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1、新建衢宁铁路浙江段二标三分部上坞隧道出口斜切式洞门施工方案中铁十二局集团第四工程有限公司衢宁铁路二标三分部2016年3月上坞隧道出口斜切式洞门施工方案一、编制依据1、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20032、铁路隧道工程施工技术指南TZ204-20083、新建铁路衢州至宁德线QNZJZQ-2标段上坞隧道设计图4、新建铁路衢州至宁德线时速160km铁路单线隧道洞门参考图 二、工程概况上坞隧道位于浙江省承遂昌县境内，设计为单线线隧道。进口里程为DK73+834.905，出口里程为DK77+068，隧道全长3233.095m最大埋深192.26m。上坞隧道出口山体地形平缓，自然坡度20
2、 30。隧道洞门设计为斜切式洞门，坡比为1:1。三、洞门施工方案1、总体施工方案 .隧道出口DK77+068055设计为斜切式洞门，其中 出口DK77+55060.9设计为5.9米斜切式延伸段，隧道出口其余7.1米设计为洞口斜切段。上坞隧道出口斜切式洞门总体施工方案是先做好洞口工程天沟的防排水实施，在进行明洞段开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早做修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。上坞隧道斜切式洞门2、施工方法根据台车长度及洞门长度，洞门分两次浇注：采用12m衬砌台车先浇注墙身，再浇注帽檐。（1） 洞门斜切段模板设计：洞门斜切段设计为13米，斜切延伸段设计为5.9米，斜切段墙身和
3、帽檐采用两次分开浇筑施工。施工上坞隧道洞身衬砌模板台车设计为12米，每板衬砌长度为11.9米，搭接长度为0.1米，隧道斜切式洞门采用隧道洞身衬砌模板台车，另在靠洞口方向加工一套1.1米长的洞门斜切段模板与洞身衬砌模板台车进行连接，模板弧度同洞身衬砌模板台车一致，高度按洞口里程进洞1.1米范围斜切段的高度，1.1米斜切段面板采用3mm的钢板，竖向加劲板采用5mm钢板，加劲板间距为0.3米；纵向加劲板采用5mm钢板，间距为0.5米，竖向、纵向加劲板高度为0.2米，面板与加劲板采用焊接连接。帽檐面模板采用5cm的木板，为了美观在内铺设木工板，竖向、纵向加劲板采用方木，纵向间距为0.3米，竖向间距为0
4、.5米，帽檐模板与洞身衬砌模板台车连接通过侧面搭设钢管支撑架和方木顶撑加固方式连接。（2） 模板安装：斜切式洞门段根据现场实际情况和利用二次衬砌模板台车，先将二次衬砌模板台车安装到位，在安装1.1米斜切段模板，模板加固主要是洞口斜切段1.1米模板安装加固，隧道净空内侧模板加固采用I18工字钢进行斜撑，1.1米斜切段端头与模板台车处外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装，采用抛光木模板进行安装，模板加固采用铁丝连接模板，方木或钢管进行纵向加固，竖向采用方木进行对衬加固。在明洞钢筋外采用厚5cm木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用22钢筋连接成整体，钢筋圈下
5、端采用22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置木工板。在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。帽檐模板采用厚5cm的木板，板间采用14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.60.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。模板安装要求位置准确、模板接缝严密，模板安装稳固，支撑牢固，确保在混凝土浇筑过程中，模板不发生位移和变形。模板安装允许误差范围序号项目
6、允许偏差（mm）检验方法1边墙脚平面位置及高程15尺量2起拱线高程103拱顶高程+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差10尺量（3）：钢筋加工及安装：1：钢筋加工：钢筋表面必须干净，严防锈蚀。钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。：钢筋加工尺寸符合设计图要求，环向主筋钢筋接采用机械连接，纵向钢筋采用绑扎连接，搭接长度不小于35D。斜切洞门钢筋加工图详见衢宁参05-0304图。：钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。 钢筋安装：斜切洞门钢筋安装图详
7、见衢宁隧参05-0303图；斜切洞门延伸段钢筋加工图详见衢宁隧参05-03-04图。 ：斜切洞门段共计13米，钢筋安装时先安装斜切洞门延伸段5.9米段钢筋，再安装7.1米斜切段钢筋，最后安装帽檐钢筋；钢筋安装顺序是先安装主筋22，再安装通筋12，最后安装箍筋8钢筋。：斜切洞门钢筋安装台架采用搭设简易钢管支架，支架上铺设木板。：钢筋安装时，施工技术人员先标出主钢筋安装位置，主筋位置采用红油漆划线标出，主筋间距设计为0.25米，通筋间距为0.25米，箍筋间距为0.25米，施工过程中严格控制。：斜切洞门主筋净保护层最小厚度为50mm。（4）：混凝土浇筑：1：混凝土拌制：混凝土所用的原材料（水泥、粗骨
8、料、细骨料、水、外加剂）都经检测合格后才使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材。每次混凝土施工时拌合司机提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置定期检定，使其保持良好状态。严格按照配合比进行计量。粗、细骨料含水率定时测定，雨天施工时增加了测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。混凝土搅拌时间应控制得当，不得少于3分钟，也不宜过长。2：混凝土运输:混凝土在运输过程中不能发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。混凝土搅拌运输车运输混凝土时，遵守下列规定。在运输已拌制好的混凝土时，以24r/mi
9、n的转速搅动，严禁高速旋转;卸料前应以常速再次搅拌；车体内壁平整光滑，不吸水，不漏水。每次使用完毕后清洗粘附的混凝土。3:混凝土浇筑:洞门斜切段混凝土采用“分窗输送、转管及时、对称浇注、分层捣固”，混凝土浇注时，导管先从底层窗口处开始，若从高层窗口开始，其混凝土下落高度大于2米，混凝土将产生严重离析，底层窗封闭，不利于捣固；转管及时，避免造成混凝土堆积物过厚，避免使用捣固棒驱赶，易于分层；混凝土应进行对称分层浇注，不得随意留施工缝；模板台车安装附着式振捣器，部分混凝土捣固采用插人式振捣器振捣混凝土，移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层深度为510cm，与侧模应保持510cm的距
10、离；当振动完毕需变换振动位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖，应避免振捣器碰撞模板、钢筋及预埋件；每一点振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再显著下沉、不出现气泡、表面泛浆为度，防止过振、漏振。混凝土在浇筑过程中，测量人员和专职人员对模板台车及挡头模板进行随时检查，检查模板是否发生位移、变形，钢筋、预埋件、孔是否发生移动，发现情况及时进行处理。洞门斜切段混凝土必须连续浇筑，混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不超过混凝土的初凝时间。（5）：洞门防排水设计及回填：1、斜切洞门结构明挖回填段在拱墙位置刷涂一层厚1020mm的M10水泥砂浆找平层，然后拱墙找平层外铺设EV
11、A防水板和土工布，排水板外施工30mmM10水泥砂浆保护层回填，明挖出露段在拱墙位置刷涂一层厚1020mm的M10水泥砂浆找平层，找平层外涂刷1.5mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料，在施工30mmM10水泥砂浆保护层，拱墙两侧防水板外侧墙角填土范围内通长设置HFPE107/96双壁打孔波纹管(外包土工布)一道。隧道内侧水沟应与洞外路基水沟顺接。2、洞口明挖段采用碎石土回填密实，回填土密实度不小于0.8，粒径不大于于15cm，并不得含有石块、砖块灰渣及有机物，也不得采用带有膨胀性的黏土；回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，其两侧回填土面高差不得大于0.5米，人工夯实每层厚度不得大于0.25米，机械
12、夯实每层厚度不得大于0.3米。（6）：洞口绿化洞顶回填后，对洞顶回填及仰坡面按设计要求进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。四、主要人员配置1、洞门施工方案实施阶段主要劳动力计划表序号单位工作内容及人员分布人数1二衬班浇筑7人72钢筋班钢筋绑扎及挤压套筒加工7人73立模班模板加工及加固6人64综合班电工1人、焊工1人，杂工2人47合计24五、质量控制措施1、施工过程中必须严格按照隧道工程施工技术规范进及施工技术交底书的要求和规范进行。2、 认真贯彻执行质量保证体系。3、对关键工序施工安排技术员现场值班，全程监督控制4、每道工序完成后必须严格按照程序进行验收，先由工班自检，再由现场施工员检查合格后报质检工程师复检，复检合格后由质检工程师向驻地监理工程师报验，验收合格后方可进行下道工序施工。
