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1、一切看行动 2021年的日历已经被无情地翻了过去，对于中国汽车业来说，2021年有太多的东西值得纪念，C-NCAP的实施便是其中备受关注的一项。伴随第二批成绩的公布，C-NCAP已经完成了12款车型的测评，面对着一排排撞得面目皆非的汽车，C-NCAP的掌门人中国汽车技术研究中心主任赵航心中颇有感慨。一句，不但表现了赵主任对C-NCAP“越做越大，越做越好”的决心，更表现了CATARC的魄力。请赵主任介绍一下2021年C-NCAP的工作情况，和各方面的工作是否达成了您的预期目标？2021年3月2日，我们召开了C-NCAP信息交流会，标志着C-NCAP项目正式开启；7月25日，我们又召开了C-NC
2、AP信息公布会，宣告C-NCAP项目正式实施。从8月29日至10月19日，我们进行了首批六款车型的集中测试，并于10月27日公布了首批测试成绩。现在，第二批测试的六款车型已经全部完成试验评价。至此，2021年度C-NCAP的工作计划已经全部顺利完成。我对2021年的工作总体比较满意，C-NCAP作为一个新生事物，从无到有，在业内、媒体及消费者中全部引发很高的关注，比预期效果要好。业内很多报刊将C-NCAP列为2021年中国汽车业最有影响的事件之一，并做了具体报道。从已经测试的车型成绩看，您认为C-NCAP规程制订的评测标准是否符合中国的实际情况？另外，您怎样看待自主品牌和合资企业车型之间的差距
3、？C-NCAP标准规范的制订是很严谨的，从实施一年来的情况看，这个标准兼收并蓄欧洲、日本和美国NCAP评价试验方法。“兼收并蓄”就是汲取他人之优点，但同时也有我们中国自己的特色。比如我们后排放置一个女性假人，这是依据中国现在家庭用车的实际情况和现在中国出现交通意外时后排乘员受伤更为严重的现实情况考虑，因此我们要对后排的乘员安全加以检验。国际上现行的这多个NCAP标准之间谁高谁低，是不好进行比较的。被动安全全部属防范性质，哪种事故伤害率高就要防范哪种，也可能有些车型在欧洲测评是5星，在中国做可能就是4星；有些可能在日本做是5星，在中国也可能达不到5星。至于说我们的NCAP起步水平，包含美国、日本
4、、欧洲在刚刚开展NCAP评价的时候，1星车是关键的，2星车极少，3星、4星、5星全部没有，以后才陆续出现较高星级车型，到了2021年以后才开始出现5星级车型。从我们现在这些自主品牌的车型C-NCAP测评结果来看，应该说它们全部比美国、日本、欧洲起步时候要好，说明我们自主品牌的车型在安全方面还是能够的，当然自主品牌车型在很多方面需要改善和提升，这意味着它们很有发展空间，有可能从现在的水平向更高的水平前进。作为消费者选车、购车全部从安全性考虑；作为厂家全部重视安全问题，提升车辆的安全技术水平，那我们也就达成了目标。有大家担心甚至怀疑C-NCAP是否会继续做下去，您对C-NCAP未来发展的蓝图是怎样
5、绘制的？我也看到一些网站、报纸有关C-NCAP的报道，说我们是在作秀，为了搞轰动效应，实际不是这么。我刚才说了，我们研究NCAP已经2年了，为了C-NCAP，我们在试验室改造上花了2021多万元，又花了800多万元购车及运行，这当然是笔很大的开支，不过为我们整个汽车行业安全技术水平提升，为和国外同行同台竞技，这几千万花得值。另外，C-NCAP也是从消费者的角度出发，审阅我们汽车业对老百姓、对汽车安全性负责任的程度。我不做远期的承诺，起码近5年，C-NCAP会越做越大，越做越好。所谓越做越大，就是碰撞车种会越来越多，2021年我们就准备将SUV加进去，要把C级车，像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等
6、车型列在C-NCAP评价范围之中，对于我们做事情的决心，看我们的行动即可。在2021年10月底于日本召开的世界NCAP大会，C-NCAP代表中国参与，对此您有什么样的感受？参与世界NCAP大会有一个自豪感，因为完全是日方邀请，费用全部是对方掏。在参与NCAP大会之前还有一段小插曲，来自澳大利亚的大陆汽车俱乐部和清华大学合作，要代表中国参与世界NCAP大会。于是我提出她们来参与的话，我们就不参与。当然最终我们还是来了，要保持中国C-NCAP的正当席位。世界NCAP大会组织方很期望我们代表中国参与大会，并提供很多优惠条件，其中最主要的一条便是代表中国在大会上讲话10分钟，介绍一下中国C-NCAP，
7、这实际就是肯定了中国C-NCAP的代表身份，最终我们同意去了。在大会上，我既介绍了我们中国的C-NCAP组织、实施的过程，当初我们刚刚公布了第一批结果，同时也强调了中国C-NCAP的公正、独立及第三方地位，强调了中国的C-NCAP不应该由外国人来评价，澳大利亚大陆汽车俱乐部是一个外国企业。我当初就直接跟世界NCAP大会主席讲，假如澳大利亚能够做我们中国的NCAP，可不能够做你们日本的NCAP，日本人摇头；我又问是否能够做美国的NCAP，日本人也摇头。汽车领域没有任何一个国家要国外机构来做自己国家的NCAP，有汽车制造业也好，没有汽车制造业也好，全部是这么。澳大利亚实际没有自己的汽车制造业，但它的NCAP是本国自己的。假如能够跨国评价的话，那CATARC愿意到各国去做碰撞试验，这个钱我们能够花。经过世界NCAP大会，我们要将中国的C-NCAP介绍到世界，把国外优秀的NCAP学回来。
