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1、汽车制造公司实习工作报告范文实习目的1. 获得与专业有关知识技能 , 接受实习单位文化熏陶 , 了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实, 专业技能 更加过硬 ,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告, 学会综合应用所学知识 , 提高分析和解决专业问题的能力。2. 培养良好的职业道德和正确的就业观 , 强化劳动观念和纪律观念。锻炼艰苦奋斗的精神 , 踏踏实实的工作 态度和团结协作的能力 , 培养劳动意识和职业素质。学习如何处理人际关系,如何待人接物, 开阔视野 , 增长见识 , 在实践中了解社会, 为走向社会打下坚实的基础。公司简介郑州宇通集团有限公司 （以下简称集团或宇通） 是以资产为纽带
2、组建的涵盖客车、工程机械、零部件、房地产等行业的大型综合企业集团。其成员企业有郑州宇通 （上市公司）、兰州宇通、猛狮客车、宇通重工、 科林空调、集团零部件厂以及绿都置业等企业。宇通集团现有总资产 76.45 亿元。主要生产工艺：1紧固件装配工艺率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国 1 际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。2车架制作工艺车架组焊胎具， 率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。3. 管路装配工艺先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。先进的胶管铆接技术，
3、竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。4. 底盘检测工艺引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡连接板。连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风 2 精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是：安装前检查 - 备料 - 安装 -
4、检查 - 紧固 - 复检（如无误签字）一.安装前检查。车架由行车吊到支撑凳上， 开始检查工序。 检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为 3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为 3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于 3mm，直线距离不大于 2mm。二 . 备料。前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。三. 安装。在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271 锁固胶（ 2-4 滴）。按图纸进行装
5、配。四紧固。螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。 M12螺栓预紧力矩120N.M， M14的螺栓预紧力矩为180N.M，M16的螺栓预紧力矩为270N.M，所用弹垫开口不得大于2mm. 3 五复检，并签字确认。附件组附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁工作过程如下 :1. 将型材放进主梁胎具， 各型材紧靠定位块， 不得有间隙。2. 将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。3. 点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。4. 焊管路支架和水暖钢筋。5. 将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。
6、6. 补焊横焊缝，补焊管路、线束、水暖圆钢或支架，打磨各焊缝，无焊渣。三段式车架组焊这是宇通的关键工序， 前、后段车架和上中段桁架组焊成三段式底盘，生产过程如下：1. 吊分装好的仓体底架总成、前后段车架总成到胎具上，将板簧固定端板簧支架销孔对准U 型定位块，插 4 个定位销到板簧支架销孔和定位块U 型槽内。 4 2. 反变形。在三段式组焊胎具最后一个支撑点处定位平面上增加垫板， 把车架后段定位点往上抬高一个尺寸， 尺寸视车型而定。3. 将前后段车架用胎具上丝杠押紧和C 型夹夹紧。4. 将对应的上桁架吊到胎具上并按图纸要求点焊定位、校正。5. 将仓体底架及立柱、斜撑按图纸要求位置和高度点焊。6.
7、 上桁架焊接即连接板和主梁的焊接，要求塞焊焊缝饱满没有焊接缺陷。7. 仓体型材及仓体两端立柱焊接，所有型材焊接处均采用混合气体保护焊焊接， 所有型材采用四周焊 （焊缝接口应躲过型材原角），焊缝应无虚焊、假焊、未焊透、焊穿、气孔、咬边等现象。外观质量上焊缝饱满、平整、无遗留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飞溅，并修整焊缝。8. 仓体两侧边横梁焊接，按产品图纸尺寸点焊固定两侧边横梁：两侧支架点焊前需从上下、左右两个面进行校正，然后点焊并进行焊接。 仓体不平可以用锤或火焰烧烤校正。 仓体上平面焊缝需要打磨， 对仓体加强板进行补焊， 仓体底面的加强板和型材焊接为通焊，焊角大于或等于 5mm.9. 其他零件
8、焊接，主要包括减震器上支架焊接，减震器销 5 焊接，支撑梁焊接， 牛腿焊接。 焊后要求所有尺寸符合图纸要求。10. 将车架吊出胎具， 放到支撑凳上， 焊接仓体蒙皮。 先焊立封板，后焊仓体封板，搭接方式按图纸要求。11. 涂密封胶。 打胶位置： 仓体立封板周围和仓体底板横焊缝。一般有如下位置： 管路封板与其固定型材间接缝， 管路封板与仓体封板处立蒙皮、 仓体封板处立蒙皮与加强板间接缝， 仓体封板处立蒙皮与仓体立柱见接缝， 仓体侧蒙皮与加强板或纵梁间接缝。涂胶规范：等待焊缝冷却后， 若底材为渡锌板， 先用擦拭布将焊缝内的灰尘、 焊渣清除干净， 自然晾干。 若底材为普通钢板，则涂胶在干燥的底漆表面进
9、行， 涂胶前要求将预涂部位表面的灰尘清除干净。然后根据接缝的宽窄程度， 把塑料管口开成 （ 30-45 ）度大小不等的椭圆形斜口， 用手动胶枪在上述接缝处涂胶， 涂上的胶宽比接缝宽（ 3-10 ）mm，要使密封胶完全盖住接缝，然后用刮刀刮平。检查方法：从管路封板向下观察，所有封板或蒙皮（含加强板）与骨架型材之间接缝没有漏打、断打胶现象， 胶厚度、 宽度、胶型符合上述工艺规定，各密封板安装平顺，与仓体接缝均匀，保证密封（一定要形成封闭的环）。12. 用行车翻转车架，对前段工序没有焊接的焊缝进行补 6 焊。13. 补胶并打磨修整各焊缝。小结对于即将走出校门的我，这三个月的实习给了我们很多东西，不仅
10、是技能上的提升， 更多的是社会经验以及思维方式的转变。在此，我衷心对培养我三年的老师，对我关心照顾的公司领导表示感谢！在连接板组， 焊接等工位的实习不是很轻松， 我都有意打退堂鼓了。但是看到身边那些甚至比我都小的师傅们辛苦的在工作，我在想我为什么做不到？为什么会眼高手低？细想来，但凡一个成功的人不正是从小事做起的吗？“勿以善小而不为， 勿以恶小而为之”， “天将降大任于斯人也， 比先苦其心志劳其筋骨饿体夫。”这些都不一个道理吗？所以我坚持了下来， 而且做的很好！ 车间的领导给了我很高的评价， 在整个底盘车间的实习生中，我也以 104 分的成绩位居榜首。在实习过程中， 我掌握了基本的操作技能，
11、尤其是对二保焊的操作，我也有了一些心得， 为以后的工作打了坚实的基础。 在这段 实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。 首先是宇通人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。 走进这样的一个集体中， 你的心会不由自主地 7 年轻起来， 你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力， 这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！短期的实习，让我学到了不少东西。自己呢， 也有一些不成熟的话想说。实话实说 , 我觉得在用料的时候存在很大的浪费；上级的指示有时候传达不到位，就给很多员工造成误解；质
12、量管理方面应多注重预防措施, 而不是事后应急；“以员工为中心，以客户为中心”在质量自主管理方面体现的不到位，因为每道工序的上下级都是你的客户，有时候由于上道工序的质量问题会影响下个工序很多的问题。核心是为了到达规定的质量标准，对质量问题进行，要严格检查和控制，预防不合格品产生, 同时要建立明确的责任制度以及考核制度, 这样就会使每位员工具有主人翁的态度来对待自己的工作。在和宇通结缘之后， 我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里， 我会尽的努力，尽的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀， 直至出色的宇通人而努力！ 8 9
