《杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案 目 录1 编制依据42 工程概况42.1 概况4 地理位置4 设计概况42.2 工程地质及水文地质42.3 地下管线情况72.4 主要工程数量73 施工方案83.1 施工顺序83.2 施工流程83.3 主要施工方法9 场地平整、导墙施工9 钻机就位、对中10 压入第一节套管10 钢筋笼制作10 抓斗取土、校对垂直度11 钢筋笼安放11 混凝土灌注123.4 钻孔咬合桩常见故障处理措施123.5 质量控制标准154 施工计划164.1 项目经理部管理网络164.2 人员组织164.3 机具设备配置164.4 围护结构施工工期安排175 工程质量和技术保证措施
2、175.1 钻孔咬合桩质量保证措施175.2 施工质量管理程序186 安全和环境保护措施196.1 安全保证措施196.2 环境保护措施19 废浆废水处理19 预防噪音污染措施19 预防尘土污染措施19 预防地表水和地下水污染的措施20 弃碴和建筑垃圾处理207 应急预案201 编制依据、XX路站设计图纸；、建设部、杭州市强制性标准及条文；、地下铁道施工及验收规范；、施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范；、钻孔灌注桩施工规程；、XX股份有限公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。2 工程概况2.1 概况2.1.1 地理位置杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平
3、行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。2.1.2 设计概况XX路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用850SMW工法围护。2.2 工程地质及水文地质本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河
4、口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 0C，极端最高气温42. 10C(1930年8月10日)，极端最低气温-20.20C(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，46月份为梅雨季节，79月份为台风雨季节。(1)、本场地土层特性表见下：时代及成因层号土名颜色湿度状态包含物及其它特征mlQ41杂填土杂色湿松散一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在2040%，直径一般在24cm，局部含大块石。房屋老基础，地下沟管道等。2素填土灰色灰黄色湿
5、松散一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。3淤泥质填土灰色灰黑色很湿松软含较多有机质及腐殖物质及云母屑，局部分布。alQ341粉质粘土灰灰黄色湿软塑含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。主要分布于湖沼相沉近区。2粘质粉土灰灰黄色饱和松散稍密含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。主要分布于湖沼相沉积区。3砂质粉土灰黄色饱和稍密中密含氧化铁质、有机质及云母屑，俗称“硬壳层”。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布。主要分布于湖沼相沉积区。almQ34al-mQ241粘质粉土灰色饱
6、和稍密含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。主要分布于近代冲海相沉积区。2粘质粉土灰灰黄色饱和稍密含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。沿线大部分布。近代冲海相沉积范围内为砂质粉土，稍密3砂质粉土灰灰黄色饱和中密含有机质，云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。沿线大部分布。近代冲海相沉积范围内为粘质粉土，稍密状4粘质粉土夹淤泥质粘土灰色饱和稍密软塑至流塑含有机质，云母屑，粘质粉土与淤泥质粘土层呈互层状。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。偶有分布。5砂质粉土灰黄色饱和稍密含有机质，云母屑，夹粉砂。
7、揺振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布。6粉砂砂质粉土灰黄色饱和中密含有机质，氧化铁质及云母屑。沿线大部分布。7粘质粉土灰黄色饱和稍密含有机质、云母屑，夹少量粘性土薄层。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。局部分布。8粉细砂夹砂质粉土灰灰黄色饱和中密含有机质、云母屑，局部夹少量粘性土。偶有分布。mQ241淤泥质粉质粘土粉土灰色饱和流塑含有机质，夹薄层粉土。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。局部分布。2淤泥质粘土灰色饱和流塑含有机质，局部夹淤泥或粉土。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。局部分布。3淤泥质粉质粘土灰色饱和流塑含有机质，无摇振反应
8、，切面光滑，干强度中等，韧性中等。沿线大部分布。4粘质粉土灰色饱和稍密含有机质、云母屑，夹淤泥质粘性土。局部夹砂质粉土。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。主要分布于湖沼相沉积区。（2）、车站标准段结构与土层的关系图2.3 地下管线情况车站范围内影响围护结构施工的管线主要有平行于基坑的1500的雨水管、平行穿越基坑的250*360、750*360信息管线及路灯管线。垂直基坑的主要有雨水支管4根、污水管1根、路灯管线1根、信息管线3根及给水管1根。2.4 主要工程数量项 目砼（m3）钢筋（t）土方外运（m3）模板（m2）导墙3854.8484313钻孔桩1277694012776
9、冠梁40328.6806以实际计算数量为准。3 施工方案3.1 施工顺序场地平整施工混凝土导墙桩机就位对中压入第一节套管钢筋笼加工制作抓斗取土、校对垂直度A桩浇注混凝土B桩安放钢筋笼B桩浇注混凝土3.2 施工流程流程:1213243，如图所示。往往一台钻机施工无法满足工程进度,需要多台钻机分段施工，这就存在与先施工段的接头问题。处理方法为在施工段与段的端头设置1个砂桩(成孔后用砂灌满)，待后施工段到此接头时挖出砂子，灌上混凝土即可。如图所示：钻孔咬合桩施工顺序平面图： 围护桩施工顺序：前期根据现场管线情况见缝插针施工，待管线搬迁完成后4台设备同时施工，两端头各一台，标准段两台。3.3 主要施工
10、方法3.3.1 场地平整、导墙施工咬合桩施工前，应平整场地，清除桩位范围内的地面、地下障碍物，并封堵地下空洞，然后测放出导墙位置，导墙结构应建于较密实的地基上，并能承受施工机械设备等附加负荷；为保证咬合桩成桩垂直度误差3，设计桩位中心线向外侧偏移13cm。钻孔取土前，应沿咬合桩墙面两侧构筑导墙，其孔径应大于咬合桩设计直径20mm；咬合桩两侧导墙宽度为2.0m（含咬合桩半径），厚度为300mm，混凝土强度等级为C20。若地基承载力较差时导墙混凝土强度提高到C30，配筋应满足构造要求。现浇砼导墙养护期间，重型机械设备不得在附近作业或停置。导墙施工允许偏差应符合下列规定：、导墙圆心与桩心允许偏差为1
11、0mm；、导墙直径与桩直径允许偏差为025mm；、内墙面垂直度0.5%；、导墙顶面平整度5mm。3.3.2 钻机就位、对中待导墙有足够的强度后，移动套管钻机，使套管钻机抱管器中心对应到精确测定的桩位中心位置上。3.3.3 压入第一节套管在桩机就位后，吊装第1节套管在桩机钳口中（每节套管长度约7-8米），找正桩管垂直度后。磨桩下压桩管，压入深度约为1.52.5m。用抓斗从套管内取土，一边抓土、一边继续下压套管，始终保持套管底口超前于开挖面的深度不小于2.5m。第1节套管全部压入土中后(地面以上要留1.21.5m，以便于接管)检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，合格则安装第2节套管，继续下压取土，
12、直至达到设计孔底标高。3.3.4 钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及GB50204-2002规范要求施作。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与加强筋、箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼。、根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分布段长度，将所需钢材用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。、将支撑架按23m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。、主筋与加强筋间采用点焊，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔2m设一道。、钢筋笼自上而下以4m间距设一组保护层导正筋，每组4根。主筋
13、混凝土保护层允许偏差为20mm。、将制作好的钢筋笼稳固放置在平整地面上，防止变形，并挂牌标明钢筋笼的长度及对应的桩号。、钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。、钢筋笼制作允许偏差见下表：序号项目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距203钢筋焊接搭接长度单面焊10d，双面焊5d4钢筋笼直径105钢筋笼整体长度100、在制作好的钢筋笼底部安装混凝土抗浮板，抗浮板中预埋钢筋与钢筋笼主筋焊接连成整体。防止钢筋笼在混凝土浇注过程中上浮。3.3.5 抓斗取土、校对垂直度在钻进取土过程中，应做到随时控制垂直度（1）、地面检测：在地面选择两个互相垂直的方向采用经纬仪监测地面以上部分套管的垂直度，发
14、现偏差随时纠正，这项检测在每根桩的成孔过程中应自始至终坚持，不能中断。（2）、孔内检查：每节套管压完后安装下一节套管之前，都需停下来用“测环”或“线锤”进行孔内垂直度检查，不合格时需进行纠偏，直至合格后才能进行下一节套管施工。纠偏的方法：成孔过程中如发现垂直度偏差过大，必须及时进行纠偏调整，纠偏常用的方法有以下三种：、利用钻机油缸进行纠偏：如果偏差不大于或套管入土不深（5m以下），可直接利用油缸的两个提升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度，即可达到纠偏的目的。、A桩纠偏：如果A桩在入土5m以下发生较大偏移，可先利用钻机油缸直接纠偏，如达不到要求，可像套管内填砂或黏土，一边填土一边拔起套管，直至将套管提升到上一次检查合格的地方，然后调节套管，检查其垂直度合格后再重新
