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1、毕业设计(论文)题目： 汽车发动机日常维护与保养学 院 年 级 专 业 学 号 学生姓名 指导教师 摘 要随着社会的不断开展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。买车以后就必须对其进行维护与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机平安运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，防止由于较小故障的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保
2、养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。汽车发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，汽车的修理和维护无疑成为大家头疼的问题。如果平时对汽车发动的内部结构不了解，并且又不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进维修厂大修，不单要支付大额的费用，还要浪费时间以及受到精神上的折磨。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护和保养，以免以小失大。本文主要从汽车发动的理论知识出发，让你了解汽车发动的结构和工作原理，从本质上看清汽车动车。并且为您讲解汽车发动机的维护与保养的根底知识，以及常见的维护和保养方法。关键词： 汽车发动机 维护 保养 目 录第1章 汽
3、车发动机进行维护与保养的必要性11.1汽车发动机的历史11.2汽车发动机维护与保养的必要性2第2章 汽车发动机的总体构造和工作原理32.1汽车发动机的总体构造32.2汽车发动机的工作原理12第3章 汽车发动机维护与保养的工程143.1汽车发动机维修与保养分类工程143.2汽车发动机维护和保养得常见方法213.3汽车发动机常见的故障原因223.4汽车发动机的定期保养24第4章 汽车发动机季节夏、冬维护与保养284.1汽车发动机夏季维护与保养284.2汽车发动机冬季维护与保养29第5章 涡轮增压发动机维护与保养315.1涡轮增压发动机的简介315.2涡轮增压发动机的原理与组成325.3涡轮增压发动
4、机的缺点335.3涡轮增压发动机的维护与保养34结论 36致谢 37参考文献 38第一章汽车发动机进行维护与保养的必要性1.1 汽车发动机的历史四大突破发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 1876德国人奥托在大气压力式发动机根底上创造使用了往复活塞式四冲程汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)创造了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大
5、突破1956年，德国人汪克尔创造了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机开展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机开展史上第四次重大突破。1.2 汽车发动机维护与保养的必要性发动机是汽车中最重要的部件，没了发动机，那么汽车也便不叫汽车。所以对汽车的保养最重要的也是对发动机的保养。而对发动机保养环节中最重要的一项就是积碳
6、的去除。使用燃油清洗保护剂用清洗保护剂来清洗发动机相对简单，因为从油箱、汽油泵滤网以及燃油管道内清洗下来的胶质会沉淀在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必需及时更换燃油滤清器。需要再次提醒的是，因为清洗剂中的化学清洗成分对橡胶供油管路有一定侵蚀作用，使用该方法时，一定要留意使用周期与距离时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和侵蚀。不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机到达正常温度的时间也就变长，汽油被喷到节气门反面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时常常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲洗作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。多跑高速，尽量进步手动挡车的换挡转速多跑高速的目的就是要
7、利用气流对进气道的冲洗作用来预防产生积碳。加注高质量汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可以有效地防止在金属外表形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发念头免受伤害。不外汽油清洁剂的添加一定要慎重，假设参加了伪劣的产品会得到相反的效果。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，是汽车的核心部件之一，由于高负荷、高参数，发动机的工况条件
8、更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行。如长时间不更换汽油，会由于机械局部摩擦产生的碎屑对滤清器造成堵塞，造成油路的不畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的保养与维护能提高的发动机的各个性能指标，从而保证了发动机能在良好的状态下工作。发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不换，这样会加剧发动机的磨损，所以要换，汽车是要靠保养的，才能使用更长久。第二章 汽车发动机的总体构造和工作原理2.1 汽车发动机的总体构造汽车发动机的工作原理相似，根本结构也就大同小异。汽车汽油内燃机
9、发动机总体构造通常是两大机构曲柄连杆机构、配气机构和五大系统供应系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统组成。柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成无点火系统。两大机构2.1.1曲柄连杆机构实现热能转换的核心，也是发动机的装配根底。组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。如图2.1。 功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
10、 机体组1. 气缸体和曲轴箱气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配根底，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸外表称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的外表粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传
11、动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上下止口限位。湿式缸套外外表直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有13个橡胶密封圈。2. 气缸盖气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔柴油发动机有喷油器安装孔、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸
12、盖一般是整体的，但也有例外，如EQ61001型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。3. 气缸垫气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成，有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔采用双层或单层金属包边，以防燃烧气体冲坏石棉层。4. 油底壳油底壳的主要功用是储存机油润滑油并封闭曲轴箱。它受力很小，一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润
13、滑油，有的放油螺塞是磁性的或内含磁性元件，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。 活塞连杆组活塞连杆组将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等局部组成。如以下图所示： 3.曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他具有不同作用的的零件和附加件组成。其零件和附加件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。典型的实例如下图：2.1.2 配气机构保证气缸适时换气组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。如图2.2。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和
14、工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 类型及工作原理四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两局部组成。按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：发动机工作时，曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。 主要机件 气门组气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。 气门 ：气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。头部锥角，一般为45。同一台发动机
