哈工大威海汽车构造总结

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1、前些天有同学建议我把课本上老师画的知识点总结一下，既然我比大家少考了一门课， 就利用这段时间为大家服务一下吧。因为章数较多，最近也经常不在寝室，所以总结的比较 慢，今天才总结完，希望大家见谅。有些图和过程过于麻烦，我就没有打在这篇文档里，就麻烦大家自己翻书了。本文所标 的页码均是吉林大学陈家瑞老师主编的第三版的页码。由于能力有限，我只总结了老师画的重点部分，也有可能疏忽了部分知识点，如果有同 学觉得还有什么地方比较重要，欢迎指出补充。文档均是我一个字一个字打出来的，可能会有挺多的错别字，希望大家海涵。最后祝大家都能考出一个好成绩！总论汽车的总体布置形式：1. 发动机前置后轮驱动（FR）：主要用

2、于货车。2. 发送机前置前轮驱动（FF）：主要用于轿车。3. 发动机后置后轮驱动（RR）:主要用于客车。4. 发动机中置后轮驱动（MR）:主要用于赛车。5. 全轮驱动（nWD）:主要用于越野车。第一篇汽车发动机第一章发动机的工作原理和总体构造四冲程发动机的工作原理：进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程。详见课本P22。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自然 而造成的一种不正常的燃烧。表面点火时由于燃烧室内制热表面（如排气门头，火花塞电极，积碳）点燃混合气产生 的另一种不正常燃烧现象。1. 有效转矩发动机通过飞轮对外输出的平均转矩称为有效转矩，以表示。2.

3、 有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，以志表示。二乌】Ie 一 9550式中y为有效转矩（N m）； n为曲轴转速（r/min）。发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的然后质量（以g为单位），称为燃油消 耗率，用二表示。式中，B为发动机在单位时间内的耗油量（kg/h），可由实验测定；为发动机的有效功 率（kW）。当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率。燃油消耗率 等）随转速改变而变化的曲线，称为速度特性曲线。当燃料供给调节机构的位置达到最大时，所得到的是总功率特性，也称发动机外特性 而把燃料供给调节机构其他位置下得到的特性称为部分速度特性。第二章曲

4、柄连杆机构矩形气环的泵油作用：活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠在环槽的上端 面，缸壁上的机油就被刮入下边隙与背隙内。当活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上， 第一道环背隙里的机油经过上边隙就进入汽缸中。如此反复，结果就像油泵的作用一样，将 缸壁的机油最后压入燃烧室。第三章配气机构配气机构的功用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启 和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气、柴油机为空气）及时进入气缸而废 气及时从气缸排出。充量系数就是发动机每一工作循环进入气缸的实际冲量（新鲜可燃混合气或空气）与进 气状态下充满气缸工作容积的理论充

5、量的比值，即0式中，M为进气过程中，实际充入气缸的充量；为进气状态下，充满气缸工作容积 的理论充量。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙 或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机 在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象， 通常在发动机冷态装配是，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门的热膨胀量。这一间隙称为气门间隙配气定时就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转 角的环形图来表示。这种图形称为配气定时图。第四章汽油机供给系统可燃混合气成分对

6、发动机性能的影响见课本P112。化油器式发动机存在着燃油分配不均匀过度与冷态运行工况混合气成分控制质量差以 及难以实施反馈控制等缺点，致使排放污染较汽油喷射系统严重，无法满足现代发动机性能 进一步提高的要求，因此化油器有被淘汰之趋势。汽油喷射系统有如下优点：1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此输入功率也较大。2）混合气分配均匀性较好。3）可以随着发动机使用工况及适用场合的变化而配置一个最佳的混合气成分。这种最 佳混合气成分可同时按发动机的经济性、动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。4）具有良好的加速等过渡性能。第五章柴油机供给系统在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞

7、螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。这段柱 塞行程称为柱塞有效行程。第七章车用发动机的增压系统匹1=1机械增压的特点是能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需消耗发动 机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。涡轮增压能有效地利用排气的能量进行增压，所以经济性比机械增压的和非机械增压发 动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。但缺点是增压发动机低速时的转 矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应特性较差，只是汽车加速性，特别是 低速加速性较差。气波增压器结构简单，加工方便，工作

8、温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡 轮增压相比，其低速转矩特性好；但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。目 前，这种增压器还只能在低速范围内使用。第八章发动机冷却系统节温器的功用是根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当冷却液温度低于规定值时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液径旁通孔。 水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，推杆使阀门开启。这时冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。第十章发动机点火系统发动机应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体 压力在活塞达到压缩行程上止点

9、后10 12。时达到最大值。从点火时刻起到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度成为点火提前角，即点火时曲轴 曲拐所在的位置，与压缩行程终了活塞达到上止点时曲拐位置之间的夹角。能使发动机获得 最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。第十三章汽车传动系统概述汽车传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机发 出的动力传给驱动车轮汽车传动系统的功能：（1）实现减速增距（2）实现汽车变速（3）实现汽车倒驶（4）必要时中断传动系统的动力传递（5）应使两侧驱动车轮具有差速作用（第二页的图是重点）第十四章离合器离合器的基本功用：1）确保汽车起步平稳2）变速器换

10、挡时，减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。3）防止传动系统过载当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分 离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接 合。由于上述间隙的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开 始分离离合器；为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。默片弹簧离合器的结构特点：1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的 情况下减小离合器的轴向尺寸。2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大 简化，零件

11、数目少，质量轻。3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量，而且还可 以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低 生产成本。膜片弹簧离合器的结构形式有：1. 推式膜片弹簧离合器（1）双支撑环式（2）单支撑环式 （3）无支撑环式2. 拉式膜片弹簧离合器（1）无支撑环式（2）单支撑环式第十五章变速器与分动器变速器的功用为： 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如 起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； 在发动机旋转方向不变的前提

12、下，使汽车能倒退行驶； 利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行 动力输出。有同步器的区别：见课本P53。第十七章万向传动装置十字轴式万向节在传动过程中，主从动轴的转速是不相等的。所谓“传动的不等速性”是指从动轴旋转过程中角速度不均匀而言的。而主、从动轴的 平均转速是相等的双十字轴式万向节要想抵消不等速效应，必须满足： 第一万向节两轴间的夹角电与第二万向节两轴间的夹角M相等 第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内第十八章驱动桥驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要有主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其功用是： 将万向传动装置传来的发动机

13、转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实 现降低转速、增大转矩； 通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向差速器差速原理见课本P135。两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式为：+它表明左右两侧半轴齿轮的转速值和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无 关。使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩的半轴支撑形式，称为全浮式支撑 形式。所谓“浮”，即指写出半轴的弯曲载荷而言。只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的支撑形式，称为半浮式支撑第三篇汽车行驶系统第十九章汽车行驶系统概述汽车行驶系统的功

14、用是：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路 面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。2）传递并承受路面作用与车轮上的各种反力及其所形成的力矩。3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳 定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。第二十一章车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用 是传递车架（或承载式车身）与车轮之间个方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。1. 主销后

15、倾角设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角,，即主销轴线和地面垂直直线在汽车纵向平面内的夹角。2. 主销内倾角设计转向桥时，使主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个6角（即主销轴线和地面垂直直线在汽车纵向平面内的夹角）称为主销内倾角。3. 前轮外倾角前轮外倾角a也具有定位作用。a是通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线 与地面垂线之间的夹角。4. 前轮前束为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，是汽车两前轮的中心平面不平行， 两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称为前轮前束。5.后轮的外倾角和前束在驱动力F作用下，后轴将产生一定弯曲，是后轮出现前张现象，而预先设置的前束角 就是用来抵消这种前张的。后轮外倾角有两个作用： 由于外倾角是负值，可增加后轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； 负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动力F较大时，后轮出现的负前束（前 张），以减小轮胎的磨损。子午线胎的优点是：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小， 使用寿命长。