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1、宁波交通运输状况介绍【篇一：分析宁波的交通现状及对策】分析宁波的交通现状及对策针对一周以来有关于宁波市交通情 况的调查作如下总结：1. 早晚高峰期，市中心拥堵现象趋于恶化，这其中主要原因无疑是城市私家车的增多，现代化商业的进程加快所导致的。例如，市镇 明路上时常出现排长队的状况，并且在短时间内难以恢复。等等这 些现象导致城市居民们的生活效率下降，阻碍了现代社会的发展。（但是这一切并不是无法改善的，一方面，当然需要交通警察叔叔们l=i加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位车主们行车时 多多配合，多为他人着想，遵守交通秩序，这才比较实际）2. 出租车少，打的难；公交车难等，行路慢，线路绕，
2、这些问题都影响着市民出行选择更加偏向于私家车，这才导致了第一条的现象。而宁波未来城市格局决定了小汽车导向型的结构难以支撑城市可持 续发展。因此城市的发展只能采取集约化的公交导向型的模式。理 想的交通模式应当是以公共交通为一级主体，慢行交通为二级主体， 私人汽车交通为补充。（目前，国内交通拥堵严重的一些一线城市 陆续发布限制机动车发展的政策，推行公交优先的措施，引导市民 出行的天平向公交倾斜。市规划设计研究院认为，近期宁波的交通 策略也应朝这一方向努力。一是引导小汽车合理发展使用。包括减 少停车福利、特定区域特定处理，即在核心区利用高停车收费抑制 停车需求，引导居民出行向公交转移；借鉴其他城市的
3、限购政策， 控制小汽车总量发展。另一方面，推进快 速路建设，形成交通保护圈。二是推动公共交通优先发展。借轨道 建设契机，考虑同步配置公交车、出租车、非机动车等多种衔接交 通设施，通过换乘增大轨道交通吸引力，同时加强公交场站！特别重视“公交+轨道”换乘。三是优化调整常规公交线网，分离轨1=1道沿线客流，增加放射衔接线路，加强轨道交通和主要客流吸引源的客运联系，加大轨道交通对沿线客流的吸引。四是促进公交专用 道成网。近期可推动公交专用道形成“四横两纵”的格局。五是完善 综合交通枢纽周边设施，提高内外交通转换效率。如在铁路南站等 综合交通枢纽即将投入使用的阶段，优先完善公交设施，和城市公 交形成立体
4、换乘、无缝衔接。六是重视慢行，推动“慢行+公交”换 乘。近期可考虑结合轨道站点和大型公交枢纽点推行公共自行车租 赁服务。）3. 设立公共自行车租借系统。【篇二：浅析宁波交通现状】浅析宁波交通现状摘要：城市交通是一种满足几百万居民外出的需求，必须做到安全、 快捷、准点、大流量，解决大城市交通拥堵问题。在我国，城市交 通建设已经取得了一定成就，但城市交通又是一个投资巨大，造价 高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。建好管好 城市交通是一个世界性难题。在此结合宁波实际情况，分析国内外 城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建 议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建
5、设运营之路，成 为后来居上的典范。关键词：困难现状规划分析近年来，随着宁波私家车的日益增多，市区的交通逐渐为民众所关 注，从江东到海曙，或从江东到江北，半小时车程是开车族的常识， 不提前半小时，也许你会迟到某个约会（要知道，宁波到杭州才2 小时，到上海才3小时）。专家认为：宁波市综合交通规划做得尚好，但是作为一个港口大城 市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上有些不足。没 有形成交通枢纽，港口和铁路、铁路和航空、城里和城外的交通衔 接不够好，存在效率不高、资源浪费等现象。目前国内交通部门的情况是：由于体制原因，交通规划一直被铁道、 民航、公路等部门分割。虽然单项规划都有、都不错，但能把
6、他们 有机整合在一起的机会太少了，形成了 1+12的现状。如应做到：1、 尽快、尽可能在公交道路上建公交快速通道，全力廉价的公共运输 发展，引导市民外出乘公交车。i=i2、加收市中心停车费，而在市中心外增设免费停车位。3、减少红绿灯卡口，一般道路实行禁左和实施单行线。近几年，宁波的城市建设如火如荼，新城开发，马路拓宽，城市框 架逐步拉开，但是，在交通问题上为什么反而越来越拥挤了呢？当 然，我们可以罗列出很多客观原因，比如城市格局三江汇聚，河网 纵横，跨江交通成了井瓶，比如私家车迅猛增多，城市人口急剧增 长，商业网点过于集中，让人应对不及，甚至还可以指责城市规划、 建设和管理上存在问题。一、目前
7、我市城市交通存在的问题：1. 核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅2. 道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通3. 交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态4. 三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成 主、次干 路交通流过分集中5. 停车泊位不足，静态交通规划建设和管理有待加强6. 公交线网不合理，营运效率较低但是有一点我们不能否认，就是伴随而来的不断增多的不文明交通 行为。横穿马路、乱闯红灯、乱停乱占道路？?这些除了影响交通秩 序外，还严重影响着城市文明。做文明宁波人，向不文明交通行为告别”。可有些人一说到维护交通 秩序，则认为那是交警的事，遵章是别人的事，
8、自己想咋走就咋走， 交警罚款有抵触情绪，直到发生堵塞和交通事故才想到交警，还埋 怨交警管都不管。这就像非典时期病毒骤然袭来，人人自危时，人 们才开始反思种种不文明卫生行为，加强了防 范意识。而人们为何不居安思危，对我国目前恶性交通事故案件逐 年上升的现状，对年均死亡人数比一次非典多几百倍，达10万人以 上的交通事故视而不见，毫无防范呢？难道非要到了出门上街自身 难保、血淋淋的事故现场摆到面前，才想到交通安全、维护交通秩 序吗？ 现代交通是现代文明的产物，交通文明水平是城市文明的一部分， 是城市文明的最直接体现，只有让所有的交通参和者提高在行车、 走路中的交通文明，才能展现港城的整体文明风貌。一
9、个城市道路交通管理水平如何，越来越成为影响城市形象的重要 因素。人们到一个城市，第一感观印象就是城市交通是否畅通，交 通秩序是否良好，并且交通秩序并不是单纯的交通问题，而是城市 文明程度、综合管理水平和市民整体素质的集中体现。没有规矩不成方圆，要提升城市交通文明水平，既需要相关部门将 “以人为本”的理念融于城市交通管理之中，加速改善交通“软”环境， 更需要广大市民从我做起，从现在做起，文明走路、文明行车、文 明停车，争做文明市民，共创文明交通环境。二、产生交通问题的原因分析1. 机动车保有量增长速度过快，道路建设的速度和机动车增长速 度 失倜2. 城市功能过于集中，中心区交通吸引量大，形成交通
10、极化现象3. 交通管理法规政策不够完善，缺乏有效的交通需求管理措施随着杭州湾跨海大桥的建成和宁波城市的快速发展，未来城市道路 交通面临的形势将更加严峻，交通问题会日益突出。宁波亟待形成 一个客运快速化，货运物流化的高效、舒适、安全、环保的综合交 通运输体系。而要达到这一目标，加大道路建设只是一个方面，还匹1=1必须借鉴国内外城市在解决交通问题方面的经验，采取增加交通供 给和引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。做到 以下几点:(1) 尽可能把火车总站移至未来的两个城市中心之间未来宁波，将由 两个市中心组成目前的老市区和东部新城。专家建议将火车总 站移至未来的两个城市中心之间，建成地
11、下中心火车站。(2) 绕城高速不收费。(3) 多发展公共短途交通。(4) 零换乘。今后建车站就要建成枢纽站，公路车站、公交车站、 火车站、出租车站、社会车辆以及将建的轨道交通都要融合在一起， 尽可能实现无缝衔接“零换乘”。火车南站和火车东站的改扩建就是 这个思路。火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻 轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交 等基本不用出站，真正能享受到“一站式服务”。三、如何缓解城市交通问题的措施1. 加快东部新城区和其他重点区域的开发建设，疏解过于集中的 城市交通过于集中的城市功能必须疏解，当前中心城疏解的主要方 向是加快东部新城区、鄞州中心区
12、、镇海新城区、北仑新城区、东 钱湖新城等重点地区的开发建设，这些区块的发展能有效调整中心 城区的功能结构，疏解过于集中的城市交通， 增加城市用地，便于交通设施的建设，有利于从根本上治理交通拥 堵，也可避免城市核心区道路的大规模扩建和过江桥梁的建设，减 少交通建设的成本。应充分加强外围片区服务业的集聚发展，注意 居住和就业、生活和服务设施的平衡配套，以减少过多的长距离出行。此外，要重视市老三区和鄞州、镇海、北仑等地快速干道的建 设，便于多中心之间的快速连接。2. 尽早启动城市快速轨道交通的建设，充分落实优先发展公共交 通的措施（1）加快建设城市快速轨道交通。轨道交通和传统的道 路交通相比，具有运
13、量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适， 且和城市道路无平面交叉等无可比拟的优势。根据有关报告分析， 城市人口在150万以上，每年的GDP达到500亿元以上的城 市建设轨道交通能产生比较理想的效果。目前，宁波市已进入快速 城市化时期，城市人口迅速增长，经济的快速发展和城市规模的不 断扩大使得交通问题日益突出，建设快速、准时、高效、环保的城 市轨道交通成为必然。轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通 结构缺陷，而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内 部结构的升级提供动力，促进城市功能的完善和提升。目前需要按 照宁波城市快速轨道交通控制性详细规划的要求做好轨道交通沿线 用地的控制。对于规
14、划中的三主三辅六条线，建议尽早建设1号线（高桥一北仑）和2号线（古林一 海），从而形成东西向和西南 到东北方向的骨干线，在核心区形成“十”字结构，沟通城市主要功 能区的联系。（2）充分落实公交优先的具体政策。一是优化公交线网。优化的主要目标是建立层次分明、功能明确的 线网体系。加快形成以中山路、柳汀街一药行街一百丈路、望京路 长春路、兴宁路、环城北路、环城西路、解放路、大庆北路、人 民路、江厦街、灵桥路、曙光路、中兴路为重点的骨架线网。补充 完善基本线路，同时开通一些如高峰线、夜间线、假日线、校园线、 旅游线等特色服务线路。二是完善线网衔接。为完善公交线路网接驳，应尽快搬迁汽车南站 至客运中心
15、，建设配套公交枢纽站，把宁波市公路客运枢纽站和铁 路客运枢纽分离。搬迁、新建汽车北站，建设和其配套公交站场并 加强公交对其接驳，原汽车北站改建为公交枢纽站，分解第三医院 站换乘压力。搬迁汽车西站，并加强汽车西站、麦德龙站的接驳作1=1用。扩建汽车东站公交站场，进一步发挥市区公交线和鄞州、北仑 等方向中巴客运线路的衔接作用。建议应加强核心圈外围接驳，原 则上新增线路不宜再贯穿核心区，特别是要对东西向的两条干道： 中山路、柳汀街一药行街一百丈路进行限制，严格控制新增线路。三是加强场站建设。现状公交场站离规范要求差距较大，特别是公 交首末站（枢纽站）只有规范的1/3。因此，加强场站建设是改 善公交线
16、网，提高公交竞争能力的当务之急。四是设置公交专用道和公交专用转向。主要沿中山路、中兴路、江 南公路、柳汀街一药行街一百丈路、兴宁路、世纪大道、通途路、 环城西路、解放路一大庆路、人民路一江厦街一灵桥路设置公交专 用道，并使其形成一个有效的网络。3. 加快交通设施建设，改善路网结构，提高道路通行能力 一是要完善路网格局，建成快速外环，沟通机场路、原北外环路、 世纪大道、南外环，并加强外环和市中心联系干道的建设，特别是 南北向干道，主要项目有惊驾路北延至原北外环，福明路南延至南 外环、宁姜公路等。构建由环城北路一 中兴路一永达路一环城西路连成的干道内环，可以疏解分流中心区 穿越性交通。完善“五横六纵”，“五横”分别为：环城北路（改造）、 通途路（沟通）、惊驾路（沟通）、大沙泥街（沟通）、永达路望京路一长春路（改造） 贯
