船舶防寒潮的应急预案

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1、船舶防寒潮的应急预案船舶防寒潮的应急预案范文（精选6 篇） 在生活、工作和学习中，有时会发生突发事件，为了避免造成重 大损失和危害，时常需要预先制定应急预案。那么优秀的应急预案是 什么样的呢？以下是店铺精心整理的船舶防寒潮的应急预案范文（精 选 6 篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 船舶防寒潮的应急预案范文（精选6篇）11、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭的时候，船长或船 长指定的驾驶员应该按公司管理体系的防风、防冻安全检查表进 行检查并记录。2、驾驶台应及时收听分析有关气象台的天气预报和气象传真资料， 掌握水上气象及其发展变化情况，及早做好防范寒潮大风的准备。要 充分

2、注意大风浪对船舶横移的作用。船舶在大风浪中通过险要地段时， 应该比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地 区的下风驶过。3、在寒潮大风天气中航行应在允许的情况下尽量多测量水舱，检 查船艏干货舱、锚链舱及艏楼其他舱室，发现异常立即报告船长，并 进一步检查和采取相应的安全措施。4、扶梯要做好防滑工作，设置防护网，避免人员滑落发生危险。 修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火 灾及人身伤亡事故。5、船员朋友们要注意，室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角 指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开，目的是在严寒中驱除水气 保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命

3、。6、有关甲板通道，要提醒各位船员朋友，如果甲板上结冰，可以 撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在 大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。当然，通到甲板上 的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、 甲板水管的残水阀应处于良好状态。7、要注意的还有货舱通风筒，如果是空舱或者货物无需通风，则 应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。8、新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一 旦被冻裂却不易发觉，如果在解冻后再启动消防泵，会因水管接头处 法兰垫片受冰的张力而损坏，导致水花四溅，容易损伤电器设备、货 物及物料等。9、无

4、论露天的或非露天的消防水管都应该放尽其残水之后再关闭， 自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或 复原，但如果是处于正常运营的时候，机舱与居住舱室走廊内的消防 水管与水栓除外。10、冲锚链水的出口阀应常开。如在短时间内停用消防水，则可 免除上一条的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开， 以保持管系内海水不断流动。11、除此之外，船员朋友们还应注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇 内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。必要的时候应 用帆布包裹淡水桶，或暂时把淡水桶移到室内。 船舶防寒潮的应急预案范文（精选6篇）21、总则1、1、船舶因不可抗力或人为因素造成的翻沉是

5、公司重大危险源 之一，伴随重大机、海损事故发生及人员伤害，为了最大限度地减小 船舶翻沉造成的损失，特制定本预案。1、2、船机保有单位对船舶翻沉应严格贯彻“预防为主”的原则。2、组织机构和职责2、1、公司成立船舶翻沉事故应急救援领导小组。 组长：主管生产副总经理。组员：船机副总工、设备管理部、工程管理部、安全质量监督部 经理、总船长、总轮机长、船舶保有单位经理、书记。2、2、公司船舶翻沉事故应急救援领导小组下设办公室。 地点：设备管理部。电话：传真：2、3、公司船机副总经理统一指挥船舶翻沉事故应急救援工作。2、4、设备管理部作为船机设备的主管部门，在组长的指挥下实 行应急救援的组织、报告、联系、

6、紧急情况的决策等工作。2、5、事故单位应根据实际情况，制定本单位具体“施工船舶翻 沉应急救援预案”，并报公司审批，且将重点放在长途拖航和“四防” 期间上，应急救援预案中应包括以下内容：a、现场应急救援小组名单及各自职责。b、救援小分队的名单及各自职责。c、事故发生后的报告程序。d、联系方式（包括与外援力量的联系）。e、具体的应急措施。f、拖轮及其它船机的配备。g、其它必要内容。现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。2、6、其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。3、应急救援措施的原则3、1、事故船舶首先通过高频电话向就近拖轮/船舶求救，同时和应急救援现场指挥联系，并启动本船的救生设

7、备（救生筏、救生衣 等），积极自救。3、2、应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织 小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶翻沉应急救援领导小组”， 并与其他单位联系，寻求外援力量的帮助。3、3、按着“以人为本”的原则，先援救落水人员。3、4、如果伴随着海水污染情况的发生，还应设置油污防护围栏， 尽快启动本单位“船舶海上污染应急救援预案”。3、5、组织打捞沉船和飘浮物品，打捞过程中应注意潜水员的安全。4、报告4、1、发生沉船事故后，除了上述口头报告外，公司在12 小时内 上报局和当地海事部门。事故单位在24 小时内将书面报告上报公司， 内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过（包括

8、采取的施救措 施）、原因、报告人、报告时间，并附送有关船舶技术状况的记载、 航海日志、轮机日志的摘录和其他有关资料。5、事故的调查与处理设备管理部组织有关人员（必要时请专家）成立事故调查组，对 翻沉事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照中 交集团职工伤亡及工程船舶水上交通事故处理办法实施行政处罚。 对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚。对在应急救援工作中 有功人员进行奖励。6、附则6、1、本预案自公布之日起实施。6、2、本预案由设备管理部负责解释。20xx 年 3 月 10 日 船舶防寒潮的应急预案范文（精选6篇）3一、船舶冬季防风1、大风来临前，船长和轮机长监督驾驶员和轮

9、机员，电机员，水 头，铜匠等按公司管理体系防风、防冻安全检查表进行检查并记 录。2、驾驶台应及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传 真资料，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根 据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获 准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪 中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可 能在岩礁或险恶地区的下风驶过。3、船舶出航前和航行前方大风前，船长督促部门领导亲自检查防 御风浪的.准备情况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具 属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水

10、孔、 各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。4、开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚 链；打开锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖 板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的 开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。5、如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的 交角以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推 进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。6、大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下 风；调头时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵

11、， 尽快转调。谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航 向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。7、大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为 防止艉淹和波浪对船体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船 速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的 速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与波浪约成30 度交角航 行。8、在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道 应系妥牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤 管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。9、大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检

12、查艏干货舱 锚链舱及艏楼其他舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长， 并进一步检查和采取相应的安全措施。10、船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋 的中高纬度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等） 前，船长应参照各项要求，完成防风、防冻安全检查表并记录。二、船舶冬季防冻1、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定 的驾驶员按防风、防冻安全检查表进行检查并记录。2、航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装 有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。3、通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀

13、应处于良好状态。4、液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。5、舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工 作。6、泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。7、救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。8、甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄 沙或加铺草垫以防人员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。9、靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。10、机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、 堵塞。11、修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防 止发生火灾及人身伤亡事故。三、冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行1.11.21.31.41.51、冰区航行的船舶应

14、当具备以下条件： 驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。 机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。 船员配备足够的防寒衣服。2、进入冰区前应做好以下准备工作：2.1、注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时， 可要求派破冰船领航或经调度处同意后改驶其它港口。2.2、做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡 水管里面的积水，确认甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果 船舶处于压载状态，还应将货油舱加温管内的积水排净。2.3、淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下

15、。2.4、调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持 1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操纵性能与破冰能力。2.5、机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。2.6、检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。3、驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无 法避免时，应降低航速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选 择冰隙或冰层脆薄处前进。4、驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向 冰区，造成船艏滑开损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。5、冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严 重时会完全失去控制；遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对 此更需注意。6、冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船 壳造成的损坏，可能远远超过撞冰造成的损坏。7、当海面涌浪较大，或有8 级以上横风时，不宜进入冰区，可采 取停航漂滞。8、船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。8.1、全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒 车退出。8.2、驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜 或使船艏、艉上下升降，松动挟冰后倒车退出。9、在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块 松动再适当加速，以免车叶猛力击冰受损。10、有破冰船领航时，两船应保持