铁道工程认知实习报告

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1、铁道工程认识实习报告摘要： 本文从铁道工程的概述、实习目的、实习内容、实习心得体会等方 面介绍了本次认识实习。以京张铁路为代表介绍了铁路的概况及布臵、设 计、运营、调度等方面的特点。关键词： 铁道工程 铁路构造 选线设计前言实践是大学生活的第二课堂 ,是知识常新和发展的源泉 ,是检 验真理的试金石 ,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践， 确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只 有在实践中才能发挥作用 ,才能得到丰富、 提高和完善。大学生成 长,就要勤于实践 ,将所学的理论知识与实践相结合一起 ,在实践 中继续学习 ,不断总结 ,逐步完善 ,有所创新 ,并在实践中提高自己

2、 由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力 ,为自己事业 的成功打下良好的基础。作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在 学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此， 学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己 即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚 实的基础。实习目的1、了解当前铁道施工的基本方法以及铁道施工中需要的基本技术，对地下施工有一个更加系统、专业的了解；2、结合已学过的一些课程，通过实践巩固并扩大知识面3、通过主要工种施工工艺的现场参观与学习， 学习施工的基 本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下基础；4、通过现场实践

3、和现场观摩， 调查学习土木工程建设工人及 技术员的优良品质，进一步培养学生热爱专业、献身于土木工程 建设事业的志向。实习时间： 2011 年 4 月 10 日实习地点： 斜河涧、青龙桥京张铁路、南口实习内容1、铁道工程概论总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、 管道。在铁道方面，主载体是火车，二火车主要分为蒸汽火车、 内燃火车、电力火车。现在，蒸汽火车已经即被淘汰掉，电力火 车为主体，然而当遇到冰灾、地震等其他的灾害时，电输网被破 坏，此时，则用内燃火车。铁路的由来与发展铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分 不开的。1804 年英国人特雷维西克试制了第一台行驶于

4、轨道上的 蒸汽机车，1825 年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了世界上第 一条铁路，长 21km 。然后是十九世纪末到二十世纪初，帝国主义对别国的侵略， 然后再殖民地大修铁路， 于是在那个时候， 是修建铁路的高峰期。 其中，美国铁路修建中，华人在其中作出了非常重要的贡献。在第一和第二次世界大战期间，由于战乱带来的灾难，造成 很多的人流离失所，于是，修建铁路变成了空谈，那时，写到的 发展是停滞不前的。二十世纪六十年代以后，科学技术的高度发展，世界的相对 稳定，是铁道的发展开始复苏，跨进二十一世纪，变相高质量、 高速化发展。比如，西南交通大学已于 90 年代研制出载人的常导 磁浮车，与世纪之交研制

5、出高温超导磁浮车，并与四川省合作在 都江堰青城山下修建了常导磁浮线。铁路的选线设计1、更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区 的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走 向，选定铁路的主要技术标准。2、更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、 农田、水利设施，来实际线路的空间位臵。3、研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵 洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合， 全局上经济合理。铁路工程建筑物工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他 各种附属设备等轨道轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并 将其分布传至

6、路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨 枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。钢轨钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触 面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的 质量分为 75、60、50 和 43kg 。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨 腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。联接零件-接头连接零件接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使 车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。联接零件-中间连接零件中间连接零件，联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和 轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位臵 ; 扣件提供足够的压

7、力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 轨枕轨枕的功能，支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢 轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕 分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢 筋混凝土轨枕分为I、II、III型。轨枕-木枕木枕断面一般为矩形。道床承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面 的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡 度三个主要特征。道岔道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越 另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。 线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道 岔。现介绍铁

8、路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、 辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 。路基路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路 基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的 铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和 支挡工程四项主要工程。桥梁桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部 结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。 轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 隧道隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道， 其底部承托着轨道 其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。轨道的铺设和施工设计轨道的铺设是在轨排组装基地组

9、装的轨排（一根钢轨长度） 铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及 道碴的运送和铺设等环节组成。无碴轨道无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的 轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久 性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴 轨道有更好的适应性。重载铁路用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车密度和运量特大的铁路。一般火车运输量约为20003000吨，而重载火车 单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达12万吨，轴重大 可达 30 吨，行车密度大可达 1 万吨千米千米。 运输的大宗散货 主要为煤炭、矿渣重载铁路是一种效率甚

10、高的运输方式。城市轨道交通城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、 运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环 保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城 市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地 下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机 场联络铁路、新交通系统等。2、京张铁路介绍京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至 河北张家口，全长约 200 千米，于 1909 年建成，是中国首条不使 用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天 佑是建设铁路的总工程师铁路构造人字形展线盘绕而上，纵坡，延长由

11、于地面自然纵坡定线，成为展线指的是在山岭地带 常大于道路设计容许最大 纵坡，加上工程地质条件限 制，就需要顺应地形，适当 延伸线路长度沿山坡逐渐 以致达路线终点。这种减缓 起、终点间路线长度的设计 展线。詹天佑在勘测设计京张铁路时，该线翻越燕山山脉，工程 异常艰巨，其中南口至康庄的关沟段穿越八达岭， 纵坡更为陡峻。他采用了 2 - 8 +8-2型机车与33%。的最大坡度，在本次实习 地点青龙桥车站采用了“人”字型展线，将原设计 6000m 长 的八达岭隧道缩短为 1090 m ，开凿竖井增加工作面，从而争取了 时间，缩短了工期，以早投入运营的收入，补贴施工款额之不足， 有效地解决了地势难题。道

12、岔道岔 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股 道的线路连接设备， 在车站上大量铺设。 有了道岔 可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路， 铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉道尖就可以 对开列车。我们可以看见这里的枕木已经由以前的木枕木换成了混凝土 枕木，目的是为了减少震动。从图中可以看出，刀叉有两个中心，其中一个是实际中心， 就是道岔尖端，另一个是理论中心，即两条边延长线交点。对固 定道岔，是会产生有害空间，而移动心轨，则可以消除这个问题。 路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方 路基。其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但是 与此同时，它破坏了厚地层的天然

13、乎衡状态，不利于排水，通风， 其稳定性主要取决于地质与水文条件， 以及边坡深度和边坡坡度 路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。警冲标警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方 向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车 车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标 设在两会合线路间距离为 4m 的中间。线间距离不足 4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车 车辆的停留位臵，防止机车车辆侧面冲撞。扣件扣板式扣件3型弹条 Hl K.由于混凝土轨枕的弹性较差扣件是连接钢轨和轨枕的 中间联结零件。其作用是将钢 轨固定在轨枕上，保持轨距和 阻止钢轨相对于轨枕的纵横

14、向 移动。在混凝土轨枕的轨道上 件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久 性，和一定的弹性，并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。道床道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层 主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷 载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的 变形并固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移 动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。道渣是直径 20-70mm 的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机 车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机 车车辆和钢轨、轨枕

15、等部件的工作条件，延长了使用寿命。道渣 的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加 5080% 。轨枕轨枕的作用主要有支承钢轨、保持钢轨的 位臵、把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 它必须具备一定的柔韧性和弹性。 列车经过时 它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得 尽可能恢复原状。轨枕很多都采用木材制造，木材的弹性和绝缘 性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路 上更换简便，并且有足够的位移阻力，世界上 90%的铁路都使用 木枕。但是它也具有易腐烂的缺陷。随着森林资源的减少和人们 环保意识的增强，也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家 开始生产钢枕和钢

16、筋混凝土轨枕，以代替枕木。钢筋混凝土轨枕 采用预应力混凝土，使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损 伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕 比木枕的稳定性平均提高 15-20% ，因此，尤其适用于高速客运 线。这两种轨枕在斜河涧附近铁路沿线中均有体现。轨枕因应用 范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为 2.5m ，道岔用 的岔枕和钢桥上用的桥枕， 长度有 2.6-4.85m 多种。每公里线路 上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定 的，一般而言，在 1520-1840 根之间。轨枕数量越多，轨道强度 越大。轨枕的间距应根据运量、 行车速度及道床类型等条件决定。 间距较小时，路基、