“三代同台”的现代教练机

《“三代同台”的现代教练机》由会员分享，可在线阅读，更多相关《“三代同台”的现代教练机（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、“三代同台”的现代教练机教练机是为训练飞行员而专门研制或改装的飞机。飞行员亦称空勤人员，包括驾驶员、领航员、通信员、射击员、雷达员、电子设备操纵员、空中机械员等。除驾驶员的训练需要专门的教练机外，其他空勤人员的培养大多是在相应的轰炸机、运输机或经过改装的专业教练机上进行。一般所说的教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机.它分为军用教练机和民用教练机两大类，以及固定翼教练机与旋翼教练机两大分支。本文只涉及军用固定翼教练机。 现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。上个世纪5年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约2年。迄今，现代教练机已发展了三代;而且在一些国家，三代教

2、练机仍然同台“献艺”。 第一代：喷气式教练机出山 年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设汁的喷气式教练机。专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。荷兰、法国、意大利是业界上最早研制专用喷气式教练机的国家。1951年，荷兰试制出从头部进气的福克S14型教练机。195年7月,富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。 从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮：1954年0月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投入试飞。 956年，北

3、美航空公司开始为美国海军研制T2“橡棚”喷气式教练机. 195年月，意大利独立开发的MB.26喷气式教练机的原型机试制成功。 1958年1月,日本以美国F86战斗机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T；月,英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功，7月2日,新中国自行研制的第一架喷气式飞机-“歼教1初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制. 1959年4月,捷克斯洛伐克开发出首架L-9初/中级教练机。该机到9年停产时共生产3600架。 1960年1月，加拿大生产的C41喷气式教练机实现处女航；2月,波兰设计的S11 T“火星”教练机开始试飞。 1年3

4、月，美国空军的第一架超声速教练机T38“禽爪”交付部队使用。-38是“三代同台喷气教练机的元老之一，可能会成为世界上使用时间最长的高级教练机。 上述的喷气式教练机，除个别机型外，大多数成为了各国航校的主力教练机型。在航空工业大国中,只有苏联未装备国产的专门设计的喷气式教练机。俄罗斯研制的新代教练机尚在试飞，没有大批量生产，俄目前仍使用捷克的L39。 第二代:教练机适用范围拓宽 早期的喷气式战斗机飞行员的培养,基本上是有什么电机用什么飞机，所谓的教练机体制多是“东拼西凑”的，每一级教练机的更新换代也是各搞各的，很少从整体卜进行研究,因而训练效益不高。 到了年代末、70年代初,随着飞机造价和训练费

5、用的上涨，一些专家开始用数学和经济学手段，分析、论证教练机和训练体系的费用和效率问题，部分国家则根据研究结果和国情,开始对教练机体制进行凋整。由此引发了第二轮教练机研制热潮: 1971年月，日本自行设计的T2超声速教练机进行了第一次试飞。 172年，捷克斯洛伐克L29的后继机L39被华约国家选为标准喷气教练机，并投入批量生产. 197年0月,法、德两国合作开发的“阿尔发喷气高级教练/攻击机首飞上天。 1974年8月，英国制成著名的“鹰式中/高级喷气教练机，同年，前苏联的雅可福列夫设计局将“雅克-50”单座运动机改型为“雅克52”初级教练机。 1976年8月，意大利发展出MB。3高级教练/攻击机

6、,用于取代MB.32中级教练机和G91T高级教练机。 1977年6月，西班牙在美国和德国帮助下开发成功.01“航空喷气”中/高级教练机,并进行了第一次飞行，0月，德国生产的具有喷气式飞机操纵特点的“风扇教练”400/600型初中级教练机试验成功,同年，巴西着手设计EM-3涡桨教练机，该机的优异性能引起许多国家的兴趣，很快就占据了较大的市场份额. 97年12月,法国航宇公司用以降低飞行员训练费用的“埃普西隆活塞式初/中级教练机首次试飞。 1981年4月，意大利研制的低成本中级教练攻击机。11的原型机完成了处女航。 198年5月,瑞土皮拉蒂斯公司开始在P7基础上设计其后继型一一PC9高性能涡桨教练

7、机。 这些新研制的教练机针对性强、性能全面、设备先进,拓宽了适用范围。由它们与保留下来的机型构成的新的教练机系列，比旧体制更合理、更科学，大大提高了训练效益.经过这一轮的换装,大多数用老式战斗机、攻击机改型的非专门设计的教练机，开始退出航校的教学“讲台”。 第三代:教练机性能大幅提升 0年代末、9年代初，由于装备更新、军队规模压缩、经费减少等各种原因，部分国家的航校及航空兵训练体系再次面临调整和改革。在技术发展的推动和装备需求的牵引下,一些飞机工业公司看准机会，着手论证、研制下一代教练机,从而推动了第三轮教练机研制热潮。下面是近10多年研制的部分教练机。 初级教练机 俄罗斯苏霍伊集团于1991

8、年底设计出“苏-6M”单座运动型飞机的双座发展型“苏29，96年下半年又试飞了采用M14活塞式发动机的高机动初级教练机“苏-4”,用以取代现役的“雅克5”初教机。 1998年11月,巴西研制的首架K-5初教机试飞成功.该机的外形与“巨嘴鸟”相似,但采用后三点式起落架和150千瓦活塞式发动机，巡航速度约15千米小时。 目前,日本正在启动T7初级教练机计划,用于替换3活塞式教练机. 初中级教练机 191年4月，南非研制成功ACE型涡桨教练机。该型机除南非空军自己使用外，还有望占领一部分螺旋桨教练机的市场。 年代初,韩国开始发展KTX1教练机，共生产了5架原型机.该机主要用于更换T-1初级教练机和T

9、-37中级教练机,韩国空军计划采购0架左右。 995年6月，美国的空、海军“联合初级教练机系统”（PTS)计划选中瑞土PC-9的改进型，作为现役T37的后继机。目前,皮拉蒂斯公司正和美国比奇飞机公司一起,以该机为基础改型制造JPT教练机.新机定名为-6A“德州佬”.美国空军的-6A已于2001年6月开始服役,而美国海军的T6则于203年才投产. 22年2月,巴西航空工业公司宣布开始生产“超级巨嘴鸟”教练机。这种涡桨教练轻型攻击机配备有先进的航电系统,能够挂载00千克重的武器。可用来进行初级基础训练,以及执行一些监视和拦截任务。 2002年7月1日,瑞士皮拉特斯公司采用“无纸化”技术研制的新型教

10、练机PC2试飞成功。P1脱胎于P-9，但性能更好、技术更先进、效费比极高,据称气动特性优于世界上任何其他涡桨教练机.其最大平飞速度630千米/小时，俯冲速度甚至达77千米/小时，已不亚于一些老式的喷气式教练机. 中级教练机 中巴联合研制、采用TFE31涡轮风扇发动机的K-8喷气式教练机，于990年11月21日首飞成功。该机机动性好、留空时间长、速度较快,海平面最大平飞速度达80千米/小时。这是一款具有世界先进水平的中级喷气教练机,已有多个国家购买. 1993年，捷克斯洛伐克发展出L19教练轻型攻击机。该机也选用了TFE-731涡轮风扇发动机，最大平飞速度约77千米/小时。该机的可靠性和多用途能

11、力对第三世界国家有吸引力. 中/高级教练机 191年1月，首架生产型T-45A“苍鹰”中高级教练机交付美国海军使用。该机是在英国的“鹰”式教练机的基础上发展而成的一种先进舰载教练机,主要用于取代现役的TC中级教练机和TA-4J高级教练机，以形成新的喷气飞行训练体制（TXTS）。 1998年，在印度航展上，印度斯坦航空公司展出了该公司正在研制的HJ36教练机。该机翼下有4个挂架，具备一定的对地攻击能力.印军计划用它替换老式的HJ基础教练机。 高级教练机 19年初，美国空军与诺斯罗普公司签订合同，对3高级教练机的机翼进行改型，以使其疲劳寿命延长到86小时。美国空军的70架T38A高教机和AT3B战

12、斗教练机更换新机翼后,能够用到205年甚至2040年.这样，T8将成为世界上使用时间最长的高级教练机之一。 高级教练/战斗机 1996年3月，俄罗斯米格集团用于取代L39的先进教练机-“米格T进行了第一次飞行.该机可带2吨武器,最大平飞速度80千米小时.一个月后，雅克福列夫设计局研制的“雅克-130”也试飞成功。该机尺寸比“米格-AT大,载弹量吨,最大速度千米/小时。这两种飞机均采用了电传操纵系统和先进的机载设备，机动性很好. 俄罗斯苏霍伊设计局独自出资研制的S-54高级教练/战斗机，是一种可作为战斗机使用的高性能单发教练机。其气动布局与“苏7”战斗机极为相似,可以说是小型化的“苏-27”。虽

13、然S54方案在竞争俄空军下一代教练机时受挫,但苏霍伊设计局仍在对其进行改进,以便向国外的用户销售。S-4将走系列化的路子,除基本型外还将派生出S-55陆基教练机和S6舰载战斗机。这样,它们的综合使用、维修成本可大幅度降低，将对一些国家产生吸引力。 0年代初期，韩国与美国洛克希德马丁公司联合提出了KT2高级教练/轻型战斗机方案，该机最大平飞速度约1.4马赫。它主要用作高级教练机，为第三代和第四代战斗机训练飞行员；也可改装成单座型，用作为轻型战斗机。KT2后来定名为T5和A0“金鹰”. 战斗教练机 德国DASA公司正在研制一种飞行性能与KT相当或略优，且造价较低的MAKO教练机方案，最大特点是采用

14、了隐身外形设计,并具有欧洲战斗机的风格,将作战功能放在了首位。在各国空军普遍缩小规模的情况下，一机多用并以作战为主,将对部分第三世界国家有很强的吸引力. 同型教练机 0年代先后出现的具有作战能力的同型教练机有：法国第四代战斗机“阵风”的双座型、西欧四国欧洲战斗机F2000“台风”的双座型和瑞典“鹰狮”式战斗机的双座型JA3B。目前,在第四代战斗机中,只有美国的F-2尚未有同型教练机。处于设计阶段的“联合攻击战斗机”（JS)，则考虑采用双座型或者单座型配“虚拟教员”的方式训练飞行员. 除教练机外，近年来，各国空军都很重视飞行模拟器的发展.随着计算机技术的进步,具有全景、动感、虚拟现实功能的各种先

15、进的模拟器正在步入军营，成为综合训练系统的重要组成部分。 军用教练机的分类 （1）初级教练机 主要用于初学者体验飞行，并掌握一些初步的驾驶术,如航线起落、空中飞行、简单特技等。典型的初教机有俄罗斯的“雅克-52、中国的“初教6”、美国的T41、印度的T-3等。这类教练机多采用活塞式发动机作动力，但也有个别机型选择涡桨或小推力喷气发动机，如波兰的TS-11、比利时的“喷气鲨等。初教机的特点是重量轻、速度低（最大飞行速度在2040千米小时左右）、起降距离短、结构和设备较简单、造价较便宜、安全性较好，易于操纵，适合初学者使用。 （2）初/中级教练机 主要用于飞行学员的筛选和基本驾驶技术训练,可以涵盖初教机的绝大部分