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1、K27+637楼房沟特大桥T梁提升施工方案一、编制依据、原则及范围（一）编制依据 1、四川境陕川界至广元公路招标文件。 2、两阶段施工图设计。 3、公路桥涵施工技术规范JTI0412000。 4、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004。 5、公路工程施工安全技术规程JTJ076-95。 6、K27+637楼房沟特大桥施工组织设计。 7、现场踏勘调查所获得的相关资料。 8、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。（二） 编制原则 1、确保满足合同文件对本合同段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求. 2、充分考虑本合同段施工的施
2、工环境及工程特点. 3、根据我公司现有的施工技术水平,结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 4、将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施作为本施工组织设计的重点。（三）编制范围K27+637楼房沟特大桥T梁提升和架设。二、工程概况 K27+637楼房沟特大桥左幅起点里程为K26+742.27，终止里程为K28+522,全长1774m，右幅起点里程为K26+771,终止里程为K28+522，全长1735.06m.全桥除0号台Z0号墩、12号墩（台）13号墩(台）的上部结构为25m现浇板外，其余桥跨的上部构造均为40米后张法预应力T梁，共计430片.本桥接明月峡隧道
3、出口，沿楼房沟直至嘉陵江边,路基部分短小,沿线多为狭长河谷,没有较为理想的制梁和架梁场所.根据实地地形状况,我部在河沟下游38号墩42号墩左侧的一片河滩田地上开辟预制梁场,并就地进行首跨梁体的安装。该地区场地狭小，而且桥墩较高，如39号墩柱37m，40号墩柱38m，41号墩柱37m，42号墩柱37m，因此T梁的安装施工条件较为恶劣。 T梁设计为C50混凝土，单片T梁的吊装重量:中梁约为117吨，边梁约为113吨。三、 T梁提升方案（一）提升方案概述采用固定式站提升的方法实现T梁的安装.即建设一座固定式提升站，将梁场预制好的T梁通过提升系统由地面提升至墩顶并安装。固定式提升站的选址在40号41号
4、墩之间，用于预制T梁的安装。T梁在梁场预制完成后，通过梁场的龙门吊机吊至运梁台车之上,再通过运梁轨道运送至提升站下，随后用固定式提升站将T梁提升并实现安装.采用此方法先架设40号墩41号墩的左幅5片T梁，并及时完成横隔板和湿接缝的施工,使这一跨形成一整体，成为一个施工平台。在此平台上利用固定式提升站拼装双导梁架桥机。双导梁架桥机拼装完成后前移，固定式提升站将地面的T梁提升并横移至平台面的运梁轨道，通过双导梁架桥机实现T梁的架设。总体施工顺序为:T梁梁场预制梁场龙门吊机横移桥下运梁台车纵移提升站起吊桥面运梁台车运梁架桥机喂梁及架设梁体就位.（二）施工准备1、施工场地楼房沟特大桥线路沿楼房沟河谷延
5、伸,施工场地比较狭窄.预制梁场的选址位于楼房沟特大桥3942号墩左侧的田地之上.从2008年3月开始对该地区进行地面清表，开挖拓宽,并进行分层填筑、碾压，于2008年6月形成预制场雏形。在此基础上进行拌合站、T梁台座、龙门吊轨道等硬件设施的布置。至2008年9月，预制场已具规模，共布置10个T梁台座，拌合站、龙门吊等相关配套设施建设完毕。高空线路的拆除。在提升站选址区的高空横贯着3条线路，为当地电信公司、移动公司、电力公司所属的线路，经过测设必将阻碍提升设备的安装，必须先期予以拆除。详见K27+637楼房沟特大桥梁场平面布置图. 2、施工人员我部为了优质高效的完成生产任务,特选派具有丰富施工经
6、验及管理经验的人员组建T梁安装施工队。劳动力组织机构图第一施工队第二施工队运梁组现场安装组吊梁组运梁组现场安装组项目经理部桥梁公司 3、施工机具及设备一套固定式提升站，提升站主要由两台固定式提梁门架组成。在40号墩和41号墩各设一座，每座提梁门架由基础、立柱、主横梁、天车起吊横移系统、附墙结构等部分组成。立柱和横梁采用钢结构桁架片和相关杆件拼装而成。固定式提升站及立柱、主梁桁架构造详见见K27+637楼房沟特大桥固定式提升站构造图等附图。地面运梁使用主动轨道式运梁小车，自带发电机，采用变频器控制运梁速度，其运梁速度参考值如下：负载情况使用频率小车速度空载100HZ20m/min40米T梁37.
7、5HZ7.5m/min天车起重量为75t,起升速度0.83m/min，起升高度40.4m。辅助安装设备为2台QTZ63型塔吊。 4、技术准备熟悉设计文件、研究核对设计图纸。参与施工的工程技术人员充分地了解和掌握设计意图、结构和构造特点以及技术质量要求，能够按照设计要求顺利地进行施工。由项目经理部工程部向施工队、施工队向工班做技术交底，根据设计文件、技术规范等，由技术部门向施工人员交清施工工艺、操作程序、作业标准、质量标准等，并对施工人员进行岗前培训，使施工人员做到心中有数。 （三)固定式提梁门架的设计和施工 1、固定式提梁门架的设计固定式提梁门架主要由两台固定式龙门吊机组成，即在40号墩、41
8、号墩各设一座门架，每台门架又由基础、立柱、横梁、天车起吊横移系统、附墙结构等部分组成.固定式提升站为骑墩式结构，即每台龙门吊的左立柱座落于梁场地面之上，右侧立柱座落于相邻的桥墩盖梁之上。固定式提升站的左立柱高度在40号墩、41号墩分别为46。5m，45.3m.立柱由两部分组成,上部40m为钢桁架结构，下部为钢筋混凝土结构。左立柱基础采用桩基础，桩径为2.1m,设计为嵌岩桩，嵌入弱风化基岩不小于4m，桩基结构的设计和施工按照楼房沟特大桥直径2.1m桩基进行.上部混凝土立柱直径为2m,混凝土立柱之上采用钢结构托盘（见附图)，与钢桁架立柱连接.固定式提升站的右立柱为钢桁架结构，通过盖梁顶的预埋件与盖
9、梁连接.提升站左侧立柱设置地系梁,将40号、41号墩左侧立柱作为附墙墩与之相连。横梁为桁架结构，与桥面的净空不小于11m，保证以后架桥机的顺利拼装。横移系统由2台70 t移动天车；3台5 t卷扬机和滑车组构成起吊系统。见K27+637楼房沟特大桥固定式提升站构造图。 2、提升提梁门架的安装由于T梁提升高度大（39m)，提升站较高(50m)，为保证整个提升系统的安全运行，必须确保提梁门架的安装质量.（1） 提梁门架的立柱基础施工 提升站的左侧立柱为桩基础,根据桥梁地勘资料，宜采用冲击钻成孔。桩基直径为2.1m,桩基成孔、钢筋、混凝土的施工应遵循桥梁桩基施工工艺来进行.施工左侧立柱桩基时，应保证提
10、升站立柱与桥墩立柱之间的净距,满足提梁的空间,同时也应避免和梁场龙门吊碰触。桩基础的施工应与40号、41号墩左侧立柱的施工同时进行，便于地系梁的施工。地系梁的施工按照桥梁地系梁的施工工艺进行。在40号和41号桥墩盖梁施工之时，于适当位置预埋钢结构固件,便于和提升站的右立柱连接.（2） 提梁门架立柱的施工 在40号墩和41号墩之间设置塔吊一座,用于提梁门架立柱的安装.提梁门架立柱的相关构件通过塔吊来吊运和组装，塔吊亦可用于桥墩盖梁的施工。提梁门架立柱左立柱下部56m范围设计为直径2m的钢筋混凝土圆柱,砼柱的施工应遵循桥梁墩柱的施工工艺来进行.砼柱施工之时，在顶面预埋相关的钢结构固件,通过吊车或塔
11、吊起吊钢结构托盘,与预埋件牢固焊接.托盘安装完毕之后，进行桁架立柱的安装。整个立柱由不同长度的桁架柱子组成，通过塔吊来安装,安装时长的桁架立柱安装在下部，依此类推，逐级向上拼装。右侧立柱的安装也据此进行。为了保持整个立柱系统的稳定性，每根立柱设直径5cm的缆风绳，利用39号、40号永久桥墩作为附墙墩，通过高强钢丝绳将提升站立柱和墩柱连接形成整体，以此保证提升系统的稳定性。重点要控制立柱的垂直度，确保与附墙的连接牢固可靠。桁架杆件之间的螺栓要连接紧密，焊接牢固。提升站的横梁长度为24m，净跨度为17m，由钢结构桁架组成。安装时分节组装，每安装一节，在盖梁上设置钢管立柱或搭设脚手架进行支撑，直至横
12、梁拼装完毕之后，即可拆除支撑。（4）天车系统的安装。立柱和横梁安装完成后，采用塔吊来提升和组装天车系统。首先进行天车轨道的搭设，配合人工在横梁顶组装。然后用塔吊将天车各部件起吊至横梁顶进行拼装。提升站为大型临时设施,支架及起吊系统施工完毕,由设计和施工人员对各部位焊接和结构进行检算和检查,检查合格后进行试吊，试吊合格后方可投入使用。并于支架上布置相应数量测控点,以便日后对支架的变形和位移进行监测.（四）T梁提升及架设步骤1、T梁的在梁场的吊运T梁在梁场制梁区进行预制。梁场沿线路方向布置2排台座,线路前进方向排列6个台座,线路后退方向排列4个台座,在这一排靠近河道的一侧预留运梁区。运梁车停靠在台
13、座一侧的运梁区，T梁在梁场完成张拉、压浆工序之后,通过梁场龙门吊吊运至运梁车之上。运梁车再将T梁运送至固定式提升站.2、T梁的提升提梁之前首先对提升架系统进行检查,务必保证系统各部分处于正常工作状态。将提梁所用的钢丝绳套在梁体的两端,钢丝绳上端用钢销卡在提梁扁担之上。套梁时要保证梁体所受的提升拉力均匀,防止T梁受力不均侧向偏转；检查天车下垂的钢丝绳是否垂直，保证T梁垂直提升,防止提升门架产生大的位移变形。提梁时保持两端同时均匀提升,应避免交替提升时梁体两端高差太大产生大幅度的摆动，撞击提升架.牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重
14、卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。梁体就位时，作业人员要等梁体稳定后再进行操作.在提升架长立柱顶面的一个角点和横梁的中点设置为观测点，观测提升架工作中的位移和沉降量变化,如变化异常，应暂停使用，及时分析并排除隐患。具体观测步骤：（1)首先都各点的坐标进行记录，作为原始数据。（2)将T梁提升到混凝土立柱顶面，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。（3）将T梁提升6米，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。如此重复2次,观测三组数据。（4）将T梁提升3米，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量.如此重复1次，观测两组数据。（5）将T梁提升2米，停顿五分钟，测出观测点
15、的新坐标，计算出位移量。如此再重复2次,观测三组数据。（6）将T梁提升1米，停顿五分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量.如此重复5次，观测六组数据。当梁体提升至墩顶预定高度后,通过提升站的天车将T梁横移至预定位置，实现梁体的安放。提梁作业时要统一指挥系统，现场应设总指挥一名，操作人员只应听从指挥者的命令。避免命令不通或令行紊乱而导致操作混乱。提梁过程中密切注意天车、横梁等构件的运行情况，防止意外产生导致事故。落梁时技术人员旁站指导,依照墨线所弹的端线、边线落放到位。3、T梁的架设架梁准备时，应在墩顶测量放样,用墨线弹出梁就位的梁端线、边线，标出支座位置和支座中心点。梁体吊至梁位上方后安放支座。架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）及公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000)有关规定和设计要求外，还符合下列规定:支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合;梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求；在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合
