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1、安全全气囊一一直是各各品牌车车型在销销售时的的主要卖卖点，在在C-NNCAPP的碰撞撞测试中，车车辆是否否配备气气囊以及及气囊是是否正确确爆出也也是测试试项目中中的主要要加分点点。近日日，我们们的消费费者投诉诉论坛接接到了多多名网友友反映车车辆碰撞撞后气囊囊未能及及时弹开开的问题题。其中中一名事事主周先先生甚至至因气囊囊质量问问题，于于不久前前将汽车车厂家和和经销商商告上法法庭。记者者通过对对大量事事故车主主的走访访调查以以及对相相关技术术专家的的采访过过程中发发现：安安全气囊囊未在车车辆发生生碰撞时时弹出，存存在一定定规律和和特点。然然而，消消费者在在用车过过程中也也存在着着不少误误区，以以
2、为气囊囊的个数数越多越越安全;以为车车辆发生生碰撞后后，车损损严重，气气囊就应应该爆开开;甚至至大部分分的消费费者过分分信赖安安全气囊囊在车辆辆碰撞事事故中所所起到的的作用。（周先生生的车发发生事故故时的情情景）案情情回放：发生生事故：撞上高高速路护护栏，车车主周先先生全身身多处骨骨折20007年年3月，来来自山西西的周先先生花了了15万万元在北北京亦庄庄某品牌牌4S店店买下了了一辆11.8LL排量轿轿车，该该车配备备了双气气囊。今年年2月117日，周周先生以以1100km/h的速速度在高高速公路路上行驶驶，因躲躲避一辆辆大车造造成车辆辆失控，车车头左前前角撞向向了路中中间的隔隔离带。车车辆发
3、生生旋转后后横向停停在了路路中，车车身侧面面随即又又被后方方驶来的的大货车车撞上。因为为这次事事故，周周先生66根肋骨骨骨折，颈颈骨、背背部也有有多处伤伤势，但但事故过过程中，车车辆的两两个气囊囊却一个个也没有有弹出。他他认为，车车辆发生生碰撞时时时速大大于1110kmm/h，发发动机脱脱落，车车辆几乎乎报废，而而且撞击击角度基基本在正正面455度以内内，这种种情况下下气囊仍仍未弹出出就是质质量问题题。今年年6月，周周先生将将经销商商和车辆辆生产厂厂家一并并告上法法庭，要要求厂家家在赔偿偿损失之之外，向向他道歉歉并召回回同型号号车辆。艰难难维权：厂家称称正面撞撞击刚性性物体才才能让气气囊爆出出
4、其实实，周先先生在诉诉诸法律律之前，曾曾与厂家家和经销销商之间间进行了了长达数数月的维维权过程程，但厂厂家的工工程师对对车辆进进行检验验后却表表示：气气囊未爆爆开的原原因是撞撞击力度度不够、撞撞击角度度不正，而而并非质质量问题题。在与厂家家进行交交涉的过过程中，厂厂家的相相关技师师曾对周周先生说说，所谓谓发生碰碰撞，指指得是车车辆要与与固定的的刚性物物体发生生碰撞才才会引爆爆气囊，在在C-NNCAPP的碰撞撞测试中中，车辆辆都是按按这样的的条件进进行测试试的。而而周先生生的车辆辆撞得是是高速路路中间的的金属隔隔离带，属属于可变变物体，而而且撞击击角度也也不垂直直，因此此，安全全气囊无无法打开开
5、。诉诸诸法律：因判据据模糊、无无国家标标准，无无奈以和和解告终终此案案于今年年10月月25日日、111月155日两次次开庭，期期间受到到很多媒媒体和消消费者的的关注。截截止发稿稿前，记记者却了了解到，这这起案件件最终以以法院调调解下的的庭外和和解而告告终。据了了解，我我国尚未未出台关关于安全全气囊的的相关技技术标准准，即没没有规定定气囊在在什么角角度和力力度下必必须爆开开，因此此，周先先生本案案的判据据仅能参参照车辆辆使用说说明书上上的文字字表述。其其原文是是“气囊囊将在车车辆发生生正面、强强烈撞击击时爆出出，车身身侧、后后面发生生碰撞、轻轻微碰撞撞、或车车辆发生生翻滚时时，气囊囊不能爆爆出。
6、”两个个关键词词在于“正正面”和和“强烈烈撞击”上上。周先先生认为为这起事事故属于于“正面面且强烈烈的撞击击”，但但什么角角度算正正面?多多大的撞撞击力算算强烈?如此抠抠字眼般般的审判判过程，让让原本简简单的一一起小案案件陷入入了僵局局。周先先生说，他他已经没没有体力力和精力力再这样样无休止止的一趟趟趟往北北京跑了了，最终终只好接接受法官官的调解解，息事事宁人。其实，早早在今年年7月底底，周先先生就在在本站“消消费者投投诉论坛坛”上发发表了题题为气气囊在事事故中未未启动 厂家理理由不服服人的的贴子。此此后，又又有多名名网友反反映了相相同的问问题，称称自己的的车辆在在行驶过过程中发发生严重重碰撞
7、但但气囊仍仍未弹出出，这其其中，除除了像周周先生那那样的普普通家轿轿之外，也也不乏配配置了多多个气囊囊、售价价在数十十万元的的进口车车辆。其中中，云南南车主代代先生花花40多多万元购购买的进进口SUUV车型型，装配配6安全全气囊。但但车辆在在高速公公路上发发生事故故后，气气囊一个个也没有有弹出。北京车主主李先生生，驾驶驶自己花花30多多万元购购买的一一款B级级车，装装配6安安全气囊囊，在行行驶到1110国国道河北北段时，因因躺避大大车撞上上隔离护护栏，车车头几乎乎报废，李李先生全全身多处处骨折，但但气囊一一个都未未爆出。事事后，厂厂家将气气囊模块块拿走进进行检测测，检测测结果是是李先生生的车辆
8、辆碰撞角角度不对对，气囊囊不爆不不属于质质量问题题。湖南南车主张张先生，驾驾驶一辆辆德系品品牌家轿轿带父母母游玩归归来，当当车行驶驶至杭瑞瑞高速公公路常吉吉路段时时，因车车主驾驶驶时伸手手关空调调，致使使车辆失失控与道道路右侧侧的波形形护栏相相撞，之之后又与与中央护护栏发生生碰撞，造造成其父父母一死死一重伤伤，但气气囊无一一爆开。厂厂商回复复称：车车身正面面仅受到到轻微撞撞击，气气囊未打打开是正正常情况况。安全气气囊的工工作原理理：安全全气囊设设计的基基本思想想是：在在汽车发生生碰撞后后，乘员员与车内内发生碰碰撞前，迅迅速地在在二者之之间打开开一个充充满气体体的气囊囊，使乘乘员“扑扑”在气气囊
9、上，以以缓和冲冲击并吸吸收碰撞撞能量，从从而达到到减轻乘乘员伤害害程度的的目的。其工工程原理理为：传传感器感感受汽车车碰撞强强度并将将其传给给控制器器，控制制器接收收并处理理传感器器的信号号，当控控制器判判断有必必要打开开气囊时时，立即即发出点点火信号号触发气气体发生生器，气气体发生生器点火火后迅速速产生大大量气体体，在驾驾驶员和和汽车内内部结构构之间展展开一个个充满气气体的气气囊，使使得驾驶驶员的身身体不与与坚硬的的汽车结结构猛烈烈碰撞，从从而减少少伤害。（安全气气囊系统统组成示示意图）气囊囊的相关关标准：在国国外汽车车安全气气囊系统统中，气气体发生生器和气气囊都已已标准化化，可根根据不同同
10、的车型型进行选选购。而而作为气气囊系统统核心部部件的控控制系统统，其控控制机理理却是各各生产厂厂家严格格保密的的核心技技术，它它决定着着气囊何何时开始始准确无无误地点点爆。也也就是说说，气囊囊控制系系统要能能准确判判断出正正撞、偏偏撞、斜斜撞和撞撞树等各各种复杂杂情况的的碰撞强强度，并并准时点点爆气囊囊。目前前以国外外的资料料中可以以得知，对对使用安安全带的的控制系系统来说说，一般般情况下下规定：20kkm/hh以下下下面撞墙墙时，气气囊不点点爆;330kmm/h以以上正面面撞墙时时，气囊囊一定点点爆;220-330kmm/h之之间为点点火的模模糊区，气气囊可点点爆也可可不点爆爆。对于我国国来
11、说，截截止到220088年，我我国汽车车强制性性标准中中有关汽汽车安全全方面的的标准共共有788项，其其中主动动安全229项，被被动安全全23项项，一般般安全226项。在在这些强强制性标标准当中中，没有有关于安安全气囊囊的相关关标准。（安全气气囊系统统结构及及传感方方式布置置示意图图）结论：安全全气囊何何时应该该点爆是是各汽车车厂家的的保密技技术，目目前我国国尚未有有强制性性标准。对对于车主主们认为为的气囊囊质量问问题，厂厂家将气气囊检测测后却往往往给出出“并非非质量问问题，是是没有达达到气囊囊起爆条条件”的的说法。这是是因为，厂厂家普遍遍认为：如果传传感器没没有将接接收到的的信号传传给控制制
12、器，或或者控制制器发出出点燃气气囊的指指令而气气囊没有有爆开这这才有问问题;如如果控制制器没有有发出点点燃气囊囊的指令令，不论论车辆撞撞成什么么情况，都都不应该该是质量量问题。记者调调查二：什么情情况下的的碰撞气气囊不容容易弹出出来?通过过对数十十位车主主和专家家的走访访调查，记记者发现现有如下下几种情情况的磁磁撞不易易使气囊囊弹出：1. 车车辆与高高速公路路的护拦拦发生碰碰撞。这这种情况况下，即即使车速速比较快快，碰撞撞较为严严重，但但由于护护栏不是是刚性物物体，车车头与护护栏撞击击的角度度较小，很很多情况况下气囊囊无法爆爆出。2. 车辆辆钻入前前方大车车车身下下部。由由于气囊囊的传感感器一
13、般般安装在在车辆前前部或中中部位置置较低的的地方，因因此，一一旦发生生碰撞的的部位在在车辆的的中上部部，传感感器可能能无法感感应真正正的撞击击力度，并并无法向向控制品品传递正正确的信信号。3. 车辆辆发生翻翻滚时。4. 驾驶驶员未系系安全带带时。专家家说法：气囊囊的起爆爆条件只只有主机机厂自己己清楚北京安诚诚保险公估估有限公公司车险险部经理理郝立强强告诉记记者，以以他们多多年从事事事故车车辆定损损的经验验来看，车车辆在高高速公路路上与护护栏发生生碰撞时时，即使使车损较较为严重重，气囊囊大多却却无法弹弹出。“金金属的带带状或片片状护栏栏本身就就有一定定的缓冲冲和吸能能作用，再再加上车车辆与其其发
14、生碰碰撞时大大多是侧侧面剐蹭蹭而非正正面撞击击，所以以大部分分情况下下，高速速路上撞撞护栏气气囊都不不爆。”郝郝经理说说。清华华大学汽汽车工程程系教授授、汽车车碰撞试试验室主主任张金金换女士士表示，气气囊起爆爆的核心心技术十十分复杂杂，一般般情况下下，撞击击角度要要在左右右各300度范围围内、并并到达一一定撞击击力度时时才会起起爆，而而具体的的起爆条条件只有有主机厂厂自己知知道。此此外，一一旦事故故发生后后想要对对气囊模模块进行行检测，如如果厂家家不提供供诊断仪仪器并支支持对故故障编码码进行下下载的话话，真正正的检测测其实很很难进行行。安全传感感器会防防止气囊囊系统的的误动作作国家家质检总总局
15、，缺缺陷产品品管理中中心的汽汽车技术术专家表表示，汽汽车在碰碰撞之后后气囊是是否打开开不能以以车辆损损坏程度度来判断断，因为为气囊为为电脑控制制系统，它它的打开开条件在在电脑中中已经固固定。通通常气囊囊爆开条条件比较较苛刻，与与碰撞减减速度、角角度、碰碰撞物形形状和刚刚度等多多种因素素有关。汽车安全全气囊的的传感器器按其功功能来分分，有碰碰撞传感感器和安安全传感感器两大大类。碰碰撞传感感器是安安全气囊囊中用来来检测碰碰撞强度度的传感感器，一一般安装装在汽车车前方左左右两侧侧，以分分别检测测前方左左右两侧侧纵向330度范范围内的的撞击。安安全传感感器的主主要功能能是用来来防止气气囊系统统在非碰碰撞状况况下引起起气囊的的误动作作。气囊囊系统通通常装设设这两个个安全传传感器，在在感应撞撞击力量量的同时时，也用用来防止止系统在在非碰撞撞状况引引起气囊囊的误动动作。当当发生碰碰撞时，足足够大的的减速度度力使安安全传感感器两触触头(触触点)闭闭合，将将电雷管管电路接接通。它它只有在在车辆前前方发生生冲撞时时才对减减速度作作出响应应。否则则，即当当冲撞以以外的其其它原因因，即便便碰撞传传感器有有信号输输出，如如果安全全传感器器无输出出，则判判定车辆辆无冲撞撞，气囊囊也不会会展开。结论：1.安全气气囊正面面碰撞刚刚性物体体且达到到一定撞撞击力时时才会爆爆出。2.正面碰碰撞指撞撞击角度度在左右右各
