《桥梁顶升支座更换专项施工方案(2014年5月10日2)精编版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁顶升支座更换专项施工方案(2014年5月10日2)精编版（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目录一、编制依据1二、工程概况及病害介绍12.1 、概况12.2 、设计支座更换方案22.3 、现状伸缩缝、支座病害情况3三、工程重难点分析4四、施工总体部署54.1 、施工组织机构54.2 、工期计划64.3 、主要物资材料6五、施工方案75.1 、顶升支撑系统75.2 、钢盖梁施工105.3 、箱梁顶升16六、资源配置计划23七、施工质量保证措施247.1 、施工方案审批制度247.2 、技术、质量交底制度257.3 、技术保证措施25八、施工安全保障措施268.1 、安全生产目标268.2 、安全保证体系26九、附图表301、工期节点计划安排表302、各联连续梁支撑布置详图303、桥梁顶
2、升计算书错误！未定义书签。-0桥梁顶升支座更换专项施工方案一、编制依据1、合肥市五里墩立交桥维修消缺应急工程施工图设计（上海市城市建设设计研究总院）；2、公路桥涵设计通用规范 （ JTG D60-2004）；3、公路桥涵加固设计规范 （ JTG J22-2008 ）；4、公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J23-2008 ）；5、公路桥涵施工技术规范 （ JTG/T F50-2011 ）；6、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；7、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ-130-2011 ）。二、工程概况及病害
3、介绍2.1 、概况合肥市五里墩立交桥，位于长江西部、 屯溪路、合作化路的汇合处。该立交桥分地上三层、地下一层，桥梁面积 4 万平方米，占地 8.9 公顷，为双“ Y”定向式加环形匝道的四层互通式立交，桥梁由两段高架桥及 17 条匝道组成，桥梁累计全长 3888.44m，最高一层的高架桥，距底层路面高 21m。2014 年 1 月初，发现东西方向的A3 匝道第 21 29 号墩桥梁出现病害，管理单位组织对五里墩立交桥进行维修消缺， 其中 A3、A4匝道维修消缺已由一期施工单位在2014年 4 月份施工完成，二期工程完成剩余匝道桥梁的维修消缺。二期桥梁维修消缺我单位承建的二标段主要施工B3（10-
4、29 号墩）、 B4、C2、C3、D1、D2 匝道范围内的桥墩立柱加固、支座更换、伸缩缝处理、布置永久观测点等维修消缺。桥形布置如下图示：图 2.1-1施工平面布置图2.2 、设计支座更换方案桥梁支座现状结构：匝道桥上部以 25m基本跨径的钢筋混凝土连续梁为主， 配有控制裂缝的纵向预应力钢束，桥宽 8.5m 为主，断面为 0.5m（防撞栏杆） +7.5m（车行道） +0.5m（防撞栏杆）；下部结构无盖梁，标准段采用球冠橡胶支座，且为双支座；中墩和下牛腿支座型号为2- 60089mm，一般间距 700mm，少量间距 1800mm；桥台和下牛腿上支座为2- 450 75mm，间距 1800mm。设
5、计支座更换方案：部分中墩原设计两个支座间距较近，为700mm，支座净距为 100mm，为提高桥梁抗倾覆能力，将支座间距增加到1.8m。墩顶采用钢结构盖梁，预留千斤顶位置后期作为永久观测点平台。千斤顶要求采用自锁千斤顶， 安全系数大于 1.8 ，一个桥墩上的所有千斤顶为一组，必须同步。匝道标准宽度段连续梁梁底空间允许时， 采用 200t 自锁千斤顶，顶高 366mm，直径 210mm。经过设计验算，中墩允许顶升20mm，本次顶升 10mm；边墩允许顶升25mm，本次桥墩顶升 10mm，桥台顶升 10mm；交接墩处上联顶升15mm，下联顶升 10mm，如图 2-2-1 。-2顶升高度尽量降低， 本
6、次桥梁维修消缺顶升采用尽量不中断交通顶升方式进行 （对分叉处连续梁整体顶升， D1、D2 等小半径匝道桥梁顶升采用临时封闭交通方式进行） 。图 2-2-1交接墩顶升高度示意图1）中墩 1.5m 独柱：原设计为2- 600x89mm球冠橡胶支座，间距700mm；采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距1800mm。2）中墩 1.25m 独柱：原设计为2- 600x89mm球冠橡胶支座，间距700mm；采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距1800mm。3）中墩 和 圆端柱：原设计为 2- 600x89mm球冠橡胶支座，间距 700mm；采用 2-500x60
7、0x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距 1800mm。4）边墩 2- 1.0 双柱：利原设计上牛腿下支座为2- 450x75mm球冠橡胶支座， 间距 1800mm；下牛腿下支座为 2- 600x89mm球冠橡胶支座， 间距 1800mm；在原有支座位置，上牛腿下支座为 2- 450x69mm板式橡胶支座，间距 1800mm；下牛腿下支座为 2- 600x90mm板式橡胶支座，间距 1800mm；新增加 4-350x400x126mm高阻尼隔震橡胶支座，横桥向间距 1800mm，顺桥向间距 1700mm。5）桥台：原设计为 2- 450x75mm球冠橡胶支座，间距 1800mm；采用 2- 45
8、0x69mm板式橡胶支座，间距1800mm。2.3 、现状伸缩缝、支座病害情况通过近期经理部排查结合设计文件，现状伸缩缝、支座病害情况统计整理如下。（1）B3匝道伸缩缝： B3 匝道 7 道伸缩缝均存在不同程度堵塞，且部分伸缩缝内橡胶条有不同程度破损，全桥伸缩缝均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座存在不同程度的老化现象，支座钢板整体锈蚀现象比较严重，部分支座-3有脱空现象；支座钢护筒与墩柱接触，如 28#墩；部分支座有剪切变形，并伴有开裂现象，如 12-2# 墩、 15-2# 墩等。（2）B4匝道伸缩缝： B4 匝道 4 道伸缩缝均存在不同程度堵塞，且部分伸缩缝内橡胶条有不同程度破损，全桥
9、伸缩缝均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：橡胶支座均有不同程度老化，个别支座已经位移，如 2-1# 墩支座；部分支座有脱空现象，如 3#墩、 4#墩。（3）C2匝道伸缩缝： C2 匝道桥 2 道伸缩缝均堵塞严重，且个别伸缩缝内橡胶条局部破损，全桥伸缩缝均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座整体情况较好，个别支座上部有脱空现象，如通道桥大桩号侧 6#支座上部脱空 1/2 。（4）C3匝道伸缩缝： C3 匝道 2 道伸缩缝均堵塞严重，全桥伸缩缝均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座整体轻微老化，个别支座局部有脱空现象。（5）D1匝道伸缩缝： D1匝道 2 条伸缩缝均存在不同程度堵塞。支座：橡胶
10、支座均有不同程度的老化现象， 支座钢板普遍锈蚀， 0#墩支座脱空现象较严重。（6）D2匝道伸缩缝：全桥伸缩缝均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座均有不同程度老化，脱空现象，支座钢板锈蚀现象较严重。三、工程重难点分析根据设计图纸和施工现场调查的情况， 我标段范围内桥梁顶升支座更换施工的重难点如下：（1）D1匝道桥梁曲线半径 46m、D2匝道桥梁曲线半径 50m，曲线半径较小，桥梁长度均为 65m（ 20m+25m+20m）桥跨布置三跨一联，现状支座设计为球冠式钢支座，且 D2-2 墩支座安装方向错误，梁体竖向裂纹较多，箱梁内应力较大，顶升存在较大风险。（2）B3 匝道第 2 联连续梁接 A2
11、 匝道、接 A1 匝道，最宽桥面35m，该联桥梁桥墩-4需同步顶升墩柱较多，其中B3-17 设计为门式墩，跨4#、 5#人行通道，同时上跨通行的 A6 匝道，顶升存在较大安全风险。（3）在梁体在施工、支座更换过程中，桥梁上交通不封闭，施工过程中存在较大的安全隐患。四、施工总体部署4.1 、施工组织机构施工组织机构体系见图 4.1-1 ，项目经理部下设“六部二室” ：工程技术部、物资设备部、安全质量部、工程经济部、财务部、协调部、试验室、综合办公室，负责完成全标段技术服务、 材料采购调配、安全质量监督检查、 计量计价、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、治安保卫、交通疏导等工作。另设一个钢盖
12、梁加工、安装专业施工队和一个桥梁顶升、支座更换作业队。钢盖梁加工、安装作业班组计划工人30 人，分两个班组同时作业；桥梁顶升、支座更换专业作业队设置2 个作业班组，管理人员 4 人，作业班组人员20 人。图 4.1-1施工组织机构图-54.2 、工期计划桥梁顶升支座更换工序风险高、工作量大，控制项目的总体工期， 为全桥施工控制关键工序。根据业主要求桥梁放行工期倒排，桥梁顶升需在2014 年 9 月 5 日前完成，桥梁顶升工序计划在 40 天内完成，相关工序主要有墩顶钢盖梁（挡块）安装（ 25 个）、伸缩缝清理（ 16 道）、梁体顶升（ 53 个墩 / 台）、支座更换（ 160 个）。（1）伸缩
13、缝清理计划工期为 30 天，单个伸缩缝清理 3 天， 2 个班组作业，开工日期为 2014 年 5 月 20 日，结束时间为 2014 年 6 月 20 日。（2）钢盖梁计划工期为40 天，单个钢盖梁安装7 天，2 个施工班组，开工日期为2014 年 5 月 20 日，结束日期为 2014 年 6 月 30 日，施工原则以成联为原则，尽快为顶升队伍进场连续作业创造条件。（3）顶升支座更换计划工期为 40 天，单墩顶升、支座更换 1 天完成， 2 个施工班组，开工日期 2014 年 7 月 25 日，结束日期为 2014 年 9 月 5 日。4.3 、主要物资材料依据设计及规范要求对项目使用材料进行采购， 选定的材料供应厂家提前报经业主及监理单
