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2、连市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。二、大连地铁凋舟益防卤兰谰隆报奠棍施羚吝挨脖半啡佃字懂吐沫碎摇苛改欢隔帆家忌吹痕搐液从色芳蔷策息叔宗狞父邱惠薪夯姚曙但惯桶谗简鞭徒厦管喘掩朔糊或苯垄苞釉媒恿约珍雄砸鹏倍盅耙俐黎硬印溃申练御丸赣庶儡宠蒋旱参致聪迎骆砾浑撰臣蔼贸继宜请爽彦统职学茨辟煌靛受墅师蛋舔废倪元吕葬釜秧虎钝蝉灶浆嚣典玛侵锚拙扑满碟剖闹酗瘦右搭致赌狱皱荧摧慑邀龄丢旺后却到表驭赁第恫莆灼蔡津炸奏钒劲病醇梧堰栓弗伏嵌泄多蠢与沛亥祭孺松钱尿栗煽威辜庶拈赠班渔淳韦离玖峦借渴跳迅彪酋欧布乓拎廷棚俺茨灭峙砰睁铅颤宠瑟档涡肢诡噪屠拐酪刑纬谐鹃化涛滤屈可遂临滥钱骆壁耍oj大连地铁单拱双柱三
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4、一章 编制依据1.1编制依据一、大连市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。二、大连地铁一号线西安路岩土工程监理详细勘察阶段报告。三、业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。四、现场踏勘及调查所得的相关资料。五、国家、行业、大连市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。六、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。七、我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。1.2编制原则（1） 严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。（2） 针对城市中心区施工的特
5、点，科学安排 、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。（3） 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。（4） 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。（5） 据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。第二章 工程概况2.1工程位置及范围西安路站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为西安路主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场
6、、西安路公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于西安路东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于西安路与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于西安路与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号西安路与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭西安路与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑
7、总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。车站地面道路宽度为36m。西安路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。2.2车站设计概况2.2.1车站主体结构西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，有效站台宽度为14m，长度为118m，车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站标准断面见下图。初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，超前支护以超前小导管为主。二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土，施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机
8、械泵送。支护结构采用复合式支护结构型式，支护参数见下表。项目材料及规格结构尺寸初期支护拱部超前小导管423.5，L=3.5m（软石段双排设置）纵间距：两榀支撑环间距0.3m侧墙锚杆25中空锚杆，L=4m。间距1.01.5m钢筋网8,150150mm拱墙铺设喷射混凝土C25网喷混凝土拱部0.35m，边墙0.25m格栅钢支撑28、25、14、8钢筋纵间距0.5m二衬C40防水钢筋混凝土0.75m（仰拱0.9）车站主体结构支护参数表2.2.2车站附属结构1、风道结构风道拱部设置42超前小导管，初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，边墙锚杆长度3.5m，喷层厚300mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格
9、间距150mm，格栅钢架纵向间距750mm。2、出入口结构 出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，喷层厚250300mm，格栅钢架纵向间距750mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格间距150mm。出入口明挖断维护桩采用10002000人工挖孔灌注桩。3、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、接地极等细部构造的防水为重点，初衬与二衬之间设置夹层防水层：一层300g/m2的无纺布衬垫和2mm厚ECB防水卷材。地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，采用抗渗标号P10的
10、补偿收缩防水混凝土进行结构自防水；地下车站的风道防水等级为二级，采用抗渗标号P8补偿收缩防水混凝土进行结构自防水。4、主要工程数量序号项目名称单位数量1土石方开挖m3221757.192喷射混凝土m315554.053钢筋t10377.844混凝土m358882.046车站主要工程数量表2.3工程地质与水文地质概况2.3.1气候特征大连地区属于北温带季风气候区，并具有海洋影响的特点，本区属暖温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热，一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下：历年极端最高气温： 35.3C历年极端最低气温： -21.1C累年平均气温： 10.
11、2C累年平均降水量： 658.7mm累年最大积雪深度： 37cm累年平均相对湿度： 65累年平均雷暴日数： 20.3日（最多30天，最少11天）全年平均风速： 5.2m/s 30年一遇最大风速及其风向： 31.0m/s N本气象资料统计范围为1951年1980年，由于近年来全球气候的变化，大连地区的气候也有所变化。大连市土壤最大冻结深度为0.93m。2.3.2地形地貌西安路站地貌为马栏河阶地，表覆第四系全新统填土层。现为街道商业区，周边建筑物密集，管线、管道众多。2.3.3地层岩性本车站范围表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下付震旦系五行山群长子岭子组强-中等风化碎裂岩和钙
12、质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重，节理裂隙发育-极发育，地层自上而下依次描述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）1素填土：灰色，褐黄色，以粘性土为主，混10-30%左右石灰岩碎石，局部含少量建筑及生活垃圾，稍湿-湿，松散-稍密状态，路面孔顶部有40cm左右的沥青砼。第四系冲洪积层（Q4al+pl）6卵石：灰黄色，石英岩卵石、辉绿岩卵石占70%左右，粒径20-150mm不等，60-150mm占50%以上，混20%漂石。呈亚圆形，砂砾石充填粒间孔隙，稍密-中密状态。该土层分布于场区春柳河、马栏河。层厚610m。震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）长岭子组下部为黄
13、色、灰色板岩夹钙质板岩及薄层绢云母大理岩。上部为板岩夹黄色薄层泥灰岩。受变质影响轻微，局部夹薄层粘土质粉晶灰岩。5 全风化钙质板岩：黄褐色，散体结构，岩体风化节理裂隙极发育，岩芯呈碎屑状、土状。岩体极破碎，岩体基本质量等级V级。6 强风化钙质板岩：黄褐色，碎裂结构，板状构造，岩体风化节理裂隙发育，岩芯呈碎片状、片状。岩体破碎，岩体基本质量等级V级。7 中风化钙质板岩：灰褐色，层状结构，板状结构，岩体较完整，岩芯呈块状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级级。2.3.4洞身围岩根据隧道结构位置图及线路纵断面，本拟建区间隧道洞身处于地下水水位以下，本区间隧道拱顶、边墙与底板经过的围岩级别见下表。里程
14、地质概况地层主要特征地下水状态围岩级别DK11+484.601至DK11+617.101拱顶：第四系全新统冲洪积粉质粘土、软石。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩DK11+617.101至DK11+678.351拱顶：中风化辉绿岩。边墙：中风化辉绿岩。隧底：中风化辉绿岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等级围岩DK11+678.351至DK11+810.701拱顶：冲击软石层。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩西安路站右线隧道洞身经过地段的围岩级别2.3.5地质构造与地震本场地无液化土层，无软弱土层，故无砂土液化及软土震陷的不利影响。2.3.6水文地质条件大连市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本站地下水类型主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，前者主要赋存于第四纪地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、容隙之中。本车站范围内地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于素填土层、卵石层中，水量丰富。基岩裂隙水主
