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1、跨铁路安全措施一、工程简况十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁路，其中A、B、D线上跨京山铁路，与京山铁路在现状十一经路桥位置相交（K141里程桩东587.4米处），铁路位置轨顶高程为3.740m；S线在现状十一经路地道处与京山铁路三线(K3+461)相交，轨顶高程为3.930m；东纵线位为沿京山三线两侧上下行，并且有一条线跨越京山三线（K4+430），轨顶高程为3.680m；小张贵庄立交有一条D线匝道跨越京山三线（K4+290），轨顶高程为3.610m，另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三线，两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。二、安全技术方案十一经路立交桥与铁路相关的施工
2、内容为钻孔桩42根，承台19个，墩柱19个，预制架设箱梁43片，其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道，平交道宽度6米，可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。跨京山三线铁路由于在两侧，不需要搭设平交道，对铁路影响较小，在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢，即可进行施工。钻孔桩施工：旋挖钻虽施工进度快，但由于施工时对铁路影响较大，且由于场地限制，泥浆堆放困难，因此采用正循环钻机施工，砼采用导管水下灌注，泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。1、架梁施工（1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。（2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润
3、滑油（脂）。（3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。（4）检查各电器、电机等部位动作可靠性。（5）检查机械结构部件可靠性。（6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。（7）架梁人员应遵守安全操作规程。（8）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。（9）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。2、桥面系及护栏施工对于箱梁横隔板湿接缝施工时，采用挂栏进行施工，施工时要集中力量，缩短施工时间，减少对铁路的影响，对于桥面板湿接缝在钢筋安装前已将模板已从箱梁上部安装结束，对于铁路不会产生太大影
4、响，如拆除湿接缝对铁路的影响较大，为了减少对铁路的影响，在施工时采用4mm的钢板做为底模，不再拆除。3、地道桥施工前对线路的加固方法在进行地道桥框架顶进前先进行线路加固，加固长度为52米，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。纵梁采用40b工字钢3根一组，横梁亦采用工字钢I40b，加固段轨枕全部应换成长木枕（22*28*320cm），并在轨底增设垫板，以加固轨面。横梁工字钢（40b）随机进进度加长，工字钢拼接采用20mm厚钢板，确保每侧与工字钢搭接长度450mm，采用6孔M20普通螺栓，孔径加垫圈（工字钢拼接示意图如下），并保证框架外侧横梁延伸到前端抗移桩冠梁上。纵梁与横梁之间加设绝缘胶垫，以减少对电
5、气信号的干扰。设计限速为30km/h。（1）换枕木：加固前先要慢行，将线路砼枕换为木枕，抽换采用六换一，抽换范围满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋砼枕。抽换时线路从应于框架构中线部位，向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的要求。（2）铺设吊轨：组装形式3-5-3扣设吊轨，钢轨接头需错开1以上，两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m，吊轨与其下的枕木用22-U型螺栓联结在一起，钢轨用43kg/m轨。（3）铺设纵、横梁：横梁采用I40的工字钢，铺设间距1.0，接头错开1.5长度，横梁穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少箱
6、涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用I40工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5，纵梁工字钢与横梁工字钢用22-U型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑旧枕木垛基座上。4、桥梁下部施工铁路加固措施为确保铁路正常运输和运行安全在承台开挖过程中需打钢板桩支护,涉及两条铁路的十二个墩位，分别是A线15、16号墩;B线15、16号墩;D线26、27号墩;E线15、16号墩;F线10、13号墩。第一步：在铁路两侧布设花管压浆，固化基坑侧铁路下土体，防止线路侧土体松软位移，影响行车安全，采取梅花状布设，间距1.0米，靠近铁路侧打两排，每根花管桩长为10米，每个承台需对铁路加固长度不小于15米。第二步：在E15、E16、A15-16、B15-16、D26-27号墩处基坑开挖时，采用钢板桩进行支护。钢板桩采用咬口式。钢板桩应打入基坑以下4米，共需钢板桩约514.4T。
