW/h十一、技术与展望随着环保法规的日趋严格，国内最近几年来开展了很多柴油车尾气净化的研究工作，要紧集中在NOx和PM的单独净化，或PM、NOx同时净化方面。通过量年的尽力，在NOx还原和PM燃烧催化剂、碳颗粒新型过滤材料、高性能稀土储氧材料、耐高温比表材料、贵金属负载技术和耐久性涂层技术等,知足欧H排放标准的三效催化剂和知足欧【II排放标准的密偶催化剂和三效催化剂等方面都取得了专门大的成绩。通过大量的研究已经证明，柴油车四元催化净化技术能够有效降低尾气中的HC、CO、PM和0x,柴油车尾气四元催化净化器是目前国内最理想的柴油车尾气排放操纵技术，具有诱人的应用前景。
