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1、泓域咨询/云南生物柴油技术研发项目招商引资方案目录第一章 项目背景、必要性7一、 生物柴油下游7二、 生物柴油中游11第二章 行业发展分析13一、 生物柴油供给端13二、 生物柴油上游15第三章 项目概况17一、 项目名称及建设性质17二、 项目承办单位17三、 项目定位及建设理由18四、 报告编制说明20五、 项目建设选址22六、 项目生产规模22七、 建筑物建设规模22八、 环境影响22九、 项目总投资及资金构成22十、 资金筹措方案23十一、 项目预期经济效益规划目标23十二、 项目建设进度规划24主要经济指标一览表24第四章 公司基本情况26一、 公司基本信息26二、 公司简介26三、
2、 公司竞争优势27四、 公司主要财务数据29公司合并资产负债表主要数据29公司合并利润表主要数据29五、 核心人员介绍30六、 经营宗旨32七、 公司发展规划32第五章 建设规模与产品方案37一、 建设规模及主要建设内容37二、 产品规划方案及生产纲领37产品规划方案一览表38第六章 建筑技术分析39一、 项目工程设计总体要求39二、 建设方案39三、 建筑工程建设指标43建筑工程投资一览表43第七章 项目选址可行性分析45一、 项目选址原则45二、 建设区基本情况45三、 找准深度融入“大循环、双循环”切入点49四、 加快建设我国面向南亚东南亚辐射中心50五、 项目选址综合评价52第八章 发
3、展规划53一、 公司发展规划53二、 保障措施57第九章 法人治理60一、 股东权利及义务60二、 董事64三、 高级管理人员68四、 监事70第十章 劳动安全生产分析72一、 编制依据72二、 防范措施73三、 预期效果评价77第十一章 组织机构及人力资源配置79一、 人力资源配置79劳动定员一览表79二、 员工技能培训79第十二章 工艺技术设计及设备选型方案81一、 企业技术研发分析81二、 项目技术工艺分析83三、 质量管理85四、 设备选型方案86主要设备购置一览表86第十三章 环境影响分析87一、 编制依据87二、 环境影响合理性分析88三、 建设期大气环境影响分析89四、 建设期水
4、环境影响分析90五、 建设期固体废弃物环境影响分析91六、 建设期声环境影响分析91七、 环境管理分析92八、 结论及建议94第十四章 投资计划方案96一、 投资估算的编制说明96二、 建设投资估算96建设投资估算表98三、 建设期利息98建设期利息估算表98四、 流动资金99流动资金估算表100五、 项目总投资101总投资及构成一览表101六、 资金筹措与投资计划102项目投资计划与资金筹措一览表102第十五章 项目经济效益评价104一、 经济评价财务测算104营业收入、税金及附加和增值税估算表104综合总成本费用估算表105固定资产折旧费估算表106无形资产和其他资产摊销估算表107利润及
5、利润分配表108二、 项目盈利能力分析109项目投资现金流量表111三、 偿债能力分析112借款还本付息计划表113第十六章 风险评估分析115一、 项目风险分析115二、 项目风险对策117第十七章 总结说明119第十八章 附表附录121主要经济指标一览表121建设投资估算表122建设期利息估算表123固定资产投资估算表124流动资金估算表124总投资及构成一览表125项目投资计划与资金筹措一览表126营业收入、税金及附加和增值税估算表127综合总成本费用估算表128利润及利润分配表129项目投资现金流量表130借款还本付息计划表131本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，
6、并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 项目背景、必要性一、 生物柴油下游HVO、SAF作为新一代生物燃料，未来有望迎来快速成长期。相较于FAME，HVO拥有更好燃烧性能与低温流动性表现，同时碳减排效应普遍更佳，且不再有掺混比例限制，是新一代的生物燃料；而SAF则被视为全球航空业减碳的重要工具，潜在成长空间较大。相较于一代生物柴油FAME，二代生物柴油HVO具备多重优势。一方面，与FAME采用的酯交换技术不同，HVO是由动植物油脂经过加氢脱氧、加氢异构处理生成的烷烃类物质，在化学性质上与一般化石柴油基本一致，因此可以
7、按照任意比例进行掺混使用；另一方面，由于HVO不含氧元素、且包含大量异构烷烃，因此较一代生物柴油和化石柴油具有更高的十六烷值、能量密度以及更好的低温流动性，在寒冷环境下能够正常使用。HVO生产工艺基本成熟，当前正处于商业化推广阶段。以可再生柴油(即HVO)巨头芬兰Neste开发的加氢法生物柴油生产工艺(NExBTL艺)为例，制备HVO主要分为预处理、加氢脱氧、异构化处理三个步骤，当前已成功实现产品商业化生产：预处理：将原料油经过预处理除去钙、镁、磷化物等固体杂质。加氢脱氧：将经过预处理的原料油加入加氢反应器，首先脱除原料油中氧、氮、磷和硫等杂质，并使不饱和双键加氢饱和；然后使原料油中的脂肪酸酯
8、和脂肪酸加氢裂化C6C24的烷烃，主要是C12C24的正构烷烃。异构化处理：将加氢脱氧产生的直链烷烃通过加氢异构获得异构烷烃产品。HVO消费主要来自欧美国家，市场需求有望维持稳健增长。根据IEA预测，2021年全球HVO消费量为101.1亿升，其中欧洲、美国的消费量占比分别达到52.2%、44.6%。市场增速方面，2012-2020年全球HVO消费量CAGR为22.7%，需求持续稳健增长；而根据IEA预测，在保守情形下，全球HVO消费量预计将增长至2025年的210.4亿升，但受制于国内产能不足，欧洲、美国将进一步扩大HVO的对外进口量，而中国作为生物柴油的主要出口国之一，HVO出口量将由20
9、21年的5.2亿升增加至2025年的9.8亿升。HVO的推广预计将进一步加剧原料供应短缺，进而支持UCO价格上行。根据NExBTL工艺生产数据，同样以1吨植物油为原料，通过NExBTL工艺仅能够生产0.82吨的HVO，而通过酯交换技术则能够生产0.98吨的FAME，这意味着HVO的生产过程要比FAME多消耗20%的油脂原料，即HVO的推广将会进一步加剧原料供应短缺。同时，欧盟也已将UCO纳入第二代生物柴油原料采购规划，未来将支持UCO价格上行，根据欧盟目前公布在建的420万吨HVO项目的原料采购规划，UCO的原料份额约为17.9%，若以NExBTL工艺的转换效率为标准，欧盟未来则有望形成近百万
10、吨的UCO需求增量，进而有力支持UCO价格上行。HVO市场存在高进入壁垒，国内仅有少数企业参与布局。企业进入HVO市场的难点有两方面：1）加氢脱氧与异构化反应的复杂程度远超酯交换反应，对企业的技术能力提出了较高要求；2）氢化设备的资本开支较大，且反应过程普遍需要使用贵金属催化剂(镍钼等)，生产成本高昂，有较高的资金门槛。根据统计，国内A股上市公司中目前仅有海新能科(原三聚环保)具备HVO生产能力，但因技术原因，产能利用率较低；而高山环能(原北清环能)、卓越新能等少数头部企业则在近年陆续宣布了相关产能规划。SAF是一种低碳合成的喷气式燃料，其化学成分与传统喷气燃料非常相似，因此可以在任何涡轮动力
11、飞机上安全使用；而与传统燃料相比，SAF能够将燃料全生命周期中的碳排放量减少80%，被认为是未来航空业减碳的关键因素。SAF当前存在7种主流技术路线，原料结构随技术迭代逐渐向废油、微生物油转型升级。在对SAF的技术认定上，美国材料测试协会(ASTM)制定了编号为ASTMD7566的行业技术标准，进而用于评估哪些技术可以生产符合标准的SAF。目前通过ASTMD7566认定SAF技术一共有7种，其中最早期的FT-SPK技术仍然采用了煤炭、天然气等化石资源作为原料，但随着技术的升级迭代，当前SAF的原料结构已逐渐实现从化石原料向植物油原料、废油与微生物油的转型。欧美国家积极推动航空业减碳，SAF赛道
12、有望迎来长坡厚雪。根据IEA预测，2021年全球SAF消费量仅为1.4亿升，在全球生物燃料中的占比仅为0.1%，而随着欧美国家积极提高SAF未来掺混目标，SAF消费量未来有望呈现指数式增长：欧盟提出将在2025年实现2%的SAF掺混目标，同时在2030年将该比例目标提升至5%，2040年提升至32%，2050年提升至63%，若以2019年欧盟航空燃料消费量7717万吨(折合约955.7亿升)为测算基数，2025/2030/2040/2050欧盟SAF消费量将有望达到19/48/306/602亿升；美国则计划到2030年使用110亿升可持续航空燃料SAF，相当于2019年航空燃料需求的15%。综
13、上所述，受欧美航空业减碳政策的积极推动，SAF未来有望形成百亿升级别的大市场。“双碳”政策或将激发中国SAF需求，国内生物航空燃料市场静待开启。2020年我国二氧化碳排放总量达到106.7亿吨，已连续四年上涨，而航空作为交运领域的主要碳排放源之一，其减碳诉求预计将随“双碳”目标的临近而日益加大。根据BNPParibasBank的研究结果显示，航空燃油燃烧约占总排放量的79%，是航空业碳排放最大的来源，也是减排潜力最高的部分；而当前SAF已在全球有了比较广泛的商业化案例，未来随着航空业减碳诉求的进一步提高，国内SAF市场或将迎来从“0”到“1”。二、 生物柴油中游我国生物柴油产业至今已有二十年发
14、展历史，行业随油价沉浮历经多轮洗牌：萌芽期(1999-2003)：生物柴油作为一种新型能源概念逐渐进入中国视野。第一轮洗牌(2004-2010)：扩张期(2004-2008)：国际油价的大幅上涨与可再生能源法的通过(2005)显著提高了生物柴油作为化石燃料替代品的价值，政策吹风下产业资本大量涌入，行业快速扩张；出清期(2009-2010)：受次贷危机(2008)的冲击，国际油价重挫至40美元/桶，生物柴油需求锐减，生产企业大量停工破产。第二轮洗牌(2011-2017)：扩张期(2011-2014)：布伦特原油再度回升至100美元/桶的高位，生物柴油投资热潮再起，企业大幅增加资本开支，推动行业产
15、能扩张至历史峰值；出清期(2015-2017)：各经济体复苏不及预期+OPEC大幅增产，国际油价再度大幅下挫，生物柴油需求下降，行业出现停产、破产潮。成熟期(2018-至今)：企业扩产意愿保守，资本开支趋于稳定，行业逐步走向成熟。简要复盘我国生物柴油行业的发展历史后可以发现：行业“扩产-出清”周期与国际油价密切相关，当前已基本完成格局洗牌。原油价格的高低决定了生物柴油作为能源替代品的价值，因此国际油价的起伏对行业的下游应用需求、资本开支计划具有显著影响；但在经历2004-2010年、2011-2017年两轮行业洗牌后，行业产能已不再随国际油价波动而发生剧烈变化，2018-2021年行业产能增速极低，业内企业的扩产意愿趋于保守，资本开支情况保持稳定，行业已逐步迈入成熟期。原料供给不足是约束行业扩张的深层原因。2006-2019年我国生物柴油行业产能利用率在10-40%之间波动，这表明大量生产
