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1、 中铁六局集团有限公司石济客专引入石家庄枢纽工程第一项目分部目 录一、编制依据及原则3二、工程概况32.1总体概况32.1.1环城水系框构中桥32.1.2规划太行大街辅路框构中桥42.1.3环城水系框构中桥接长52.2工程地质条件52.3不良地质、特殊地质52.4边坡分析62.4.1环城水系框构中桥62.4.2规划太行大街辅路框构中桥62.4.3环城水系框构中桥接长6三、施工方案73.1施工准备73.2环城水系框构中桥开挖方案73.2.1测量放线83.2.2土方开挖93.2.3土方外运113.2.4土钉墙施工113.2.5基坑围护123.2.6验收133.3规划太行大街框构中桥133.3.1测
2、量放线133.3.2防护桩施工143.3.3土方开挖183.3.4土方外运193.3.5基坑围护193.3.6验收203.4环城水系框构中桥接长203.4.1测量放线213.4.2防护桩施工213.4.3拆除与开挖233.4.4土方外运243.4.5边坡喷锚253.4.6基坑围护263.4.7验收26四、安全生产文明施工措施264.1安全施工措施264.2文明施工措施26五、应急救援预案27环城水系框构中桥边坡稳定计算书29环城水系框构中桥土钉墙计算书33太行大街框构中桥边坡稳定性计算书40环城水系框构桥接长边坡稳定性计算书4420一、编制依据及原则1.编制依据：本施工方案编制时，依据建设单位
3、提供铁道第三勘察设计院提供个别路基设计图，石济客专施变桥-旅01、石济客专施桥-09、石济客专施桥（框）-10变设计图纸。铁路工程水文勘测设计规范（TB10017-99）等现行国家规范、规程编制。2.编制原则： 施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路行车、人员、设备及和导汛期安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。加强与北京铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位、及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。确保基坑施工安全同时满足文明施工要求，采用放坡开挖方式组织
4、施工。二、工程概况2.1总体概况 石济客专引入石家庄枢纽工程石家庄东站有三座框构中桥涉及深基坑施工，分别为：环城水系框构中桥、太行大街框构中桥、环城水系框构桥接长。具体情况如下：2.1.1环城水系框构中桥石济客专引入石家庄枢纽工程D2K14+448.66环城水系框构中桥为2-12m现浇钢筋混凝土框构桥，轴向长度29.40m，主体宽度11.80m，结构净高8.75m，顶板厚度1.0m,底板厚度1.10m,边墙厚度1.09m,中墙厚度0.98m,最大开挖深度为13.55m，线路方向与框构轴线交叉角=66.2，主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土，地基换填深度2.5m，确保深度o=300Kpa中
5、砂层不小于0.5m，换填分层压实，压实系数不小于0.96，换填完后地基承载力不小于200Kpa。施工安排：计划于2016年7月5日2016年9月30日完成环城水系框构桥施工。总体计划：2016年7月5日2016年7月10日完成围堰导流的施工；2016年7月29日2016年8月4日主体基坑放线、放坡开挖、土钉墙施工；2016年8月5日2016年8月11日换填地基处理；2016年8月11日2016年8月25日碎石垫层、C30混凝土垫层及底板混凝土浇筑；2016年8月25日2016年9月10日成框构排架搭设及模板支立，完成框构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；2016年9月10日2016年9月19日完成框
6、构翼墙混凝土浇筑；2016年9月18日2016年9月28日，基坑回填以及框构附属设施施工完善；2016年9月27日2016年9月30日恢复环城水系河道通畅。2.1.2规划太行大街辅路框构中桥 石济客专引入石家庄枢纽工程改D2K14+540.49规划太行大街辅路框构中桥为2-10m ，现浇钢筋混凝土框构桥，主体长度23.23m，宽度11.80m，结构净高5.5m，顶板厚度为0.75m，底板厚度为0.9m、边墙厚度为0.75m，中墙厚度为0.65m，混凝土垫层厚度0.2m，最大开挖深度6.7m，线路方向与框构轴线交叉角=,7218，人行道悬臂宽1.0m，边墙两侧各延伸1.05m。复合地基处理采用2
7、30根，桩径0.4mCFG桩,桩长17m，桩顶设置桩头，并铺设0.5m碎石垫层压实。出入口挡墙垂直于线路方向长6.0m，顺线路方向4.94m，基础高1.2m,墙高6.0m，帽石高度0.25m。在靠近公路方向，框构桥西北角与西南角挡墙碎石垫层外1.7m处设置直径1m钻孔防护桩。框构桥中墙两侧设置直径1.25m钻孔桩作为公路防护墩，桩顶高于路面1.3m，埋入路面下5.7m。主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土。 施工安排：计划于2016年7月24日2016年9月30日完成太行大街辅路框构桥施工。具体计划：、2016年7月24日2016年7月25日主体基坑放线。、2016年7月26日2016年8
8、月1日钻孔防护桩施工。、2016年8月2日2016年8月5日基坑开挖。、2016年8月5日2016年8月12日CFG复合地基处理。、2016年8月13日2016年8月15日CFG桩检测及桩帽施工、2016年8月15日2016年8月25日碎石垫层、混凝土垫层及底板施工。、2016年8月26日2016年9月10日支架搭设、框构边、中墙及顶板施工。、2016年9月10日2016年9月18日完成框构挡墙混凝土浇筑。、2016年9月18日2016年9月25日基坑回填以及框构附属设施施工。、2016年9月25日2016年9月30日支架拆除及路面恢复2.1.3环城水系框构中桥接长 石德K14+428.40抢
9、修车通行线框构（既有石德线框构接长）为2-12m现浇混钢筋凝土框构桥，轴向长度29.40m，主体宽度9.9m，结构净高7.2m，顶板厚度1.00m,底板厚度1.00m,边墙厚度1.09m,中墙厚度0.98m,线路方向与框构轴线交叉角=66.2。框构桥接长西侧设置7根1.5m钻孔桩防护1.75m长22m；东侧设置9根1.5m钻孔桩防护1.75m长22m，主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土。地基换填深度2.5m，确保深度o=300Kpa中砂层不小于0.5m，换填分层压实，压实系数不小于0.96，换填完后地基承载力不小于200Kpa。施工安排：计划于2016年9月17日2016年11月17日完
10、成环城水系框构桥施工。总体计划：2016年9月17日2016年9月18日完成围堰导流的施工；2016年9月19日2016年9月30日人工挖孔桩施工；2016年10月1日2016年10月10日主体基坑放线、旧桥拆除、放坡开挖、喷锚；2016年10月11日2016年10月21日换填地基处理、碎石垫层、C30混凝土垫层及底板混凝土浇筑；2016年10月22日2016年11月1日完成框构排架搭设及模板支立，完成框构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；2016年11月1日2016年11月8日完成框构翼墙混凝土浇筑；2016年11月9日2016年11月14日，基坑回填以及框构附属设施施工完善；2016年11月14
11、日2016年11月17日恢复环城水系河道通畅。2.2工程地质条件 三种框构桥地质情况均为第四系全新人工堆积层（Q4ml）杂填土、第四系全新统冲洪基层（Q4al+pl）新黄土、粉质粘土、砂类土及第四系上更新统冲洪基层（Q3al+pl）粉质粘土、粘土、粉土及砂类土。 环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长：地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为VI度），土壤最大冻结深度0.54m。 规划太行大街辅路框构中桥：地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为VI度），土壤最大冻结深度2.72m。2.3不良地质、特殊地质 环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长为：杂填土主要由砖块、碎石混凝土等建筑垃
12、圾组成；新黄土为I级非自重轻微湿陷性场地。 杂填土厚1.3m，I级非自重轻湿陷性新黄土厚15m。 规划太行大街辅路框构中桥：I级非自重轻湿陷性新黄土16.6m。2.4边坡分析 2.4.1环城水系框构中桥 基坑北侧：长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。 基坑南侧：长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。 基坑东侧：长度约为13.8m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。 基坑西侧：长度约为13.8m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。 主体施工完毕后进行八字墙施工： 西北侧八字墙南北长10.05m，东西宽7.42m。 整个边坡土质
13、主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方，危机施工作业人员安全，东西两侧采用土钉墙喷锚加固施工，南北两侧采用开挖放坡施工。 2.4.2规划太行大街辅路框构中桥 基坑北侧：长度约为25.26m，高差为6.7m，土质为新黄土。 基坑南侧：长度约为25.26m，高差为6.7m，土质为新黄土。 基坑东侧：长度约为13.8m，最大高差为6.7m，土质为新黄土。 基坑西侧：长度约为13.8m，最大高差为6.7m，土质为新黄土。 整个边坡土质主要为新黄土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边坡在自然条件下不受
14、挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方，危机施工作业人员安全，采用防护桩与开挖放坡施工。 2.4.3环城水系框构中桥接长 基坑北侧：长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。 基坑南侧：长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。 基坑东侧：长度约为11.9m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。 基坑西侧：长度约为11.9m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。 整个边坡土质主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方
15、，危机施工作业人员安全，东西两侧首先挖孔桩防护石德铁路，由于环城水系框构中桥接长不属于雨季施工，所有采用挂网喷锚加固施工，南北两侧采用开挖放坡施工。三、施工方案3.1施工准备 根据本工程基坑施工要求和特点，制定加大基坑开挖方案，确定合理开挖方式、施工顺序、范围、边坡防护措施，以及挖土外运，选择适当施工机械，以保证基础保量安全施工。 人员准备： 现场设专职安全负责人：赵建福 现场安全监护人：丁建 朱成明 机械准备： 主要施工使用机械：大型挖掘机2台，小型挖掘机2台，自卸汽车8台。 防护器具： 主要防护机具：安全网、警示标牌 场地：清除挖方区域内所有障碍物。确定开挖线路，出土路线，基底标高，边坡坡度及土方堆放点。完成测量控制网设置，
