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1、-摘要本次毕业设计是关于矿用带式输送机减速器的设计。首先对胶带输送机减速器作了简单的概述；接着分析了带式输送机减速器；然后根据原始数据按照给定参数要求进展传动装置的总体设计；接着对所选择的胶带输送机减速器各主要零部件进展了校核。普通型带式输送机由六个主要部件组成：传动装置，机尾和导回装置，中部机架，拉紧装置以及胶带。最后简单的说明了减速器的润滑。目前，胶带输送机正朝着长距离，高速度，低摩擦的方向开展，近年来出现的气垫式胶带输送机就是其中的一个。在胶带输送机的设计、制造以及应用方面,目前我国与国外先进水平相比仍有较大差距,国在设计制造带式输送机过程中存在着很多缺乏。本次带式输送机减速器设计代表了
2、设计的一般过程, 对今后的选设计工作有一定的参考价值。 关键词：带式输送机；减速器，箱体，齿轮. z-Abstracthis graduation design is about the mining belt conveyor speed reducer design. The first gave a brief overview of belt conveyor reducer; Then analysis of the belt conveyor speed reducer; Then according to the original data according to the gi
3、ven parameter requirements for the overall design of a transmission device; Then on the choice of belt conveyor speed reducers major ponents for checking. Ordinary belt conveyor consists of si* main parts: transmission device, the tail and lead back to the device, the middle frame, tension device, a
4、nd adhesive tape. The last simple illustrates the lubrication of gear reducer. At present, the belt conveyor towards long distance, high speed, low friction in the direction of development, in recent years, the air cushion belt conveyor is one of them. In design, manufacture and application of belt
5、conveyor, at present our country pared with foreign advanced level, there is still a large gap in domestic design and manufacture of there are many deficiencies in the process of belt conveyor.The belt conveyor speed reducer design represents the general process of design, choice of design in the fu
6、ture work has a certain reference value.Key words: belt conveyor; Reducer, housing, gear目录摘要1Abstract21.绪论12.带式输送机减速器概述22.1 减速器的主要类型及其特性22.1.1圆柱齿轮减速器22.1.2圆锥齿轮减速器32.1.3蜗杆减速器32.1.4齿轮蜗杆减速器32.2减速器构造32.2.1传统型减速器构造32.2.2新型减速器的构造特点42.2.3减速器的润滑43.传动装置的总体设计。53.1传动方案确实定53.2电动机的选择53.2.1选择电动机类型和构造型式63.2.2确定电动机
7、的功率63.2.3确定电动机的转速73.3传动装置总传动比确实定及各级传动比的分配83.3.1总传动比：93.3.2分配传动装置各级传动比：93.4计算传动装置的运动和动力参数93.4.1各轴的转速：93.4.2各轴的输入功率：103.4.3各轴转矩：103.4.4(13)轴的输出功率或输出转矩分别为各轴的输入功率或输入转矩乘轴承效率0.99。即：114.传动零件的设计计算124.1减速箱外传动零件带传动设计124.1.1确定功率并选定V带带型124.1.2确定带轮的基准直径124.1.3验证带速124.1.4确定V带的基准长度和传动中心距134.1.5确定小带轮包角134.1.6计算V带根数
8、Z134.1.7单根V带的预紧力144.1.8作用在轴上的力144.1.9确定带轮的构造和尺寸、轮槽尺寸144.2减速器传动零件高速级齿轮设计144.2.1按齿面疲劳强度计算144.2.2按齿根弯曲强度计算：164.2.3尺寸计算：184.2.4验算：194.3减速器传动零件低速级齿轮设计194.3.1按齿面接触疲劳强度计算：194.3.2按齿根弯曲强度计算：214.3.3几何尺寸的计算：224.3.4验算：234.4轴的设计输入轴的设计234.4.1选择轴的材料234.4.2初步估算轴的最小直径234.4.3轴的构造设计234.4.3求轴上的载荷254.5轴的设计输出轴的设计274.5.1选
9、择轴的材料274.5.2初步估算轴的最小直径284.5.3轴的构造设计284.5.4求轴上的载荷305.部件的选择与设计325.1轴承的选择325.1.1高速轴轴承校核325.1.2中间轴轴承校核335.1.3低速轴轴承校核345.2输入轴输出轴键连接的选择及强度计算355.3轴承端盖的设计与选择375.4滚动轴承的润滑和密封375.4.1脂润滑375.4.2油润滑385.5其它构造设计38设计总结40参考资料41致42. z-1.绪论随着社会的开展和人民生活水平的提高，人们对产品的需多样化的，这就决定了未来的生产方式趋向多品种、小批量。在各行各业中十分广泛地使用着齿轮减速器，它是一种不可缺少
10、的机械传动装置. 它是机械设备的重要组成局部和核心部件。目前，国各类通用减速器的标准系列已达数百个，根本可满足各行业对通用减速器的需求。国减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖围近几年都在不断扩展，产品质量已到达国外先进工业国家同类产品水平，承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，局部产品还出口至欧美及东南亚地区，推动了中国装配制造业开展。 本设计的目的及意义目的： 1 通过设计熟悉机器的具体操作，增强感性认识和社会适应能力，进一步稳固、 深化已学过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题、解决问题的能力。 2 学习机械设计的一般方法，掌握通用机械零件、机械传动装置或简单机械的
11、设计原理和过程。 3 对所学技能的训练，例如：计算、绘图、查阅设计资料和手册，运用标准和规等。 4 学会利用多种手段(工具)解决问题，如：在本设计中可选择 CAD 等制图工具。 5 了解减速器部齿轮间的传动关系。 意义： 通过设计，培养学生理论联系实际的工作作风，提高分析问题、解决问题的独立工作能力；通过实习，加深学生对专业的理解和认识，为进一步开拓专业知识创造条件，锻炼动手动脑能力，通过实践运用稳固了所学知识，加深了解其根本原理 . z-2.带式输送机减速器概述2.1 减速器的主要类型及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机
12、之间作为减速器的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于构造紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮蜗杆、蜗杆齿轮等。2.1.1圆柱齿轮减速器当传动比在8一下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级i=840和二级以上i40的减速器。单级减速器的传动比方果过大，则其外轮廓将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿
13、宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1轴的刚度宜取大些；2转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3采用斜齿轮布置，而且受载荷大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽分布情况显然比展开的好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的齿轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的围可从很小至40000Kw，圆周速度也可从低至60
14、m/s-70m/s,甚至高达150m/s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动。这两种布置方式由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力情况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如 采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧形两大类。除齿轮不同外，减速器构造根本一样。传动功率和传动比一样时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30%。2.1.2圆锥齿轮减速器它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场合。二级和二级以上的圆锥齿轮减速器常由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成，所以有时又称圆锥圆柱齿轮减速器。因为圆锥齿轮减速器是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面作为高速级：山手面锥齿轮的精加工比较困难，允许圆周速度又较低，因此圆锥齿轮减速器的应用不如圆柱齿轮减速器广。2.1.3蜗杆减速器主要用于传动比较大j10的场合。通常说蜗杆传动构造紧凑、轮廓尺寸小，这只是对减速器的传动比简答的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不很大时，此优点并不显著。由于效率较低，蜗杆减速器不宜用于在大功率传动的场合。蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于4m/s时最好采用蜗杆在下式，这时，在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。但蜗杆圆周
