《泰国汽车工业发展的现状与前景》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泰国汽车工业发展的现状与前景（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、泰国汽车工业发展的现状与前景!吴必祥近年来，泰国的汽车工业迅速目前已走上恢复和发展的道路。泰国是东南亚地区最大的汽车 工业生产基地。!) 年，泰国的汽 车产量高达 *) 万辆，成就令人瞩 目。受金融危机影响，!# 年泰国 汽车减产，仅为 !*# 万辆，生 产 规 模萎缩超过 &%(。现阶段，随着经 济的复苏和增长，泰国汽车工业已 从危机的阴影中走出，产量有所恢 复和提高。$%! 年，泰国汽车产量 保持快速增长势头。据泰国汽车工 业协会统计，$%! 年全年泰国汽车 产量比上一年增长 !(，达到 &* 万辆，占整个东南亚地区汽车产量 的 ,)(。金融危机前，泰国汽车市场销售高速增长。!) 年，泰国
2、的汽车 销量创历 史 最 高 记 录 ， 达 *# 万 辆。!# 年销量剧减，下跌到 $% 万 辆。! 年，泰国汽车销量开始走 出低谷，并在此后强劲复苏。据统 计 ，! 年 泰 国 汽 车 销 量 比 !# 年增长 (，上升到 $!# 万辆。$% 年，销量再次上升到 $)$ 万辆，与! 年 相 比 ， 市 场 销 售 率 猛 增$%!(。$%! 年泰国市场的汽车销 量没有受到经济低迷的影响，与上年相比仍攀升了 !*(，销量达 $+万辆。$%$ 年，泰国汽车销量继续 增长，仅 !) 月份其汽车销量就达 到 !#$ 万 辆 ， 比 去 年 同 期 增 长$+(。预计今年全年泰国汽车销 量可达到 ,
3、) 万辆以上，比去年增长$!(。 泰国汽车工业的成长另一个显著特征是泰国已从汽车进口国转为 汽车出口国。今天，泰国汽车远销英 国、加拿大和澳大利亚。实际上，泰 国汽车早在 !% 年就销往全球 $% 多 个 国 家 ， 赚 取 外 汇 达 ,! 亿 铢 。! 年，泰国汽车出口达 !$*+%$辆，比 !# 年增长 #*(，在世界汽 车出口国次序排名中位居第 !+ 位。$% 年上半年，又总计出口 *$% 辆，比上年同期增长 !)(。目前， 泰国汽车是国内第五大出口商品， 汽 车 出 口 位 于 东 盟 第 一 和 亚 洲 第 三，仅次于日本和韩国。二、泰国发展汽车工业的 政策及其调整汽车工业的发展离
4、不开政策的扶持。$% 世纪 % 年代以来，泰国结 合国情对汽车的产业、资本、技术、 税收等政策作出调整和选择，以此发 展 。!#$%! 年 ，泰 国汽车市场年需求增长率达 !&!( ， 倍受日、美等国厂商青睐。世界各 大 汽 车 制 造 商 纷 纷 将 其 生 产 基 地 迁往泰国，力求在未来东南亚统一 汽车市场上占有一席之地。福特公 司甚至预言，$%!% 年泰国汽车制造 业会成为第二个日本。泰国汽车工 业 这 一 发 展 趋 势 将 对 东 南 亚 地 区 及我国的汽车市场产生重要影响。一、泰国汽车工业的发展 现状泰国的汽车工业起步较早，早在 $% 世纪 )% 年代，日本的三菱、 尼 桑 、
5、丰 田 、铃 木 、五 十 铃 公 司 ，美 国的福特公司，德国的奔驰公司就 已来泰国合资建厂。经过 &% 多年 的发展，泰国的汽车厂现今已达 !) 家，主要是合资企业。% 年代是泰 国汽车工业发展的黄金时期，成长 很快。!%!* 年，泰国的汽车 产 量 和 销 量 分 别 以 年 均 !)+( 和!,*(的速度递增。!+ 年，泰国汽 车 工 业 遭 受 了 东 南 亚 金 融 危 机 的沉重打击，市场疲软，产量下降。但 随着危机的过去，泰国的汽车工业中国机电工业! 年第 !# 期$%环 球 机 电来促进汽车工业的成长。! 实施产业政策倾斜，构筑汽 车工业总体发展模式。泰国的汽车 工业历史上是
6、受保护产业，目标市 场主要在国内。自 ! 世纪 # 年代 以来，泰国实施开放式产业政策， 选 择 了 外 资 主 导 型 的 汽 车 工 业 总 体发展模式。# 年代初，泰国政府 意 识 到 要 顺 应 未 来 经 济 全 球 化 发 展趋势，使汽车产品在国际上立于 不败之地，就必须紧跟技术发展潮 流，实施开放式产业政策。为此，泰 国采取了一系列措施，包括降低关 税 、放 宽 行 业 限 制 ，给 本 国 汽 车 制 造商施加压力，促使他们提高工作 效率和产品质量等。产业政策转变 吸 引 了 大 批 外 国 汽 车 制 造 商 到 泰 国投资建厂，使泰国汽车工业在短 短 几 年 内 发 生 了
7、 较 大 的 变 化 。 在$#% 年金融危机发生前，泰国已拥 有 东 南 亚 地 区 规 模 最 大 的 汽 车 工 业，并且是仅次于美国的世界第二 大客货两用车市场。从 $# 年到$#& 年，泰国汽车工业增长速度为世 界 第 一 ， 国 内 市 场 年 增 长 率 达!。金融危机对泰国汽车业造成 了严重打击，市场需求急剧减少， 生产规模萎缩。针对这一现状，泰 国 政 府 再 次 调 整 了 汽 车 产 业 发 展 方向，积极开拓出口市场。泰国的 汽车出口量显著增加。资料显示，!$ 年 $& 月泰国的汽车出口销 量达到 ()! 万辆，比上年同期增长& ，出 口 额 增 长 % ，达 ()*(
8、 亿 美元。# 引进外资，提供汽车工业发 展源泉。泰国的汽车工业大部分都 是 外 资 办 厂 ，如 日 本 的 丰 田 、美 国 的通用、德国的宝马公司等。$#% 年，日本品牌的汽车占了该国市场#! 的份额，美国占 * ，欧洲占!。可以说，外资是泰国汽车工业发展的动力和源泉。与马来西亚、印尼等东盟其他国家相比，泰国汽车 工业引进外资较为深入，不但引进 国外技术，而且放宽行业限制，允许 外国厂商前来独资和合资办厂。现 阶段，泰国汽车业利用外资遥遥领 先于东盟其他国家。由于成功吸引 了大批外资厂商进驻，泰国已赢得 “东南亚底特律”的美称。金融危机是泰国引进外资的一 个转折点。危机后外资曾一度大举
9、撤离泰国，但随着经济复苏，各国汽 车制造厂商最近又纷纷重返泰国市 场。日本政府甚至打出“为支持亚洲 经济恢复而提供 * 亿美元资金” 的旗号鼓励日本汽车企业积极回归 泰国开展投资活动。! 年，日本 汽车企业在泰国重新开始了增产活 动。如丰田公司 ! 年 $( 月份 在泰国增产幅度比上一年同期增加!)+ 倍；本田汽车工业将其生产恢复 到 !), 万辆，与上年同期相比增加 了 ,&)!；日产汽车公司也恢复增 加汽车产量。泰国政府更是加大利 用外资力度，迎接世界各大汽车集 团抢滩泰国。总体上，泰国汽车工业 引进外资在危机后取得很好成效。$ 利用国外生产技术，构造汽 车工业发展动力。泰国汽车工业起 步
10、晚于日、美等发达国家，技术基础 薄弱。为发展汽车工业，泰国引进了 国外先进生产技术。早在 ! 世纪+ 年代泰国就成功吸引美国、日本和欧洲的汽车公司兴办合资零配件 制造企业，这标志着泰国迈出了技 术引进的步伐。合伙对象为泰国提 供厂房建设、人员培训、技术支持、 生产监督和技术本地化支持等。泰 国和国外汽车公司的技术合作是一 个由低到高、逐步发展的过程。合作 之初，当地员工仅限于学习、接受设 备机器的运作和生产技术含量较低的零配件，没有机会接触设备准备、整车安装，更谈不上生产的工艺和 流程。随着合作的深入和新车型的 引进，当地员工参与技术合作的层 次逐渐提高。泰国还成立了研发部 门，加速对外国技术
11、的消化和革新。 泰国的汽车技术政策取得了很好成 效。如今，泰国能够靠自己的技术提 供从轮胎到制动圆筒，从传动部件 到 车 内 装 饰 的 任 何 一 种 汽 车 零 配 件，并由组装生产线生产汽车。近几年泰国汽车工业加大了引 进国外技术的力度。$#, 年，在泰 国的推动下，东盟要求并取得日本 为其培训 ! 多名专业人员的技 术支持。泰国政府也采取措施来提 高汽车生产技术。这些措施包括：进 一步加强与国际汽车业的合作，鼓 励装配商与零配件生产商的密切联 系；通过 $#, 年成立的泰国汽车研 究 所 加 强 政 府 与 国 外 企 业 间 的 合 作，提高汽车工业技术水准；举办了 迄 今 亚 洲
12、最 大 的 汽 车 零 配 件 展 销 会“亚洲汽车 !”，为泰国汽车 行业引进新的技术；致力于提高本 国技术人员产品设计能力，加强人 力资源开发等。% 执行积极税收政策，创造汽 车工业发展条件。$# 年泰国开始 实 行 汽 车 工 业 自 由 开 放 政 策 。$#$#$ 年 政 府 调 整 了 汽 车 进 口 税 ， 汽 车 零 配 件 进 口 税 降 低!，不超过 !&- 的汽车进口 税 减 为 &! ，!&- 以 上 的 汽 车 进口税降为 +,)(。$#& 年泰国进 一步调整汽车工业税收政策，主要 内容为：（$）进口税：从 $#& 年 * 月$ 日 起 分 两 部 分 收 税 。 排
13、 气 为*- 或 ! 马力以上的汽车，其 税收从以前的 *,提高为 &(；从 原 来 !&- 以 下 税 收 *!)( 、!&- 以 上 税 收 *, 降 为 !% ，中国机电工业! 年第 !# 期$%环 球 机 电但原税收仍延续 ! 个月。（#）投资税收政策：该政策将泰国汽车工业 划分为三种不同的投资区，并规定： 一类地区不收关税；二类地区发动 机减税一半，法人免出口关税 $ 年； 三类地区发动机免税，出口免税 年，以后仍减免 %&。#& 年，泰国 再次改革了汽车税收结构，将货运 卡 车 的 税 率 从 过 去 (%) 降 到!#，同时泰国政府还表示：今后将要进一步变更汽车产业税制，鼓励 使
14、用本国制造零配件，争取到 #&( 年实现完全国产化，并对注重提高 生产能力和效率的厂商给予一定的 关税优惠。三、泰国汽车工业的发展 前景最近几年泰国市场的汽车销售迅速回升。预测今后一段时间还将 继续扩大。由于经济增长回弹会使 相当多的中产阶级急于成为汽车所 有者，汽车制造商预计，对汽车的需 求会在 #&(#&% 年间恢复到金 融危机前的水平。目前，美国、欧洲 和日本等汽车传统市场已快饱和， 汽车厂商都在注视着汽车拥有量较 少、制造成本较低的泰国市场。外国 制造商还很热衷于在东盟自由贸易 协定实施以前建立和扩大他们的经 营。根据协定，泰国、新加坡、马来西 亚 、菲 律 宾 、文 莱 和 印 尼
15、将 对 % 的商品实施 &%的关税。届时， 外国公司可以向该地区供应零部件 和出售组装好的汽车而无需交纳高 额的进口税。分析家指出，以目前的 生产能力，泰国很有可能成为未来 东盟统一市场的汽车出口基地。泰 国不仅可以成为廉价组装基地，还 可以提供潜在的庞大市场，并有可 能成为东南亚地区新兴的汽车产业 制造中心。据业内人士估计，本世纪 头 !& 年，泰国汽车工业将以每年!&!% 的 速 度 增 长 ，#&!& 年 ，泰国汽车产量将高达 !%& 万辆。 泰国汽车业良好发展前景得益于泰国汽车工业的自身优势。它主 要表现为：泰国已奠定了汽车制造 业基础，拥有一支水平较高的技术 队伍；世界主要厂商在泰国设有装 配厂，并已初具规模；劳工充足， 工资低廉；地价便宜；汽车销售市 场前景广阔等。同时，泰国汽车工 业 发 展 仍 存 在 许 多 亟 待 解 决 的 问 题。!生产体制不完善。泰国汽车 工业重复建设严重，生产规模不经 济。现阶段，产业组织机构分散、生 产集中度偏低、原材料生产体系不 健全等问题越来越突出，制约着泰 国汽车工业国
