解决隧道二次衬砌施工中出现的通病

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1、一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分离式隧道，位于云南省广南县水淹坝村以东。左线起讫桩号为：ZK98+54AZK99+085长540米。右 线起讫桩号为：YK98+505- YK99+090长585米，属中隧道。水淹坝 隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R= 540m（左偏）的曲线上， 纵向坡度1.65 %的单向坡。水淹坝隧道右线富宁端位于 R= 550m的 曲线上，广南端位于 R= 500m的曲线上，纵向坡度为1.65 %的单向 坡。二、QC小组简介我们小组成立于2006年3月1日，小组成员情况见下表:姓名年龄文化程度组内职务组内分工接受TQC、组教 育时间彭鲁华33专科组长组织协调6

2、0课时王克27本科副组长施工技术60课时李辉23本科组员施工技术60课时申剑云34本科组员材料48课时王世辉30专科组员测量48课时李西强28专科组员试验48课时林盛豪33高中组员现场施工24课时陈荣第46中专组员现场指挥24课时三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面 的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观，还给工程质量留下了隐患。 施工中必须采取合理的预防和治理措施，保证二衬施工的质量。我们 成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。四、预期目标预防和治理

3、隧道二次衬砌施工中出现的通病， 完善衬砌台车进行 衬砌的施工工艺，提高工效，节约成本 20万元。五、小组活动情况第一次PDCA循环时间：2006年4月10日2006年4月20日参加人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、 林盛豪主要任务：调查、整理隧道二次衬砌质量中存在问题，分析问题原因， 制定预防和治理措施活动内容：1、现状调查:在水淹坝隧道左洞ZK98+600ZK98+654二次衬砌施工中我们经 过实测和外观鉴定，发现二次衬砌各项指标综合合格率为 85%,与综 合合格率为95%的质量目标相比，合格率偏低。对存在问题的项目进 行整改处理，现对各项问题进行调查分析（见调查表一

4、）。隧道二次衬砌问题调查表一2、原因分析：我们根据调查表，画出了试验梁各种数据排列图，从 排列图中我们可以看出，隧道二次衬砌合格率低的主要原因是施工缝 错台较大和混凝土颜色不一至。对此我们小组进行了原因分析（见因 果图一），总结出施工缝错台、混凝土颜色不均匀的几项主要原因： 模板台车加工尺寸有误差。 混凝土施工时台车加固不牢固。 台车定位误差较大。 混凝土的水灰比不稳定。 使用不同的原材料。 混凝土施工的连续性。3、要因验证 台车定位误差较大。 混凝土的水灰比不稳定。通过我们在施工中观察，在19点不合格点中由于台车定位误差较大造成的有8点，由于混凝土的水灰比不稳定造成的有 8点，其他原 因造成

5、的有3点。所以我们认为造成施工缝错台较大和混凝土颜色不 一致的主要原因是台车定位误差较大及混凝土的水灰比不稳定。通过浇筑一模混凝土进行比较分析，认为消除这两个原因，可以缩小施工 接缝错台，使混凝土颜色趋向一致。排列图一：因果图一换齡轴二淞兄佩刑只匙* iy1、L r朮壯匕静”广工总薪科工福育档-1証jri4、制定对策及对策实施：针对以上原因，经过我们小组成员研究制定了改进方案（见对策表一）。 对模板台车加工尺寸的误差，首先应校正模板，使模板两端头 弧形一致，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对衬砌台车进行支撑 加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁支撑起来， 防止模板向隧道中 线方向移位。 对于混凝

6、土施工时台车端头加固不牢固的问题， 增加端头模板的横 纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑时，与已浇筑混凝土之间接头 不位移，不变形。 针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位前进行测量放线， 精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核， 保证其位臵的准确性。 混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土的配合比和水灰比，实验人员 现场值班，随时检查混凝土的坍落度。 严格控制原材料的使用，同一批混凝土的浇筑，使用的水泥和外加 剂应该是同一厂家、同一标号、同一批号的产品，地材出于同一产地。 对于混凝土的施工，对施工人员进行技术交底：脱模剂不可太粘， 每层混凝土不可铺设太厚，震动棒的震动间距

7、应当控制在 30c m以内, 并且保证混凝土施工的连续性。对策表一序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板台车加工尺寸有误差对台车进行复核，并整修和矫正彭鲁华、李辉2006.04.112台车加固不牢固增加背带和支撑王克、陈荣第2006.04.133台车定位误差较大进行测量复核王克、王世辉2006.04.154混凝土的水灰比不稳定现场值班严格控制配合比李西强、李辉2006.04.165使用不同的原材料控制原材料的进场彭鲁华、申剑云2006.04.116混凝土施工连续性对工人进行培训并做好施工准备李辉、林盛豪2006.04.135、实施效果：通过隧道左洞 ZK98+654ZK98+699二次衬砌施

8、工，对混凝土的质量进行比较分析，发现施工接缝错台明显缩小，混凝土 颜色基本一致，改进措施效果明显。第二次PDCA循环时间：2006年4月21日2006年4月30日参加人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、 林盛豪主要任务：按照第一循环制定的对策，组织 ZK98+654ZK98+699二序号项目不合格频数（点）频率（%）累计频率（%）1混凝土强度0002衬砌厚度1443强面平整度1144484表面密实度13521005混凝土裂缝00100总计25100次衬砌的施工，严格控制施工过程，每道工序层层把关；对采取措施 后的各项数据进行总结分析，对照以前的情况，找出现存的主要问题，

9、并分析其产生的原因，制定相应措施，进一步改进。活动内容：1、现状调查：根据第一次循环制定的措施和方案，按照组内分工进行具体实施，对各项工序进行过程控制，现对隧道左洞ZK98+654ZK98+699段二次衬砌质量进行调查分析（见调查表二及 对应的排列表二）综合合格率达到 93%。隧道二次衬砌问题调查表二2、原因分析：根据调查表二及对应的排列表二，我们发现存在主要 问题是衬砌墙面的平整度超标和混凝土的密实度不够，对此我们小组进行了原因分析（见因果图二），归纳总结出二次衬砌质量合格率低的几项主要原因 模板的钢度不够，面板不平整。 部分面板接缝缝隙过大，错台严重。 模板清理不干净，脱模剂效果不理想。

10、混凝土浇筑分层过厚，振捣有过振和漏振现象。3、要因验证通过施工中观察、对比和分析，在所检查的几点有9点是由于面 板间错台严重及分层厚度过厚和振捣不符合要求所致， 所以造成此项 合格率低的主要原因是加工面板间错台过大 ，分层厚度过厚和振捣不 符合要求引起的。4、制定对策及对策实施：针对以上原因，我们制定了相应的措施和 对策，（见对策表二）。 针对模板的局部钢度不够，面板不平整，对模板增加横纵向背带和 径向支撑，增加模板钢度，对面板不平整的部分进行整修处理，保证 平顺。 对面板的接缝和错台处理，接缝部分进行焊接，焊接的接缝和错台 用磨光机打磨平整。 模板的清理和脱模，每次脱模后用电动钢丝刷把模板表

11、面的残渣和浮锈清除，并用海绵擦拭干净，均匀的涂刷一层脱模剂，且脱模剂不可太粘 针对混凝土浇筑分层过厚，振捣不符合要求的问题，我们小组专门召 开工班会议，对各施工工序进行技术交底，特别是对振捣工人进行技术 要点培训，每层的分层厚度控制在 3040cm,振动棒的移动间距控制 在振动棒作用半径的1.5倍以内，前后两次振动棒的作用范围应当 有重叠，振动棒应快速插入混凝土的底部，并插入下层混凝土 10cm 振动密实后慢慢拔起，拔起速度不可太快，约为8cm/s,拔出后的空穴 应立即被混凝土回填。振动棒不能接触模板，振动时可以用扁铲在混 凝土与模板之间插捣，上下抽动帮助气泡逸出，同时在振动过程中专 人用槌敲

12、击模板。此外混凝土含砂率不可太大，含砂量过多的混凝土 气泡很难上升逸出。明确责任，制定奖惩制度。排列图二：因果图二刚i.丁人不灯/址=注抽科_s- 瓠 / 啊ii臧趴荣对策表二:序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板的钢度不够，面 板不平整增加背带和支撑，整修 和矫正彭鲁华2006.05.022部分面板接缝缝隙 过大，错台严重焊接堵缝，模板错台打 磨平整王克2006.05.063模板清理不干净，脱 模剂效果不理想用电动钢丝刷把模板清 理干净李辉2005.05.074混凝土浇筑分层过 厚，振捣有过振和漏 振现象严格控制加强工人培 训,制定奖惩制度彭鲁华 陈荣第2006.05.10第三次PDCA

13、循环时间：2006年5月1日2006年5月15日参加人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、 林盛豪主要任务：按照第二次循环制定的措施组织施工， 严把各道工序质量 关，进行剩余隧道二次衬砌施工。活动内容及效果：通过对剩余隧道二次衬砌混凝土质量进行数据统计分析发现，经过了三次循环隧道二次衬砌混凝土质量已经达到预期效六、活动效果通过我们小组成员和现场施工人员的协作和努力，使模板台车施 工隧道二次衬砌施工工艺得到完善，克服了施工中的质量通病，使隧道 二次衬砌混凝土质量得到提高，同时提高施工效率节约成本，取得良好 的社会和经济效益。A PI I,c|d一次合格率97%AP, C D/一次合格率93%APC D一次合格率85%七、巩固措施对以上采取的施工措施和对策，进行监督执行，对各项问题经常复 查，防止问题回弹重犯，加强混凝土成品的抽查，对取得的成果进行总 结和推广,并用于指导后续工程施工。