海南汽车试验场

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1、海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。官方网站http:/ 年 11 月 15 日，海南汽车试验研究所的前身海南热带汽车试验站，在当时的 广东省海南行政区琼海县成立。全站共有44 人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出， 前苏联派来了4 位专家。1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。第一阶段的5 万公里试验， 于 1959 年年底结束。作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高 度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验， 对制定改进供热带国

2、家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为 汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是 合理的。”1964 年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2 辆铬钢和2 辆硼钢的“解 放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10 万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有 大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。这次是我国较早独立组织实施的汽车 试验研究，于 1966 年完成。1970 年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并 入该所湿热试验站。1975年6 月4 日，机械工业部批准了建设海南汽车试验

3、场项目。这一项目也得到当时 的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000 亩，实际征 地 1100 亩。至 1982 年，试验场建成了 6 公里多的可靠性跑道，2.2 公里的性能跑道以及 相应的试验、生活设施。其中，2.2 公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。 1983 年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。海南汽车试验站为县团级单位，隶属长 春汽车研究所领导。1986 年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试 验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。1987 年 10 月26 日，总长6042 米的海南汽车试验场高速试验跑道建

4、成。这是我国第 一条汽车高速试验跑道，更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道，填补了我国 汽车工业的一项空白。海南汽车试验站在“七五”期间，通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永 久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；修建了8 公里长的试验场围墙和汽车高 速性能试验跑道。海南汽车试验跑道的建成，结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史， 使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。海南试验场的重要意义还在于，它是我国第 一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场，在中 国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。1988年3 月，作为汽车行业主管机

5、构由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文， 将“长春汽车研究所海南汽车试验站”，改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。1989 年 12 月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990 年 12 月又荣获国家科技进步二等奖。1984年，在解放牌汽车换型时，为了 CA141汽车面漆的选择，海南所对22种油漆进 行了耐候性试验；1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。积累的试验数据，为 汽车行业车用油漆工艺的选择，提供了依据。1987 年，海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。1988 年 1 月6 日，海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范鉴定通过

6、并 试行。1991 年，国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二 类研究所，隶属关系不变，由国家一类研究所长春所领导。1997年，海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方 法发布实施。1997 年，海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究” 计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。1998 年 8 月 26 日， “海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。1999 年，综合性能路工程开始启动。海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测 项目均列入长春（国家）汽车质量

7、监督检验中心的工作范围，国家技术监督局批准海南所检 测人员列入长春（国家）汽车质检中心编制；提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工 兴建。2000年，海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000汽车粉尘密封性试验粉尘洞 法发布实施。2001 年在国内率先引进“车轮六分力传感器”，多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。2003年5 月26日，国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函（2002）23号文关 于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复，同意海南所自2003 年 1 月 1 日起无偿划转中国第一汽车集团公司，作为全资子公司管理。同年11 月 2 日，中 国第一汽车

8、集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门，并入集团公司技术中心统 一管理。2005年2月，由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005乘用车强化腐蚀试验方 法正式发布。作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构，海南所从1998 年开始着 手建设腐蚀试验能力，先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验 室、盐水搓板路等设施设备，多年来积累了大量试验经验和数据，得到众多国内汽车生产厂 的认可，福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。2005 年 3 月，海南所排放试验室建成并投入使用，包含低温、常温排放试验室和燃油 蒸发密闭室各一套，排放试验室先后通过中

9、国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环 保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。2005年，QC/T728-2005汽车整车大气暴露试验方法形成汽车行业标准并广泛应用。 从2005年开始，每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行， 海南所为组长单位。2007年1月 9日，国家环境保护总局发布2007年第5号公告，准予海南所等16家单 位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。2007 年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规 范“对标”试验。2007 年 12 月 31 日，海南所完成了综合性能试验广场的改造，改造后试验广场

10、总面积 为 500002008 年， “汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动，标志着海南所可靠性 试验研究达到新的高度。2008年11月 15日，海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。原机械工业部部长 何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长 符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。2009年，海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009汽车热平衡能力道路试验方 法、QC/T658-2009乘用车空调冷却系统道路试验方法通过评审发布；GB/TXXXX-XXXX 汽车零部件及材料大气暴露试验方法已经纳入国家标准制修订计划。20

11、09 年 12 月 28 日，海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。目前广场占 地总面积近90000 m?,是国内最大的综合性能试验广场。资料1来源：http:/ 45 年记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展1953年7月 15日，第一汽车制造厂在北国长春奠基，开始了中国汽车工业的历史，伟 人毛泽东为此题词。5 年后的11月 15 日，为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地-海南 汽车热带试验站，在海南岛建立。半个世纪的历程，昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的 中国第一汽车集团公司，与一汽同行了45 年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽 车试验研究所。一、热带试验站的创建和汽车试

12、验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起 来的。在 1956 年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过 热带气候环境试验的内容。根据这个决议，第一机械部六局电报指示，长春汽车研究所 1958 年4 月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。在此之前，1957年 5月9 日和1958年 1 月 3 日至 2 月 26 日，中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察，初步确定了 接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。在疗养院的基础上扩大征地 1000 平方米，新建 240 平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服 务人员。8月

13、15 日正式与海南军区营房处办理移交手续，筹建工作进展顺利，11月全部就 绪。11月 15日海南汽车热带试验站诞生了。当时连苏方3 人在内，全站人员44 人，中方 的技术人员都由长春汽车研究所派来。当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽 车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。热带试验的目的，是查明汽车产品、零部 件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并 研究其原因和解决的方法。我国的汽车试验事业就是从这里开始的。当时中国一汽生产的解放牌2 辆样车和南京汽 车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。我国第一次

14、汽车试验从1959年 3月开始， 第一阶段的5 万公里试验于年底结束。在整车道路试验的同时，还有大批汽车用材料和零部 件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。第一次试验是和原苏联联合进行的，苏方投入试验的有5 种车型 和大批车用材料、零部件。我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工 业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。试验的项目包括整 车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车 用纺织品等等。中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽 车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进

15、供热带国家使用产品质量的方案 提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、 橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的”（摘自当年试验报告）。在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候，由于中苏关系紧张，苏方 人员回国，也由于我国汽车工业没有新的车型问世，没有新的材料在汽车工业上的应用，新 中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞，与一汽同行的海南汽车热带试验 站，也停止了自己正要向前的脚步。1963 年，第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世，用硼钢代替铬钢制造汽车 如果能成功，在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。1964 年，根据国家科委的要 求，长春汽车研究所和一汽组织2 辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验 站进行10 万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试 验和模拟使用试验。这次是我们国家自己组织的汽车试验研究，试验于1966 年完成。1958 年至 1966年，是海南汽车试验研究所的创业期，也是我国 汽车试验研究事业的创业期。刚刚起步的汽车试验研究事业，1966 年受到文化大革命 的冲击中断了几年。1970 年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并 入该所湿热试验站。1972 年，第一机械工业部汽车局，