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1、（二）选择题 1轮缘磨耗超限后的危害是( A )。 (A)使车轮通过道岔时易爬上尖轨 (B)增加其与钢轨内侧面的摩擦系数 (C)降低车钩高度，造成列车分离 (D)增加轮对左右摇动 2轮对踏面圆周磨耗过限后会造成( A )。 (A)轮缘易偏磨 (B)轮缘易爬轨 (C)增加踏面斜度 (D)增加车辆振动 3圆弹簧的荷重高等于其( A )。 (A)自由高一静挠度 (B)自由高一（静挠度十动挠度） (C)自由高一（动挠度一静挠度） (D)自由高一（动挠度十动挠度） 4货车刚做完段修后，其上、下心盘间的接触状态为( C )。 (A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 5货车各种检修中
2、涉及到中间限度的为( A )等。 (A)段修 (B)临修 (C)运用检查 (D)厂修 6新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与( C )成正比。 (A)速度 (B)速度的二次方 (C)速度的三次方 (D)速度的四次方 7货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为( B )。 (A)钩舌销 (B)钩锁铁 (C)前从板 (D)后从板 8货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为( A )。 (A) 30%40%; 80% (B) 50%60%; 60% (C) 60%70%; 40% (C) 80%90%; 70% 9( B )千斤顶具有承载大、上升平稳、
3、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。 (A)螺旋千斤顶 (B)油压千斤顶 (C)自落式千斤顶 (D)自落式螺旋千斤顶 10.当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨道起重机起复过程中，叙述错误的一项是( C )。 (A)将转向架与车体连接 (B)起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低 (C)吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位 (D)起吊另一端复轨 11.起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是( A )。 (A)钢丝绳链条 (B)钢丝绳 (C)转向架挂钩 (D)转向架加固器 12.车体结构型式为整体承载结构的为( C )。 (A)棚车 (B)平车 (C)油罐车 (D)敞车
4、13.货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为( C )。 (A)侧梁 (B)中梁 (C)小横梁 (D)大横梁 14.转向架轴箱定位的作用为( C )。 (A)将载荷传递并均分到轮对 (B)利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动 (C)使转向架顺利通过曲线 (D)减小车体的侧滚振动 15.用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于( B )。 (A) 400kPa (B) 500kPa (C) 600 kPa (D) 700kPa 16.车辆底架故障中，最为严重的是( A )需要及时修理。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 17.在车辆容易存水的焊缝处易发生( C )。
5、(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 18.车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属( A )裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 19.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属( B )裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 20.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属( A )裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 21.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属( B )裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 22.车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆( A )。 (A)脱轨 (B)
6、上下振动 (C)纵向冲动 (D)横向振动 23.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆( A )。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横向振动 24.轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆( A )。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横向振动 25.脱轨制动装置利用脱轨时( D )的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大，气的通路，引起列车发生紧急制动作用。 (A)车体与车钩 (B)侧架与轮对 (C)摇枕与轮对 (D)车体与轮对 26.转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于( A )时须更换新品。 (A) 2mm (B)3mm (C) 5.
7、4 mm (D) 6.4 mm 27.转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于( A )时须更换。 (A)1mm (B) 1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 28.平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度应不大于( D )。 (A) 20 mm (B) 40 mm (C) 50mm (D) 60 mm 29.斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙，局部间隙不大于( C )，横向用10 mm2mm塞尺测量，不得深入50 mm。 (A) 1mm (B) 1.5 mm (C) 2mm (D)3 mm 30.转K2型分离式斜楔插板材质为( B )。 (A) Tl
8、0 (B) 20钢 (C) 27SiMn (D) OCr18Ni9 31.转K2型摇枕挡内、外表面距离大于( A )时，须堆焊后磨修，恢复原型。 (A) 283 mm (B) 285 mm (C) 293 mm (D) 295 mm 32.交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于( B )时须更换新品。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 33.转K2型分离式斜楔插板材质为( B )。 (A) T10 (B) 20钢 (C) 27SiMn (D) OCr18Ni9 34.转K2型摇枕挡内、外表面距离大于( A )时，须堆焊后磨修，恢复原型。 (A) 283 mm
9、(B) 285 mm (C) 293 mm (D) 295 mm 35.转向架组装后，交叉杆支撑装置与下拉杆的上部间隙（制动位时）应不小于( A )。 (A) 10 mm (B) 12 mm (C) 16 mm (D) 18 mm 36.转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的( D )时须更换。 (A) 20% (B) 30% (C) 40% (D) 50% 37.转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度应不大于( B )。 (A) 20mm (B) 40 mm (C) 60mm (D) 80 mm 38.转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧( C )。 (A)8组 (B) 10组 (C)
10、 12组 (D) 14组 39.转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于( A )时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 40. JC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于( A )或严重变形影响作用时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 41.转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不得大于( A )。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 42.空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于( C )时须更换。 (A) 1mm (B) 1.5 mm (C) 2mm
11、(D)3 mm 43.转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧为( B )。 (A) 1020 mm (B) 2030 mm (C) 3339 mm (D) 4147 mm 44.转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于( B )时须更换。 (A) 2mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 45.经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于( A )。 (A) 0.6 mm (B) Imm (C) 1.6 mm (D) 2mm 46.滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大，会发生滚动轴承( B )。 (A)轴承内外圈滚道及滚
12、子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 47.滚动轴承组装前滚道卡伤，会造成滚动轴承( A )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 48.滚动轴承组装时套圈相互歪斜，会造成滚动轴承( A )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 49.滚动轴承油脂内含有金属杂质，会造成滚动轴承( D )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 50.车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆( B )。 (A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 51.车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆( B )。 (A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 52.货车提速转向架的( C )摩擦面上可以涂抹润滑脂。 (A)上下心盘与磨耗盘间 (B)承载鞍与轴承间 (C)侧架导框与承载鞍间 (D)承载鞍与导框项部 53.利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为( C )
