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1、道路工程测量【摘要】随着社会经济的发展，科学技术水平的提高，我国公路建设得到迅猛发展。本文比较详细的介绍了道路建设中所涉及的测量原理、测量方法以及应该注意的问题，如初期GPS公路勘测首级控制网的建立、施工放样方法及作业流程等。本文主要讲放样，公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是公路工程技术标准，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放
2、样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。【绪论】随着社会经济的发展，交通量急剧增加。我国根据社会发展的需要加强了公路事业的发展。在道路建设工程中
3、，运用高新技术信息化建设进行城建项目前期可行性分析，运用文化的、生态的、科学的观点进行道路建设，是非常必要的。本文就道路工程的测量方案进行设计，论述道路建设工程测量的整个作业流程、各个作业环节的技术要点与要求。为指导实际测量作业提供技术依据。 【关键词】：控制网，公路勘测，导线测量，中线测量， 施工放样，测量方法。【目录】一、施工测量准备二、测量放样的技术管理和资料 三、施工放样的基本方法 1已知距离的放样2已知高程的放样3已知点的放样四、中线放样 五、路基的施工放样 1路基横断面施工放样2路基边桩放样的一般要求3路基横断面的放样方法4路基边坡的放样 5路基施工阶段各层次的抄平方法6线段路基顶
4、面的抄平7线段路基顶面的抄平六、路面施工放样1.路槽的放样2.路面放样3.路拱放样4.造物施工放样5.挡土墙施工放样6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算7.占地面积的测算 8.土方量测算【正文】一、A:施工测量准备1、对所有进场的测量器具计量检定周期的审定。2、与甲方办理交接桩手续。3、检核规划设计院定位桩、红线桩和水准点。4、对测量人员进行技术交底。5、编制测控布置。6、每次观测成果汇总，输入计算机建立测量数据库。熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘。导线点的复合、从设计院给的导线点引测施工控制点。B:测量放线的技术管理测量放线工作管理：测量放线的技术管理、安全管
5、理、施工测量中质量事故的防治及应对措施：1、测量放线的技术管理、图纸会审、开工前由建设单位组织建设、设计、施工和监理有关单位人员对图纸进行会审，把图纸中存在问题提出来，加以解决。、编制施工测量方案，在认真熟悉放线有关图纸的前提下，深入现场实地勘察，确定施测方案。、坚持会签制度，土方开挖前，施工平面图必须经有关部门会前后方能开工。2、测量放线的安全管理、施工测量人员在施工现场作业必须特别注意安全生产。、施工测量人员安全操作。3、施工测量中质量事故的预防措施：、放线人员要树立“质量第一、预防为主”的思想，把好质量关、责任心要强。、认真熟悉图纸和与放线有关的技术资料，所有图纸要相互对照审核，主要尺寸
6、要进行核算。、学习和掌握规范的有关规定，了解各分项工程的质量标准、允许偏差和对测量的精度要求。、定位测量要先做好内业计算，确定施测方案。、定位测量、轴线控制网及其他主要部位、放线人员测量完毕，要经过有关人员检查、核对无误后才能进入下一道工序施工。、掌握施工进度安排，了解各工种的作业顺序，以便按施工进度需要及时为各工种提供放线标记或数据，免得因放线工作配合不及时影响工作。、明确责任范围，对各种放线标记分工明确，防止漏测、漏标。、原始点位施测前要进行检查，如有变动应进行复查。、在各项尺寸、数字计算过程中应坚持笔算，不能用心算。、建立构筑物如桥梁、涵洞、路床的沉降观测必须仔细、精确。、所提供的各种标
7、志、中线、轴线、边线、标高、应区别分明、统一规范，以免在使用过程中用错。、抓住关键环节，关键部位的复核工作。、测量仪器定期检验，加强维修和保养。、测量成果的控制桩要加强保护，防止碰撞及损坏。、施测过程中每个环节都需要认真，不能忙中粗心大意出错。、放线前宜做好准备工作主动布置。4、施工测量中质量事故的处理办法：发现问题应清楚问题所在、对事故出现的部位认真复查，不要轻易下结论。、要核对图纸。、检查起算坐标、高程引测点及数据是否正确。、检查各项计算数字、记录、计算结果是否有误。、如果与其它专业配合施工，专业图之间是否一致。、根据事故的性质，有针对性的进行局部检查。、为了保证质量，必要时应全部返工重测
8、，对未检查出错误所在的情况下，不允许无根据改动点位。C：测量放线的技术资料1、测量技术资料应进行科学规范化管理。2、测量原始记录必须做到：表格规范、格式正确、记录准确、书写完整、字迹清晰，方可报验。3、对原始资料数据严格控制涂改和补记，且不得使用其他纸张转抄。4、各种原始记录不得随意丢失，必须专人管理、妥善保管5、数据必须正确可靠，过程科学有序，遵守自检、互检、交接检的“三检制”6、测量竣工资料应正确有序、齐全、整理成册、并有完整的签字及交接检手续。二、施工放样的基本方法1已知距离的放样 （1）钢尺量距 (2）用全站仪测设水平距离 2 已知高程的放样 (1）水准测量法 (2）三角高程法用三角高
9、程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具体操作如下：1）将仪器（经纬仪和测距仪或全站仪）安置于已知高程点A上，量取仪器高；2）在待测高程点B上立棱镜，量取觇标高；3）测出A点与B点间的水平距离D和仪器视线的倾角，按公式为地球和大气的改正数），并于已知高程进行比较；4）改变觇标高，重复第3）部，直至，即放样完成。3已知点的放样测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选用适当的测设方法。(1）极坐标法 (2）角度交会法(3）距离交会法(4）全站仪法三、中线放样路线中线施工放
10、样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。 路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误，影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。因此，要严格按照有关规范、规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩进行复测，施工过程中要定期检查。放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。 路线中线施工放样又称为恢复中线。一般有两种方法：用沿
11、线导线控制点放样；用路线控制桩放样。 用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。在测量技术飞速发展的今天，测距仪的使用越来越普遍。现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因而这种方法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。公路路基施工技术规范(JTJ 033-95)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。实际应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可采用导线控制点放样中线。 用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等
12、级公路时是常见的；另外一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，这种方法，常用于低等级公路。四、路基的施工放样1路基横断面施工放样 在公路中线施工控制桩恢复完成后，即可进行路基施工。路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。1)路基宽度公路
13、路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。2)边坡坡度路基边坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m称为边坡坡度、h为边坡的高度、d为边坡的宽度。3)超高根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡。在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路曲线半径小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡；缓和曲线段路面的超高值随着缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向圆曲线的单向横坡逐步过渡。
14、4)加宽当圆曲线半径小于或等于250m时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。2路基边桩放样的一般要求 公路路基的边桩包括路堤的填挖边界点和路堑的开挖边界点。除此之外在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩也要在地面上标定。路基边界点是指路堤（或路堑）边坡与自然地面的交点。 公路红线界桩是指为保证公路工程的正常使用和行车安全，根据公路勘测设计规范所确定的公路占用土地的分界用地界桩。公路用地在土地管理中属于公用地籍，界桩的设立将标明 公路用地的边界范围，界桩之间连成的线称为红线。公路红线界桩确定了公路用地的范围、归属和用途，具有保护公路用地不受侵犯的法律效力。
15、公路工程界桩是根据公路设计的要求，表明路基、涵洞、挡土墙等边界点位实际位置的桩位。公路工程界桩有时可能在公路用地的边界上，这种界桩兼有红线界桩的性质。五、路基横断面的放样方法路基横断面的放样主要是路基边桩和边坡的放样。 1)路基边桩放样路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定。常用的边桩放样方法如下：(1)图解法 (2)解析法 路基边坡的放样 2 )在放样出边桩后，为了保证填、挖的边坡达到设计要求，还应把设计边坡在实地标定出来，以方便施工。 1)用竹竿、绳索放样边坡 2)用边坡样板放样边坡 施工前按照设计边坡坡度做好边坡样板，施工时，按照边坡样板进行放样。3)机械化施工路基横断面的控制 (1)路堤边坡与填高的控制方法 机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩的距离一定。不可按自然的堆
