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1、甘肃畜牧工程职业技术学院毕业论文驱动桥的故障诊断与排除系 别： 车辆工程系专业：学生姓名：指导教师：完成时间：摘要2刖 言4第一章驱动桥的类型51.1整体式51.2断开式5第二章驱动桥的功用及组成72.1功用72.2组成72.2.1主减速器72.2.2差速器132.2.3半轴与桥壳16第三章驱动桥的常见故障诊断与排除183.1驱动桥过热183.2漏油183.3异响19第四章驱动桥的主要零件检修204.1桥壳的检修204.2半轴的检修204.3轮毂的检修214.4主减速器壳214.5主减速器齿轮副214.6差速器21参考文献22结束语23通过对汽车驱动桥产生的各种异响现象进行分析，检查出出现异响
2、的时间、 条件和部位，进行可行型分析，得出驱动桥故障诊断、分析结论。汽车驱动桥故 障是在一定条件下表现出来的，常见故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、 响声反常等。常见驱动桥故障判断方法有听、看、摸、试和较等。通过听，可以 辨别各部件工作时发出的声音是否正常;通过看，可以直接观察汽车的异常现象； 摸机件，通过手感来判断机件的工作正常与否；试是通过对驱动桥的路试等试验 手段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较是对怀疑有问题的部件与 正常的相同零部件进行调换判断部件的工作正常与否。【关键词】汽车；底盘；异响故障；诊断AbstractProduced by a variety of au
3、tomotive drive axle abnormal sound analysis of the phenomenon, check out the abnormal sound of the time there, conditions and location, the possible type of analysis, the drive axle fault diagnosis, analysis conclusions. Automotive drive axle failure is shown under certain conditions, the common sym
4、ptoms are abnormal performance, abnormal appearance, abnormal function, abnormal noise and so on. Common drive axle fault diagnosis method has to listen, see, touch, test and more and so on. By listening, you can identify the various components work the sound is normal; by looking, can be directly o
5、bserved vehicle anomalies; touch parts, mechanical parts by hand to determine whether or not working properly; test drive axle by way of means test and other tests that reproduce the symptoms or test fault diagnosis is correct or not; comparison is problematic suspected the same parts and components
6、 for the normal components of exchange to determine whether or not working properly.Key words: automobile; chassis; abnormal sound failure; diagnosis随着经济的发展，汽车在人们的日常生活中所起的作用以越来越不可替代， 但汽车的故障却是一直让人们头疼的问题，尤其驱动桥的故障。驱动桥故障是在 一定条件下表现出来的，常见故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、响声 反常等。常用汽车故障判断方法有听、看、摸、试和比较等。通过听，可以辨别 各部件工作时发出的
7、声音是否正常；通过看，可以直接观察汽车的异常现象；摸 机件，通过手感来判断机件的工作正常与否；试是通过对驱动桥的路试等试验手 段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较是对怀疑有问题的部件与正 常的相同零部件进行调换，判断部件的工作正常与否。通过了解驱动桥故障的诊 断方法而减轻人们因不理解故障原因而常常跑修理铺的资金浪费。所以本论文从 汽车驱动桥类型，组成及功用，故障分析，主要零件的检修几部分讨论。第一章驱动桥的类型1.1整体式1）采用非独立悬架。2）驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能独立地跳动。图1汽车整体式驱动桥壳示意图1.
8、2断开式1）采用独立悬架。2）主减速器固定在驱动桥壳制成段并用铰链连接，驱动桥两端通过悬架与车 架连接，半轴分段并用万向节连接，即左右驱动轮及桥壳可以独立地相对于车架 跳动。支架图2断开式驱动桥示意图第二章驱动桥的功用及组成2.1功用将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右 驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的旋转速度旋转。2.2组成主减速器、差速器、半轴和桥壳。2.2.1主减速器一功用将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（横向布置发动 机除外）传给差速器。二类型1、按参加传动的齿轮副数目分类：1）单级主减速器2）双级主减速器2、按主减速器传动
9、比个数分类：1）单速式：传动比为定值。2）双速式：有两条传递路线。3、按齿轮副结构形式分类：1）圆柱齿轮式：又分为定轴轮系和行星轮系。2）圆锥齿轮式：又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。三主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，动力性能满足中型以下货车及轿 车的要求。轴成调榷螺|片 左速器麻盖乂形凸?迎灿道差速器壳 主拔速器据调整垫片1从动销齿琶W3 支捽螺栓答V图3东风EQ1090型汽车单级主减速器油甘圆锥添r轴承a调整举j；l轴承座 二田油道 见一侧锥泳轴诋3y疗星尚轮轴 i字轴）1）组成主、从动锥齿轮，支撑调整装置、主减速器壳等。2）结构分析（1）主动锥
10、齿轮的支承型式跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。（2） 锥齿轮齿形准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交，降低汽车质心，提高行驶稳定性。特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油， 轴向力大，易轴向窜动。图3主减速器主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线位置示意图左图:主动锥齿轮轴线与从动锥齿轮轴线相交。右图：主动锥齿轮轴线低于从动锥齿轮轴线。3）主减速器调整装置（1）调整项目 轴承预紧度的调整 锥齿轮啮合的调整a. 齿面啮合印痕的调整b. 齿侧啮合间隙的调整轴承预紧度的调整a. 调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合
11、。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。b. 检查方法经验检查：即用手转动主（从）动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑 的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿 轮的转动力矩，其值应符合规定。c. 调整方法主动锥齿轮：通过增减调整垫片1、2的厚度进行调整。（减垫片，轴承预紧 度变紧；反之，变松）从动锥齿轮：通过拧动两侧的调整螺母来调整，拧入调整螺母，轴承预紧度增 加，反之，预紧度减小。图4轴承预紧度检查示意图锥齿轮啮合的调整齿面啮合印痕的调整和齿侧啮合间隙的调整通
12、过锥齿轮轴的轴向移动，从而改 变主从动锥齿轮的相对位置来获得。a.齿面啮合印痕的调整：通过增减调增垫片厚度来调整：增加垫片厚度，主动轴及主动锥齿轮前移，反 之则后退。检查:在主动锥齿轮上相隔140的三处用红丹油在齿的正反面各涂23个齿， 再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿 轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏 小端，并占齿宽60%以上。调整：移动主动锥齿轮，调整垫片1。正转工作时逆转工作时图5正确的啮合印痕位置示意图b.齿侧啮合间隙的调整检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻 轻往复摆转从动锥齿
13、轮即可显示间隙值。调整：轴向移动从动锥齿轮，通过拧动轴承调整螺母，应一端拧入几圈，另一 端拧出几圈。（2）调整步骤为了保证啮合调整的正确性，先调整轴承预紧度，再调整齿轮啮合位置；且当 两者采用同一调整装置时，齿轮啮合的调整应保持原已调整好的轴承预紧度不 变。4）双曲面锥齿轮主减速器的特点双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮比较，具有以下优点：（1）主从动齿轮轴线不相交，使汽车质心降低，提高行驶稳定性。（2）根切的齿数较少，可以尽可能减小主从动锥齿轮的尺寸，从而减少主减 速器壳外形轮廓尺寸，有利于车身布置和提高最小离地间隙。（3）啮合系数大，同时参加啮合的齿数多，传动平稳，噪声小，承载能力大。双曲面锥齿轮的
14、缺点：（1）啮合面间相对滑动速度大，接触压力大，摩擦面的油膜易被破坏，因而 对润滑油要求高，必须使用专门的双曲面齿轮油。（2）螺旋角较大，传动时轴向力较大，传动时轴向力大，易造成轴的支撑定 位件的损坏而引起轴向窜动。因此，双曲面齿轮对机件的强度、刚度要求高，相应地调整精度要求也较高。2、双级主减速器当汽车主减速器需要有较大传动比时，若采用单级主减速器，由于主动锥齿轮 受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应地从动锥齿轮直径将较大。这 不仅使从动齿轮刚度降低了，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大， 难以保证足够的离地间隙，因此需要采用双级主减速器。以解放CA1092型汽车双级主减速器
15、为例：1）结构（1）第一级：传动方式：螺旋锥齿轮传动支撑方式：主动齿轮采用悬臂式支撑（2）第二级：传动方式：斜齿圆柱齿轮传动支撑方式:从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧固在一起。解放CA1092型汽车双级主减速器为例：2）调整项目及位置：（1）主动锥齿轮轴轴承的预紧度：通过增减调整垫片3的厚度来调整。（2）中间轴滚子轴承的预紧度：通过改变调整垫片1和4的总厚度来调整。（3）支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度：通过调整螺母来调整。3、双速主减速器1）定义：主减速器具有两个档位（两个传动比），可根据行驶条件的变化 改变档位。2）组成：一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构。3）工作过程：（1）高速档行驶时，通过操纵机构将行星架内齿圈与行星齿轮连成一体，此 时差速器壳与从动锥齿轮一起以相同转速旋转，传动比等于1（即直接传动）。（2）低速档行驶时，通过操纵机构将结合套
