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1、基于局限性分析的公路快速客运组织方式选择的建模研究*项目支持：交通部“十一五”交通发展重大研究课题“快速客货运输系统规划研究”项目（2003-1-3-09）；东南大学优秀青年教师教学科研资助计划（2008-2011）彭 佳1 丛 颖2，何杰1（1.东南大学交通学院，江苏 南京 210096； 2.南通市规划编制研究中心， 江苏 南通 226006）摘要：论文文基于经经济学原原理，建建立了反反映公路路快速直直达客运运运营效效率的四四个关键键技术经经济指标标间的数数学模型型，结合合对模型型中相应应参数的的可行性性求解分分析，得得出公路路快速直直达客运运型组织织方式存存在的局局限性。鉴鉴于此局局限性
2、，提提出枢纽纽集散运运输与节节点配载载运输两两种新型型公路快快速客运运组织方方式，并并就新型型组织方方式的实实施流程程、运营营效率、适适用范围围等方面面开展深深入研究究。论文文最后依依据我国国国情，提提出公路路快速客客运组织织方式的的阶段性性发展目目标与运运作模式式，旨在在实现多多种组织织方式的的和谐发发展及实实载率、生生产效率率与服务务水平等等方面的的提高与与改进，最最终达到到优化公公路快速速客运系系统的目目的。关键词：交交通运营营管理；公路快快速客运运；客运运组织方方式；直直达快运运；枢纽纽集散运运输；节节点配载载运输Modellingg Reeseaarchh onn trransspo
3、rrt oorgaanizzatiion metthodds cchoiice of higghwaay rrapiid ppasssengger traanspportt baasedd onn liimittatiion anaalyssisPENG Jiaa1 , CONNG YYingg2, , HEE Jiie1 (1. Traanspporttatiion Colllegge oof SSouttheaast Uniiverrsitty, Jiaangssu NNanjjingg 21100996, Chiina2. Naantoong Urbban Plaanniing & RR
4、eseearcch CCentter, Jiianggsu Nanntonng, 22660066,Chhinaa;)Abstract: Basedd onn thhe pprinncippless off ecconoomiccs, thiis aartiiclee esstabblisshedd neew ttypees oof mmathhemaaticcal moddel amoong fouur kkey tecchniicall annd eeconnomiicall inndexxes of higghwaay rrapiid ppasssengger thrrouggh ttr
5、annspoort. Acccorrdinng tto tthe ressearrch on thee feeasiiblee sooluttionn too thhe aassoociaatedd paarammeteers whiich werre tthenn coompaaredd too thhe aactuual vallue, thheree waas ssomee liimittatiion in thee exxisttingg trranssporrt oorgaanizzatiion metthodd. IIn oordeer tto cconqquerr thhat,
6、wee brrougght forrwarrd nnew metthodds. Theey wweree CDD (CColllecttingg annd DDisttribbutiing) Orrgannizaatioon MMethhod andd Reelayy Orrgannizaatioon MMethhod. Whhats mmoree, wwe hhad a ddeepp reeseaarchh onn thheirr feeasiibillitiies, opperaatioon fflowws, apppliccabiilitty ffiellds, ettc. At the
7、e ennd oof tthiss arrticcle, inn orrderr too fuuse diffferrentt orrgannizaatioon mmethhodss, tto iincrreasse tthe vehhiclles acctuaal lloadd raate, thhe ttrannspoortiing prooducctivvityy annd tthe serrvicce lleveel, thiis ppapeer ssugggestted a tthreee-sstagge ddeveeloppmennt ttarggetss annd ooperra
8、tiion moddel of thee hiighwway exppresss ppasssengger traanspporttatiion sysstemm.key words: Transsporrtattionn opperaatioon; Higghwaay rrapiid ppasssengger traanspportt; OOrgaanizzatiion metthodd; RRapiid tthrooughh trranssporrt; CD (Coolleectiion andd Diistrribuutioon) Traanspporttatiion; Reelayy
9、Trranssporrtattionn0 引言公路快速速客运系系统是以以对时间间要求高高的旅客客为服务务对象，以以高速公公路及运运行条件件良好的的干线公公路为基基础，依依托多层层次、网网络化的的客运场场站集散散客流，使使用速度度快、档档次高的的车辆运运送旅客客，以GGPS技技术、移移动通信信技术以以及计算算机网络络技术为为支撑，通通过科学学有效的的运输组组织，保保证一定定的发车车班次，实实现旅客客和信息息安全、快快捷、舒舒适、经经济地运运行的公公路客运运系统1。随着我国高高速公路路和高等等级公路路网络的的不断完完善，公公路快速速客运（以以下简称称“快速客客运”）迅速速以其快快捷、优优质的服服务
10、赢得得广大旅旅客的欢欢迎，但但随着快快速客运运业的发发展，其其自身也也暴露出出亟待解解决的问问题：目目前国内内普遍采采用公路路快速直直达客运运（以下下简称“直达快快运”）作为为运输组组织方式式，虽然然它快速速、便捷捷，却无无法保证证较高的的运营实实载率，论论文将基基于经济济学原理理其局限限性，并并提出新新型公路路快速客客运组织织方式，旨旨在实现现快速客客运业高高效、健健康、可可持续地地发展。1.直达快快运型组组织方式式的局限限性分析析1.1 直直达快运运型运输输组织方方式的内内涵公路快速速直达客客运是指指在高速速公路或或运行条条件良好好的干线线公路上上实行的的车辆高高档次、发发车高密密度、运运
11、行高速速度、服服务高水水平的快快运组织织方式，整整个运输输过程的的途中没没有乘客客上下，不不支持客客流配载载，旅客客只在起起、讫点点上、下下车，保保证了快快运车辆辆的运营营速度，节节省了旅旅客的在在途时间间，充分分体现了了快速客客运“快速”的特性性。1.2 直直达快运运的局限限性分析析1.2.11关键技技术指标标关系模模型（1）发车车密度实载率率如公式（1）和图1所示，直达快运的发车密度与平均实载率R间呈现清晰的反比关系。 （1）式中，RR-平均均实载率率(%)；- 快速速客运企企业日平平均发送送旅客数数(人/天);-发车密密度(车次/天);- 单位车车辆平均均车座数数(座/车); :常量，.
12、 图1实载率率发车车密度关关系 图2发车密密度服务水水平关系系（2）发车车密度服务水水平服务质量量是快速速客运企企业的生生命，发发车密度度则是决决定服务务水平的的重要指指标22,3。依据据实际情情况，发发车密度度从无到到有时，旅旅客满意意度随发发车密度度增长较较快，相相应地，服服务水平平亦上升升较快；当发车车密度增增至一个个特定点点时，服服务水平平将表现现出对发发车密度度提高的的不敏感感性，依依此为据据，建立立发车密密度与服服务水平平sl之间间的函数数关系式式（2），函函数图像像如图22所示。（） （22）其中：-发车密密度(车次/天); -服务水水平(%)；-由调查查确定的的参数。（3）快运
13、运企业的的经济效效益企业的经经济效益益为收入入与运营营成本之之差44，如如公式（3）所示，企业盈利与否，取决于的正负，令，并称为基本实载率。、与企业效益间关系如表1所示。 （3）其中：EE-快运运企业单单日经济济效益（元元/天）; , R, 同上上; -单张车车票价格格（元）; -车辆单单次平均均运营成成本（元元/车）.表1 实载载率与企企业效益益关系企业效益盈利保本亏损1.2.22 局限限性分析析图1、22中变量量之间相相互影响响、制约约，表现现为经济济学上的的效益悖悖反关系系5。将图图1与图2中曲线线叠加，得得到交点点（Q，）（如图图5所示），其其对应的的纵坐标标为临界界发车密密度，横横坐
14、标QQ为临界界实载率率。下面面讨论基基本实载载率与临临界实载载率Q不同的的情况下下，所对对应的可可行实载载率与可可行发车车密度区区间。（1） 当时，对对式（33）求导导： ，且E（）0，因而而E在该区区间内恒恒正，且且单调递递增。如图图3所示，时时，随着着R增大，EE单调上上升，、sl均随随之下降降，需兼兼顾效益益与服务务水平，因因而可设设区间为为可行区区间。时，sll随R的上升升迅速下下降，因因此，为为保证服服务水平平，可设设区间为为可行区区间。综合、的可行行实载率率空间，可可得： 。区间内内实载率率对应的的发车密密度既可可确保经经济效益益，也可可满足一一定服务务水平，称称其为可可行发车车密
15、度。（2）如图4所所示，类类似地，在在时，E0且单单调递增增，但服服务水平平迅速下下降，为为确保经经济效益益与服务务水平，须须，且不不能过大大，因此此设可行行区间为为。区间间内实载载率对应应发车密密度为可可行发车车密度。 图3 图图4 （3）结论论经快运企企业自身身调查，得得出平均均实载率率70左左右是企企业盈利利的关键键点（即即）6，综合合可行实实载率区区间与，得出出企业实实际运营营实载率率须大于于70，而而数据显显示，现现实中实实载率却却并没有有达到预预期要求求：宁沪沪高速公公路不同同座位数数班线客客车（数数量占前前五位份份额）的的平均实载载率为666.88%7，而从全全国范围围内看，快快速客运运社会平平均实载载率值更更低，大大约只有有566。2新型快运运组织方方式快速直达达客运无无法确保保满意的的实载率率，为此此可引入入新型快快运组织织方式，改改善公路路快速客客运行业业组织现现状。下下面提出出枢纽集集散运输输与节点点配载运运输两种种新型公公路快速速客运组组织方式式，并就就其
