技规变化情况

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1、大同车务段新技规与I日技规的不同之处一、有关常用词语的变化1、“手制动机”变为,人力制动机”2、“客运列车”变为“旅客列车”3、“列车无线调度电话”变为“列车无线调度通信设备”4、新技规取消了 “混合列车”、“蒸汽机车”等有关规定和词语5、新技规增加了 ,自动站间闭塞”、，行车设备施工登记簿”、，平 面调车”、,列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R”等规定或字样二、道岔的使用和加锁变化1、道岔使用新技规第46条明确,道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔 铁螺栓、长心、轨与短心、轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根 螺栓缺少或折损”时，该道岔禁止使用，而旧技规第43条规定,护轮

2、 轨螺栓折损”时道岔禁止使用。2、道岔加锁新技规对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确， 新技规第285条,在无联锁的线路上接发列车时，。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心 轨加锁。”。而旧技规在第266条未作明确规定。三、增加了自动站间闭塞新技规第85条规定,闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半 自动闭塞”，而旧技规第83条规定中没有,自动站间闭塞”的分 类。新技规在第252、253条中专门对“自动站间闭塞”的行车办法进 行了明确。四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明新技规第87 91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧 技规第86 8

3、9条只对调度集中进行了说明。注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东- 燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。五、驼峰信号方面的内容有所增加新技规对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97 101条，比旧 技规的第94 96条增加了两条内容。六、将“列车无线调度电话”改为“列车无线调度通信设备”新技规第106条“铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。 在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。 道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。”， 而旧技规第101条“铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编 组站、区段站，根据

4、需要装设站场无线电话。”，旧技规没有“道 口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。”的字样。七、取消了，蒸汽机车”的规定新技规第126条“机车分为电力机车、内燃机车”，而旧技规 第118条“机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车”。同时新技规第 127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧技规第119条的规定 有很大区别。八、对动车组的规定更加完善新技规第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充 规定。九、调车命令的发布有很大变化新技规第181条比旧技规第166条的规定首先在“行车调度 命令项目表”中增加了 “23利用施工特定行车办法行车”一个项目，同时 将原17

5、项“混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 计划”修订为“货物列车违反列车编组计划”；将原22项,利用列车间隔 施工”修订为“利用天窗施工维修”。新技规第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定， 同时明确了“在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据 铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转 达调度命令或口头指示”。而旧技规第166条,在具备良好转接设 备和通信记录装置的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话， 向司机发布、转达调度命令和口头指示”。十、列车的分类和等级顺序更加明确新技规第182条与旧技规第167条的规定发生了很

6、大的变动， 要注意认真学习。十一、双线区段反方向行车的变化新技规第183条规定,，但旅客列车仅在正方向区间的线路 封锁施工，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。”，而旧 技规第168条规定,，但客运列车（包括旅客列车、混合列车） 仅在正方向区间的线路封锁施工，经铁路局总调度室值班科长准许， 方可反方向运行。”十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化新技规第190条“；2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特 别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以 运行的；8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时， 未经铁路机车车辆人员检查确认的；”，而旧技规第175条

7、“.；2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行 的；8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机 车车辆人员检查确认的；”十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化新技规第200、201条作了明确规定，对应旧技规为第186、 187 条。十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定新技规第206条，对应旧技规第192条。十五、调车工作方面的变化1、新技规第217条,2、及时取送客货作业和检修的车辆.”， 旧技规第202条“.2、及时取送货作业和检修的车辆.”。2、新技规第220条比旧技规第205条在无线调车灯显设备的 使用增加了,无线调车灯显设备正常使

8、用时停用手信号，对灯显以外 的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作 业。”3、新技规第221条“.各场（区）的调车工作，由负责该场（区） 的车站调度员或该场（区）的调车区长领导”，而旧技规第206条“. 各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置得任务，由该场区的调车区 长或驼峰调车区长领导”。4、新技规第222条“.可由有任免权限的单位鉴定，考试合格 的连结员代替”，而旧技规第207条，.可由有任免权限的单位鉴定、 考试合格的连结员或站务员代替”5、新技规第225条将旧技规第210条中最后一句“.使用 调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定”取消。6、

9、新技规第227条“.1、提前排风、摘管，核对计划，确认 进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；2、人力制动机的选闸、 试闸，系好安全带；. 4、无线调车灯显设备试验良好”，而旧技规 第212条“.1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道 岔、停留车等情况及防溜措施；2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；. 4、无线调车设备试验良好。”7、新技规第228条并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，”，而旧技规第 缩条“并鸣笛回示。 连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外）”8、新技规第229条“。非集中区调车作业时，要认真执行要 道还道制度”，而旧技规第

10、214条,在调车作业中，调车有关人员 要认真执行要道还道制度。”9、在禁止溜放的限制方面，新技规第231条较旧技规增加了 两条：“8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路；10、不准采用牵引溜放法调车”。10、新技规第232条,调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜 措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。”, 而旧技规第217条,在超过2.5%。坡度的线路上进行调车作业时，应有 安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时， 没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。”11、新技规第233条,客车（21、22型除外）、动车组及DD19g 型落下孔车禁止

11、通过驼峰。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过 设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必 须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，”，而旧技规第218条,客 车（21、22型除外）及*、D此型落下孔车禁止通过驼峰。涂有禁止 上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障 等原因，必须通过机械化驼峰时，”。12、新技规第235条“.2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；”， 而旧技规第220条“.2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明 时；”。13、新技规第237条除了将“客运列车”变为“旅客列车”外， 还有,2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。”,

12、而旧技规第222条“.2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在 停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。”。14、新技规第239条“.取得邻站值班员的承认号码，在 先发列车越过预告、接近信号机”，而旧技规第224条“.邻站 值班员同意，在先发列车越过预告信号机.”。15、新技规第242条较旧技规第227条增加,一批调车作业 中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止 轮。”十六、行车闭塞法方面的变化内容1、增加了自动站间闭塞，新技规在第244、252、253条均有规定。2、电话闭塞法的概念有了变化，新技规第244条规定电话闭塞法 是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭

13、塞法。比旧技规第229 条的规定更加简练。3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新技规第246条规定5种 情况需要停机改电，其中第2条减少了“未设钥匙路签（牌）设备的车站” 这个条件，第5条减少了,自动闭塞、半自动闭塞区间”的限制。4、新技规第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的 规定较旧技规第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的 重点内容。此次新技规在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对 特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。 而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更 为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是

14、说特快旅客列车只需监督 器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车 凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。5、新技规第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭 证较旧技规第238条的规定有大的变化，新技规取消了 ,设钥匙 路签（牌）设备的车站”的这样一种情况。6、新技规第258条在路票的填写方面较旧技规第242条的规 定有了如下的补充：“双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方 向行车章；两线、多线区间使用路票应在路票上加盖xx线行车章”。十七、列车运行方面的变化内容1、新技规第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧技规 第252条有了一定的补充和完善。新技规第270条规定的“3、机 车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转， 严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装 置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、 列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信 号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行 至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报 告。”以上内容，也是我们应当掌握的。2、明确了天气不良的行车办法。新技规第272条对显示距离