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1、一实习目的 为了让同学们将从课本中学习的理论知识与实践应用相结合，同时巩固所学理论知识，避免同学们眼高手低，增加同学们对自己所学专业的认识，让同学们在实践应用中了解郑州市以及连云港的港站交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地观察交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感官认识，并且为以后的专业知识学习奠定下良好的知识基础。二.实习安排 实习时间为两周，分为两阶段进行。第一阶段在第一周进行，实习地点为郑州，实习内容是郑州综合交通运输枢纽功能的考查学习。实习地点依次是：郑州铁路东站、郑州汽车客运中心站、郑州火车站。第二阶段在第二周进行，实习地点在连云港，实习内容是连云港港港区规划布局，码头岸线
2、设施、水工建筑物的布设、船舶、港口运营模式。实习地点依次是：连云港火车站、连云港港、连云港连岛渔弯、连云港动火车站三.实习准备 在同学们正式实习开始前，老师为我们召开了实习动员大会。会上详细为我们讲解了实习的日程安排、实习内容、实习要求以及安全注意事项。要求大家严格遵守各项纪律，积极做好实习前的知识补充、复习工作，认真对待实习中要完成的各项作业及信息的采集。老师鼓励大家在实习过程中要多思、多想、肯钻研，最大限度地从本次实习中学习到专业知识，培养对本专业的兴趣。四.实习开始 （一）实习地点：郑州 1.实习任务一：郑州铁路东站早上我们坐车来到位于货栈街与东明路交叉口的货运东站。也许是一大早的缘故，
3、这里并没有给我们很繁忙的印象。而来往的长途汽车却是一辆接着一辆。到了站里后我们才发现，货运站还挺大的。有几辆货车已在这里等候装运货物，好几架装卸货物的作业机器首先进入我们的视线。还和昨天一样，我们集合完后有序的进入参观地点。这一次，我们跟随老师先来到了会议室，一位年轻的工作人员开始用多媒体向我们介绍火车东站的建设情况。郑州枢纽内一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。作为国家铁路内陆一类口岸、特等货运站的郑州铁路东站，依托现代科技手段，以人性化服务理念接待八方货主，在中原地区打造了独
4、具特色的铁路货运服务品牌。但由于近年来物流业的快速发展，国家下达文件，逐步取消全国铁路货运零担货运业务。这对于以办理零担业务为主的郑州铁路东站来说，是一个不小的冲击。但据悉，东站是唯一一个非沿海车站直接办理出入境业务的车站。 2.实习任务二：郑州长途汽车客运中心站 早上集合后老师就带着我们进到了客运站的大厅里，老师联系了一位专业的讲解人员给我们进行教学。工作人员详细的为我们介绍了包括场站设立，管理，以及售票，安检等一系列内容。郑州地处中原腹地，陇海、京广两大铁路干线在此交汇，连霍、京珠高速公路纵横交错，具有贯通东西、连接南北的战略作用，是沟通和促进全国经济交流的中枢之地。 郑州长途客运中心站是
5、交通部核定的一级客运站。中心站总面积2.82万平方米，日发班次1600班，日均客流量2万余人。拥有38个售票窗口，实行24小时不间断售票、候车、发车。中心站经营省内线路128条，跨省线路192条，营运线路覆盖全省，跨省线路辐射全国近三十个省、市、自治区，参运凯斯鲍尔、尼奥普兰、德国曼、欧洲之星、宇通豪华商务车、双层巴士、青年双层巴士等高、中档车辆2200余部，担负着郑州80%的道路客运发送量，形成了四通八达、纵横全国的公路运输网络。站内GPS卫星定位，电子安全管理监控系统，微机售票查询及站内无线通讯四大网络，构成了生产、安全、运输的快速反应机制。中心站最高日客流量达到8.79万人，最高日加班4
6、60班。科学的管理手段以及网络高端技术在生产领域的应用，为中心站迅速应对高峰期旅客运输提供了强有力的保障。3.实习任务三：郑州火车站 今日的实习地点和昨日实习地点郑州长途客运中心站，早上大家在火车站门口集合完毕以后，老师带领大家进入火车站进行了实地考察实习。郑州车站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素
7、有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。 由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等
8、。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。4.实习任务四：郑州快速公交站（BRT） 今天的实习任务是在郑州的最后一个实习任务了，大家早上集合后，五人一组分组完毕以后开始了今天的实习任务，调查郑州快速公交站有关问题。快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交
9、专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。 （二）实习地点：连云港 1.实习任务一：连云港火车站 在大家
10、刚刚来到连云港以后的第一个实习地点，那就是连云港火车站，大家下火车之后，待老师确认大家到达以及安全情况之后带领大家在连云港火车站进行了考察实习。连云港火车站是欧亚大陆桥的东桥头堡，也是陇海铁路的东桥头堡（欧亚大陆桥在中国境内的部分称为陇海铁路），它是连云港市铁路客运的枢纽站，与其相配套的站前广场则是连云港市的重要城市窗口，该广场建成后必将成为东部城区的一个亮点。规 划中的站前广场占地面积达4.5万平方米。为立体式椭圆形广场，可充分满足乘客进出站、候车换乘的需要和各种车辆的交通流线和停放问题。此外，在站前广场西北和西南方分别布局大型公交车站场和长途汽车站，方便旅客换乘。同时广场两侧布局适当中巴和
11、社会车辆停车场，满足社会车辆需要。另外，广场绿化将采用公共绿带、庭院绿地、广场绿化相结合的绿化模式，将广场打造成绿色交通枢纽。 2.实习任务二：连云港港 在大家到达连云港的第二天，老师带领大家来到了连云港港进行今天的港站实习，由于港口近期出现了些问题，大家没能够进入连云港港实习，老师带领大家站在和港口面对的高山上对港口进行了介绍及实习讲解。连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端。港口北倚长6的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。 港口现状
12、 ，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位37个(含2个待泊泊位)，非生产性泊位6个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，30万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3万吨级泊位1个，2.5 万吨级泊位5个，2万吨级泊位1个，1.6万吨级泊位1个，1.5万吨级泊位6个，1万吨级泊位8个，0.5万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布 连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧 客滚码头改建工程可行
13、性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8月建成。 根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。 3.实习任务三：连岛 今天的实习任务是在连云港的第二的实习任
14、务，由于老师要带大家去有名的连岛实习，大家一大早兴奋的集合前往实习地点，连岛。连岛与连云港港口隔海相望。全岛东西长9公里，面积7.57平方公里，海岛自然风光秀丽迷人。是很好的旅游胜地。在这里我们还看到了防波堤。老师介绍说：防波堤位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。防波堤内侧常兼作码头。防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。为使水流归顺，减少泥沙侵入港内，堤轴线常布置成环抱状。 4.实习任务四：连云港东火车站今天是大家的最后一个实习任务，那就是参观连云港火车东站。在它的站前广场，老师给我们介绍，在这里我们可以明显看出它的站前广场相对郑州火车站绿化很好。和郑州火车站相比，这里的人太少了，我们都觉得不像是在火车站。另外，这里缺少用来诱导交通的交通标志。火车站有三层，一楼是买东西的地方；售票厅在二楼；二楼和三楼都有候车厅。连云港东站的站房采用全景观落地玻璃幕墙，钢筋混凝土框架结构造型新颖，现代感极强。在细节方面，该站突出了高架桥引道分流旅客、无障碍电梯等许多人性化的设计，车站站前广场按照园
