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1、红粘土是指碳酸岩系出露的岩石，经红土化作用形成并覆盖于基岩上的棕红、褐 黄等颜色的高塑性粘土，其液限一般大于50，上硬下软，具有明显的收缩性，裂隙发 育，经坡、洪积再搬运后仍保留红粘土的基本特征，液限大于45小于50的土又称为 次生红粘土。我国的红粘土分布较广，以云南、贵州、广西等省区最为典型。红粘土作为一类典型的特殊土，其工程性质独特，一方面其具有高含水量、高塑 性、高孔隙比、密度低、压实性差不良物理性质;另一方面却具有高强度、中低压缩性 的力学特性;在被普遍认为是比较好的天然地基和较好建筑材料的同时,却因胀缩性、 裂隙性与分布不均匀性不宜作为路基填料，但大量的废弃带来浪费资源，破坏环境。为
2、保证合同段内一定数量的红粘土能够有效地用于路基93区填筑施工，并保证 工程质量，工程前期进行了红粘土填筑路基试验段，确定合理经济的施工参数以指导 施工。在试验段上进行用于路基93区填筑的红粘土材料的压实试验，以确定红粘土填筑路 基的正确压实方法，为达到合格的压实度所需压实设备的类型及其组合，各类压实设 备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的压实层厚等。红粘土施工注意事项1、防排水措施1）、在红粘土填料装载运输前，采用带挂钩的推土机将土场坡面的土体钩松；2）、承包人每一工区至少配备两台旋耕机，如常州东风农机集团的1GQN-280旋耕 机，对不适于直接碾压的高含水量松铺层填料翻晒。3）零
3、填、挖方路段防排水措施： 采用综合排水体系，使危害路基性能及稳定的地面水、地下水能顺畅排走，防止积 水浸泡路基、地下水侵入路基。 红粘土路堑边沟较一般路段应适当加深，边沟深度不小于80cm，边沟采用浆砌片石 固化。为增加行车安全性，边沟顶部可用盖板覆盖。 路堑顶部设置截水沟，防止水流冲蚀坡面、渗入坡体。 台阶式高边坡，应在每一级平台内侧设截水沟，以截取上部坡面水4）路堤施工前应做好临时排水及防渗设施，截断流向路堤作业区的水源，疏干地表 水。2、压实设备红粘土碾压采用自重18T以上的凸块振动碾、羊足碾和光轮振动碾。其中，光轮 振动碾用于碾压层的第一遍静碾和下雨前对工作面的及时覆盖碾压，凸块振动碾
4、、 羊足碾为主要碾压设备。3、上土及层厚控制红粘土填筑段，上土不得使用后八轮等大型运输车辆，以免破坏已完成的碾压层。 每层压实厚度不得超过20cm，经现场检验合格后及时上土覆盖，防止暴晒开裂， 下雨渗透4、红粘土虽然强度较高，压缩性较小，但因与岩溶伴生，且含水量、液限均较一般粘土 高，具有涨缩性等，因此常被称为“有问题的土”或特殊土，红粘土路基也被称之 为特殊土路基。当其含水量高于塑限时，无论是作为路堤填料，还是作为路堑段地 基都需要进行必要的处理，其处理方法主要有垫层置换法和土性改良法。1）垫层 置换法路堑地段的红粘土路基，一般位于红粘土土坡、丘的下部，含水量往往超过 了最佳含水量,因此很难
5、达到96%的压实度。当施工期间的气候条件不利时,可采用 垫层换填处理，即将路基基底超挖不小于30cm的厚度，改用其他好粘土、砂土、灰 土、粉煤灰等材料铺填碾压密实后形成置换垫层，并做好防水处理，然后再在其上 进行路面工程施工。这样不仅解决了压实度的问题，进一步提高了路基强度，而且 可以消除红粘土的膨胀性对路面的影响。也可采用石灰和粉煤灰按2 ：8重量比配 制，经搅拌碾压形成二灰垫层，作为红粘土路基，其效果甚佳。2) 土性改良法2.1 石灰改良法对不适宜作路堤填料的红粘土可通过掺加3%5%改良，3)掺碎石处理 的方法，松铺20cm厚的红粘土，再在上面铺10cm的碎石，再用旋耕机搅拌，然 后碾压。
6、碎石嵌入红粘土，起到骨架用。5、 压缩系数大于0.5MPa-1的红粘土不得直接用于填筑路堤；红粘土拟作为路基填 料时，应进行处理，处理后压实质量应符合相关规定。6、路堤填筑应符合下列规定1) 应尽量避免雨季施工。雨季施工时，应防止松土被雨淋湿。施工中应保持作 业面横坡不小于3%。雨后作业面，应经晾干且重新压实合格后方可进行下道工序 的施工。2) 填料应随挖随用。摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺当天完成碾压。3) 路堤填筑应连续，碾压完成后，应采取措施防止路堤作业面曝晒失水7、包边法施工应符合以下规定1 )包边材料应为透水性较小的低液限粘土、石灰土等，CBR应符合表路基施工 规范的规定。严禁用粉
7、土、砂土等低塑性土包边。2 )分层填筑时，先摊铺包边土，后摊铺红粘土。碾压前，应控制两种填料的各 自含水量，使两种填料在同一压实工艺下能达到压实标准。包边土的压实度应符 的规定。可采用土工布包边3) 对于高路堤，可以采用土工格栅加固边坡，约束红粘土的侧向膨胀。将土工格 栅分层摊铺，同过湿的红粘土一道填筑压实，土工格栅沿横断面横向铺设宽度不 小于2m,铺网垂直间距为两层填土压实厚度，土工格栅应反包坡面，并用U型钉固 定，并种植草皮，良好的草皮覆盖，能有效抑制坡面开裂。4) 碾压应从两边往中间进行，对不同填料的结合处要增加碾压遍数12遍；5) 超高弯道的碾压应自低处向高处进行。8、土场开挖应采用水
8、平分层开挖法，以获取含水量较为一致的填料。路堑边坡应按 设计要求及时进行防护和综合排水施工。9、挖方边坡坡脚应按设计要求及时施工支挡结构10、稠度1.0-1.3范围内直接碾压利用红粘土，是基于以下方面原因：(1) 在此范围内的红粘土的强度CBR值最高，泡水前后CBR值差别较小，膨胀量 较小，水稳性较好，路基填筑后能够确保路基的强度与长期稳定性。(2) 在此稠度范围内采取合适压实功，红粘土的CBR强度一般均能满足规范要求， 压缩性较小，路基工后压缩变形较小。若超出此范围则其CBR值未必能满足规范对填 料的要求。(3) 红粘土的天然稠度多在0.91.3之间，经过翻拌晾晒，稠度能够降至1.0以 上，
9、大部分红粘土可以利用，在施工上具有可操作性。11、对路基而言，不管采用何种材料(如EPS、粉煤灰、气泡混合轻质土)填筑，只要 路基具有足够的强度与稳定性，较小的工后沉降量就能为路面提供良好的基础，对红 粘土路基也是如此。在我国现行的路基路面设计体系中，路基的压实度只是控制路基填筑的手段，本 身对路基路面的结构设计不具有任何物理意义，我国路面结构设计采用的土基计算参 数是回弹模量和设计弯沉值，因此强度和变形控制才是路基质量控制的关键。红粘土填料适用的压实功根据填料的稠度有所差别，稠度越大，可承受的压实功越 大。红粘土路堤的碾压遍数一般不超过810遍，具体碾压遍数通过试验段确定，现场 压实以不产生“软弹”现象为控制原则。作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽 快进行路床施工；如不能及时进行，宜在路床设计标高以上预留30cm厚的保护层。
