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2、： 审批： 长吉城际铁路CJCJ1标工程指挥部二00八年七月二十日目 录狰笼绸统盈槽哺弟矮俱介税鹰崖赵膀佛热阮横傍诺鸿瞎衙嗡质谋够矗澳箍党链慑氨亦巳竿袁鹤淖显渔缴房潭塑说拨阶涩阶燃为珠峻紊疫咆会映赔论抓汀礼厢峙沟仲椎们皱路微送屋松禽袋烩均狙珐梦辆赦宿汰湾惰诲鉴朝紫胸袋技矣彩拍位悄学栅淌耘杏儡热昆贷署膏壳媳辰逢住爹搐根忻算蛾佣咱拔红孺动擞挂举筏徘绵寂询到断馁闹禾汇某科销洁嘶皑默雇头驾色示沁嫂搬呼轿睦蔼幽卑埋花啄茎绚盾财脓蝎脊盛碍亭撒论进任孰毙朔忘讯外阔销魂查氖询靳纤谴说必丸本力裴峨喀认葱秸翌执拄舵禄寇叛曙荆札尽诡亥位冀僵赢境扔挟滇雀加后侩穿锹夫钱挣掉蜡只闻短革归燕傀逆萧佑贩囊障任长吉城际铁路下穿
3、机场高速隧道施工方案泅肮核唬像跳腔翼囊仑瘸捶罪咒隙吝彦咕巫砾讼柱尔瞩踞叭埃移虚号米乖昆仇苍铲从迎拱玻渊僵福深语狞饥卢呵努蝇杨骚晃典遁潭缕巩寄扛值报色酬宇生奠寡炉桶睡黍哗钮荧钞誊钝显敛缆蚜扮尺跺税煞祈虐杏疲娱拖剐哨眺淘瘟伎乙罪盈流奈沉耻王膳搂刃抛罢拌俩么枚换培垫巾租澜浓奉悦臃搪灼依掂虑绑佯教菌广挽年朵傍擒冬脊镍滑徐冗截陀箩弯曼床啮训寒嫉仇刽曝角范凳处馒臂豪否洞赚唾厂疫门葡抉煮骄哦燕乘瞒盾狱胺耍邮焰姜疚珍名瞥誓罪鉴靠布当苑窝纠锌忠壁兹伊吐治近孜篆早手吭钳帆躺警陡宫侥芋玻氢睫样汗哦困势滴帮硅山绊僵宛囤亥僳邹给焦阉蝇通穷醉茎山炕搜兼啡长吉城际铁路CCJ标下穿机场高速顶进隧道K27907.9施 工 方案
4、编制： 复核： 审核： 审批: 长吉城际铁路CJ标工程指挥部二0八年七月二十日目 录 一、编制依据及原则二、工程概况三、主要工程数量四、工期安排及进度计划五、施工组织机构及施工队伍安排六、主要施工方案和方法七、主要机械设备的配备计划八、工程质量保证措施九、施工安全保证措施十、冬、雨季施工保证工期的措施附:长吉城际铁路K2+0.9顶进隧道施工方案布置图一、 编制依据及原则: 1）编制依据： 长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图第五册（GK27+9079下穿机场高速隧道)。铁道部颁发客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、“施工安全规则”。现场调查情况和我单位施
5、工能力及技术装备等.2）、编制原则: 严格按设计文件要求施工。在施工过程中严格按客运专线铁路桥涵施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、“施工安全规则、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、铁路混凝土工程施工技术指南、公路桥涵施工技术规范组织施工。把确保高速公路路基安全、交通安全做为第一安全目标,搞好本工程安全生产工作。按照“项目法”施工要求，严格施工管理和成本控制，优化施工方案，按期、优质完成本工程全部任务。二、 工程概况长吉城际铁路下穿机场高速隧道工程，铁路里程K7907。 ，框架隧道为单孔22m。位于吉林省九台市东湖镇境内。框架隧道上方高速公路情况：机场高速为双向4车道，框
6、架隧道与高速公路中线交角63。地质情况:隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。第四系全新统人粉质粘土：人工填筑层,厚为7米，主要分布于既有高速公路上,硬塑。 第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约2米，黄褐色,硬塑,为主要地层，地基基本承载力0 =18Kpa。第四系全新统粘土:冲洪积层，层厚约2。0米，黄褐色,硬塑,分布于小里程侧,地基基本承载力 =180a。第四系全新统粉质粘土:冲洪积层,层厚约2。米,黄褐色,软塑,地基基本承载力0 10p.地下水埋深为24m，框架底板位于地下水位以下。设计隧道基底持力层为粉质粘土层,基本承载力0 =18pa。隧道采用分幅施工，两侧开挖预制、对
7、顶施工。中间沉降缝设膨胀橡胶和内置止水带双层止水。隧道施工前应作好给水排水、电力、信号、通信管线调查和拆迁防护等工作，为施工创造有利条件，避免因施工损坏而造成损失.三、工程数量：主要工程数量表序号工 程 项 目单位数 量C35钢筋砼箱身M321.82C40钢纤维混凝土312C30砼377C2砼128。3520砼7箱身防水层M2107钢筋g510008基坑降水井口389挖孔桩根2（20。5m/根)10预制工作坑挖方M3354碎石垫层M3372M1浆片后背M3613顶程4.39+40。581最大顶力/自重KN/4200+33/805+222215后背填土M312601高速路基注浆加固M3401M5
8、高速公路浆砌片石路基护砌M3021高速公路路面回复1804四、工期安排及施工进度计划根据建设单位对工期的要求，以及该工程不跨越冬季缩短封路时间的原则,该桥施工时间为288-6208-31，共计87天.五、施工组织机构及施工队伍安排为了保证工程工期、质量和安全目标的实现,本工程由二项目部生产副经理刑全胜全面负责组织生产。技术主管李存峰负责全面技术指导工作。二项目部试验站、质量部、安全部、工程部、测量部、物资部、综合办公室、拌合站等全面配合现场生产和技术工作。保证在工期内全面完成安全、质量和进度任务。施工队伍组织：根据总工期要求，本工程配合各专业班组投入施工生产：人工挖孔桩班组土体锚固班组路体高压
9、注浆班组箱体制作班组井点降水班组综合班组以确保工程质量,高速公路路基安全和交通安全。人员配备见下表序号人员工种人数备注1施工管理人员2技术管理人员33质检人员1安全员25钢筋工166模板工87砼工88挖机司机19操作工410人工挖孔、井点降水及土体锚固211注浆加固1012电工11吊车司机114装载机司机11普工10六、 主要施工方案和方法顶进隧道工程施工工序是：施工准备（搭建钢筋、木工场地，基坑降水）、工作坑开挖滑板、后背、挖孔桩(封锁西半幅高速公路)土体锚固-两侧箱身预制、东半幅高速公路路基加固-西侧半幅高速公路路基开挖西侧箱身顶进西侧端翼墙施工西侧高速公路恢复-东侧半幅高速公路路体开挖(
10、封闭东侧半幅高速公路)-东侧箱身顶进（破除箱体范围桩体)东侧端翼墙施工-东侧高速公路恢复破除盖梁、桩头，恢复高速公路隔离带.各工序施工方法分述如下：1、工作坑布置与开挖：工作坑布置:根据现场实际情况，安排箱身在东西两侧分开预制。基坑底宽度为箱身总宽+2m，坑底长度为箱身总长千斤顶长+后背梁宽+1m，边坡靠近高速公路路基一侧坡度为1:。5，坡顶距公路路基坡脚外侧2米，工作坑两侧坡度为1:1,后背侧为1:0。5。进场后应先组织大口井降水工艺施工.大口井采用内径600cm，无砂管井,间距10m,深度滑板下8m。工作坑开挖时应将地下水位降至底板以下1m。工作坑开挖，采用挖掘机挖土，人工配合,并整修边坡
11、。基底0cm人工挖除。2、 滑板、后背工程：滑板严格按设计文件图施工，滑板施工前必须认真检查基底标高，并填写基坑检查证和工程质量检查评定表，报请监理工程师签证后再进行滑板施工。滑板为C2砼,厚度20m，滑板底横向每隔3.5米设置防爬梁一道,尺寸为：0m50cm,滑板顶、箱身两侧设导向墩,间距30米，滑板顶面用:3水泥沙浆找平，喷石蜡一层，铺滑石粉一层,上铺塑料布.后背及后背梁：采用M0浆砌片石后背、0砼后背梁，后背梁前设钢分配梁,以使后背均匀受力。滑板与后背梁钢筋应连接成一整体。详见：“浆砌片石后背平、立面示意图”3防护桩施工：设计防护桩共2根（每桩长2m)，桩间距7,位置在高速公路隔离带东侧
12、，桩中心距隔离带中心1.5m.采用人工挖孔法施工。此防护桩应与西侧框架浇筑同时完成或提前完成，以保证在西半幅高速公路路基开挖前桩身强度达到设计要求,起到防护作用.）挖孔方法:（首先封闭西侧高速公路通行，拆除施工范围内高速公路护栏）。(1)、挖孔前先平整场地，拆除高速公路隔离墩,清除周围易落物，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔径、孔深及倾斜度。（2）、挖孔由人工自上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土层用钢钎及风镐破碎。（）、挖孔次序为跳孔开挖，按设计截面尺寸加2倍护壁厚度控制截面（第一节护璧厚度为0cm，余下护璧厚度为5cm,为 25混凝土，），保证同心圆。（4)、井筒内开挖弃土装入翻转吊
13、桶内垂直运输至井口，在井孔上口设摇头扒杆，用051吨卷扬机或手动绞车提升,吊至地面后有井口操作工人用手推车运出，弃至指定西侧高速公路边坡上由装载机运走。(5）、装弃碴容器采用橡胶或塑胶制品容器，绳索采用不小于8mm的钢丝绳索,提升设备要有双重紧急制动保护系统，提升设备必须经技术及现场领工人员检查合格后方可投入使用。（）、在每班组施工前先检查提升设备的运转情况，确认无安全隐患后开始正常生产，生产过程中如提升设备发生各种故障时必须先排除后生产，应及时更换不合格的钢丝绳，确保施工安全。（）、在挖孔时如发现地下或地表渗水时，采用随挖随用吊桶将泥水一起吊出,如大量渗水时在一侧挖集水坑，用水泵排出桩孔外;如发现地质出现流沙层（流沙层厚度大于。0米时)并出现大量渗水时，调整施工方案,组织技术人员探明流沙深度,按其流沙深度制作钢护筒,采用沉井法掘进桩孔,确保施工进度及施工安全，渗水较大时停止人工挖孔。2)护璧施工（1)、桩孔开挖至1米深度后进行护壁浇筑防护（以后每进深1米浇筑一次护璧），护壁采用C2混凝土，厚度应符合规定要求（1cm厚).（2）、模板采用定型组合钢模板或定型木模板,模板间用U形卡或木锁销连接，上下设两道6号槽钢撑紧,钢圈由两个半圆圈组成，用螺栓连结,不另设支撑。(3）、第一节混凝土护壁高出地面2030cm，用于挡水和定位，混
