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1、.目 录第1章 编制依据与原那么11.1 编制依据11.2 编制原那么21.3 适用X围2第2章 工程概述22.1 工程概况22.2 当地施工条件32.3 工程分析42.4 工程特点、难点与工程管理重点62.5 施工布置7第3章 施工部署193.1 施工现场总平面布置193.2 施工顺序193.3 主要施工设备机具配备19第4章 专项施工技术214.1 二灰碎石施工214.2 水泥稳定碎石施工244.3 沥青层施工284.4 人行道施工34第5章 质量保证措施35第6章 平安保证措施36第7章 文明施工与环境保护措施367.1 文明施工与保证措施367.2 环境保护措施37DOC版.第1章 编
2、制依据与原那么1.1 编制依据1施工图纸；2施工区域现场踏勘、调查的资料；3现行有关的公路工程施工与验收规X、规程标准、省、市、有关部门对根本建立的有关工程质量、平安施工、文明施工与创标准化工地等管理制度和规定；4?城市道路工程设计规X?CJJ37-2021；5?城镇道路路面设计规X?CJJ169-2021；6?城市道路路线设计规X?CJJ193-2021；7?城市道路路基设计规X?CJJ194-2021；8?无障碍设计规X?GB50763-2021；9?公路路基施工技术规X?JTG F10-2006；10?公路沥青路面设计规X?JTG 050-2006；11?城镇道路工程施工与质量验收规X?
3、CJJ 1-2021；12?公路路面基层施工技术细那么?JTG TF 20-2021 ；13?中华人民XX国工程建立标准强制性条文城市建立局部?；14?城市道路穿插口设计规程?CJJ 152-2021；(15)?公路沥青路面施工技术规X?JTG F40-2004；16?公路水泥混凝土路面设计规X?JTGD40-2021；17?公路水泥混凝土路面施工技术细那么?JTGT F30-2021；18?道路交通标志和标线?第1 局部：总那么GB5768.1-2021；19?道路交通标志和标线?第2 局部：道路交通标志GB5768.2-2021；20?道路交通标志和标线?第3 局部：道路交通标线GB576
4、8.3-2021；21?道路交通信号灯设置规X?GB148862006；22?道路交通管理设施设置技术规程?DBJ083994；23?道路交通管理设施施工与验收规程?DBJ0823298；24?城市道路交通标志和标线设置规X?GB51038-2021 ；其他现行行业相关规X、规程、标准等。1.2 编制原那么(1)遵循与设计、规X和验标保持一致的原那么；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原那么。(2)从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该工程的构造特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定平安可行、易于施工控制的技术方案和技术措
5、施；围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件与半成品的供给；统筹规划和修建临时设施以方便施工。1.3 适用X围XX市城市轨道交通3号线一期工程XX路站交通疏解。第2章 工程概述2.1 工程概况XX路站位于老城区XX路与二环北路路口南侧250m处，沿XX路南北布置，车站为11m站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为CK7+624.000，站台中心里程处底板埋深约16.51m，设计起点里程为右CK7+503.200，设计终点里程为右CK7+699.000，车站主体构造外包长度为196.6m，宽19.7m-24.8m，车站顶板覆土厚度约3m。主体构造西半幅采用盖挖顺作法
6、施工，其余局部采用明挖法施工。车站共设2组风亭，4个出入口其中1个出入口预留。车站周边建筑物较密集，距车站构造净距小，交通繁忙，车流量大。XX路车站主体位于XX路正下方，北端起点为白云路与XX路穿插口，距二环北路穿插口275m，南端距离响山路穿插口410m，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体构造两侧围护桩均位于XX路非机动车道下方，在构造东侧存在32米一孔雨水箱涵，与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。XX路站位置如以下图所示：图2.1-1 XX路站平面位置图2.2 当地施工条件2.2.1 地形、地貌1岩土分层根据?XX市城市轨道交通3号线一期工程XX路站主体构造详细勘察阶段岩土工
7、程勘察报告?，XX路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平坦，标高为4.3-6.1m，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元：场地覆盖层厚度较小，以填土与可-硬塑黏土为主，下伏基岩以寒武系灰岩与砂质页岩为主。本工点地面标高35.38-36.71m，整体呈北低南高走势。主体构造基坑开挖X围内地质分别有：11层松散杂填土、23a-4层硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、126a-1全风化砂质页岩、126a-2强风化砂质页岩、126a-3中风化砂质页岩、126-3中风化石灰岩。2不良地质作用本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主，充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶
8、发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩溶裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较好，裂隙内水量丰富，岩溶综合判定为中等发育。2.2.2 水文地质本工点X围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水与基岩裂隙水。第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水与周边管网渗漏补给，以蒸发与侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西渗流，具有明显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不稳定，稳定水位埋深1.00-3.5m，水位标高32.52-34.68m，水位变化幅度1.00-1.50m。基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩
9、裂隙带中，受XX复式背斜核部剥蚀第四系孔隙水与子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为1.00-2.60m，水位标高为33.73-34.68m，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年雨季降水顶峰期过后一到两个月，水位到达最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位降至最低点，年变化幅度5-10m。2.3 工程分析本工程为XX市城市轨道交通3号线一期工程交通疏解工程XX路站。XX路站主体位于XX路正下方，车站中心向北距二环北路穿插口397m，向南距响山路穿插口487m。车站北端为白云路与XX路穿插口，向南沿XX路中心线布置，车站总体长度为196.6m，车站东侧为沿线居
10、民楼，西侧为铁路二七宿舍。车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设3个出入口，两组风亭。站点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期4个月，二期为车站主体东半幅与东侧附属设施施工，围挡期21个月，三期为西侧1号出入口施工，围挡期6个月，四期为车站主体西半幅盖板撤除工程，围挡期4个月。2.3.1 路面构造1XX路路面恢复构造为：上面层：4cm 细粒式SBS改性沥青砼AC-13C 型粘 层：乳化沥青粘层油下面层：8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 型下封层：1cm 下封层透 层：乳化沥青透层油基 层：36cm 水泥稳定碎石下承层：18cm 低剂量水泥稳定碎石总厚度：67cm图2.
11、3-1 XX路路面恢复构造图2交通疏解车行通道构造为：面 层：6cm细粒式沥青砼AC-13C下封层：1cm 下封层透 层：乳化沥青透层油基 层：40cm 二灰碎石总厚度：47cm图2.3-2 交通疏解车行通构造图3交通疏解人行通道构造为：面 层：15cmC30商品砼垫 层：15cm级配碎石总厚度：30cm图2.3-3 交通疏解人行道路面构造图（4） 人行道恢复构造为：面 层：6cm 花岗岩道板找平层：3cmM10 水泥砂浆基 层：15cmC20 水泥混凝土垫 层：10cm 级配碎石总厚度：34cm图2.3-4 XX路人行道恢复路面构造图2.4 工程特点、难点与工程管理重点2.4.1 工程特点与
12、难点1工期长周期短:因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期短，工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进展机械、材料、人工需要周期性周转，每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。2交通复杂：本工程XX市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将是本工程施工得以顺利进展的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。3由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工平安管理，封闭施工，保证施工平安，平安文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰。尽量减少污染和不污染尤为
13、重要,应做足环境保护与文明施工的措施，以维护XX这个文明城市的良好形象。2.4.2 工程管理重点1避开交通顶峰期，采取白天与夜间穿插施工，以保证施工工期；2交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；3与交管等政府部门的沟通；4平安文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；5减少施工期间对市政管线设施运营的影响；6主要物资要有储藏量，确保工期不受影响，施工机械需周转，确保机械与时进退场，防止窝工；7同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工平安和协调配合；8施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，假设遇有特殊情况应会同交管部门、建立单位、
14、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，减少事后变更。2.5 施工布置根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量与人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工对交通与施工平安影响较大，为确保街道内车辆与人员的平安，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期。地铁围挡前进展两侧人行道改造、侧分带硬化、过路管线绕至地铁两端。两侧人行道与侧分带改造进展临时围挡。围挡采用D类围挡，全长901m。道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道与侧分带改造完后，进展管线迁改临时围挡。
15、北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为23m，设置为3进2出进口道宽3m，出口宽3.25m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏。南侧管线迁改围挡后，车行道宽度为26.74m，设置为双向4车道车道宽3.5m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏。影响路段长度为335m，沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡增加相应的设施以保证平安。2.5.1 疏导方案具体操作、管理与措施1在实施施工的采用D类围挡进展临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。2加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作与环境保护工作。3建立与交警部门联系的直通道，与时反响现场交通状况，在交通顶峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时与时请交警到现场指挥并按已应急方案进展分流。4根据工程分段布置
