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1、有关管理工程实习报告九篇有关管理工程实习报告九篇随着个人的素质不断进步，报告有着举足轻重的地位，报告包含标题、正文、结尾等。在写之前，可以先参考范文，以下是WTT为大家搜集的管理工程实习报告9篇，欢送大家借鉴与参考，有所帮助。管理工程实习报告 篇1大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般分开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短两星期的实习生活中，让我学会了不少东西，继续回到学校脚踏实地的
2、努力工作学习，摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开场适应社会的主动状态，以放松的心情，充分的精力重新回到紧张的学习工作当中。这次实习让我深化体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些理论，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的进步自身综合素质的选择。此次假期实习，在社会这个大学校中学习理论知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。作为一名还没毕业的大学生，社会理论 应该是我们在大学生活中的一个重要环节。这个星期,我有幸到知3个名建筑工地进展认识实习,在3天的认识实习当中,我初步接触建筑电气设备的一些运作,积累了一定的社会经历.负责指导我们的是建筑
3、工程师和建筑施工员，所以我们的认识实习进展的很顺利。第一次到工地认识实习，刚去到工地的时候觉得很生疏，不知道怎样去观察和记录。经过3天的实习后发现，认识实习并不难。因为当我遇到不明白的地方时，我就可以多问，在问的同时，就增添了我和工程师交流的时机，这样，不仅问题解决，也很快融入了认识实习的集体气氛当中。我学会了在工地里，要勤学好问，多与人交流，而且要注意平安，这是最重要的一点了。管理工程实习报告 篇2一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经历。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建立，近十几年参与建立了国道108、西(
4、安)汉(中)高速公路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建立社会新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建造，为农村的乡村公路改造奉献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路开展规划和年度开展方案并组织施行;负责全县公路、水路根底设施建立、管理和维护;负责公路、水路根底建立市场的管理;监视组织施行重点公路、水路建立工程、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建立工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查管理和监视，组织对工程建立工程的开工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国
5、道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的平安。政府决定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20_年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽
6、管在施工中加强了质量管理并改良了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细开展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯穿板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三.水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不慎重随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。
7、对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝细微且不再开展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1保证路基最正确密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要防止发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不适宜，尤其是工期短的工程
8、，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载才能低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力缺乏1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂
9、量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和进步其强度,减少路基的塑性变形和浸透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在k3+000k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显进步。相邻一段层厚30cm的填土层长20_米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达
10、93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，详细的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。2进步基层的强度与稳定性混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层构造有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层外表水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性
11、好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0.8mpa，28天应到达1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时假设拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土
12、板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部公布的公路工程质量检验评定标准规定的工程外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关工程，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，到达延长混凝土路面的使用寿命的目的。管理工程实习报告 篇3一 实习时间20_年6月27日至20_年7月26日二 实习地点长春市绿苑区三 实习单位中铁建立集团四 实习工程长春西站站房及雨棚工程五 实习内容1.实习单位简介：中铁建立集团是房屋建筑工程施工总承包特级企业，拥有市政公用工程施工总承包一级，机
13、电安装工程施工总承包一级，地基与根底工程专业承包一级，土石方工程专业承包一级，钢构造工程专业承包一级，建筑智能化工程设计与施工一级，建筑装饰装修工程设计与施工一级，预拌商品混凝土专业承包二级资质。集团公司以建筑业为主，经营范围囊括建筑工程施工、装饰装修、市政工程施工、机电设备安装、土石方工程施工等。集团公司先后获得了全国质量管理奖、全国施行卓越绩效形式先进企业、全国用户满意企业、全国优秀施工企业、全国最正确施工企业、全国质量效益型先进企业、全国五一劳动奖状等一系列殊荣，是国家工商总局首批表彰的全国重合同、守信誉单位，是北京市百强企业，建立了省部级技术中心，被评为全国建筑业科技进步与技术创新先进
14、企业。企业资信等级从评定以来一直为AAA级。集团公司坚持“质量为首、信誉取胜、效劳顾客、造福社会”的经营宗旨，以质量管理为主线、以工程管理为重点，以质量体系为保证，施行名优战略。先后承建了中国建立银行总行北京信达金融大厦，中国科学院图书馆、档案馆，北京大学理科教学楼群，北大科技大楼、北京市通信公司综合业务楼、中关村金融中心、北京万达广场、翠宫饭店、珠海海湾大酒店，南京全民健身中心、石家庄开元广场、厦门西站、哈尔滨西站、长春西站、宁波站等几百项国家和地方的重点工程。近年来获得了9项鲁班奖、3项国优奖、2项詹天佑大奖、5项钢构造金奖，有403项工程获各类优质工程，其中232项工程获省部级以上优质工
15、程。2.工程简介工程名称：新建铁路哈尔滨至大连客运专线长春西站站房及雨棚工程建立地点：长春市绿园区建立单位(业主)：沈阳铁路局建筑设计单位：中铁第一勘察设计院集团中南建筑设计院建筑物标高：42.9米建筑层数：三层，含三个办公夹层及广场夹层；主体构造形式：框架构造地面粗糙度类型：按B类建筑总面积：建筑面积为112168.26，建筑物耐久年限：50年根本风压：W0=0.70KN/m2根本雪压：S0=0KN/m2年度温差：按诏安地区标准80。C抗震烈度：抗震设防烈度为7度场地类别：B类3.实习主要内容a.6月27日，在家人的介绍下我有幸来到长春西站站房工程部参加为期6周的专业实习，当我怀着兴奋地心情
16、来到施工现场时被工程的宏大而感到震撼，接待我的是工管二部部长王轶，他向我介绍了工程如今的施工进度，并且带着我参观了整个工程，当我得之长春西站是争创鲁班奖工程时，更坚决了我的决心，一定要利用好这六周的时间，争取学到更多的知识。b.由于此项工程非常宏大，合同价接近10亿，所以我在接下来的一周时间内将对整个工程的各类图纸进展熟悉和理解，看图纸是一项非常重要的工作，只有先把图纸看明白才能更好的融入现场。在这一周的时间内，我仔细阅览了工程的构造图，立面图，平面图，主要构造的剖面图，细部构造图，包括各个部位的做法，根底、梁、墙的施工图等等，在这一周的时间内我除了理解本工程的图纸以外，还学会了看图的根本方法，这让我感觉受益颇多，例如：在看施工平面图时，要对照门窗
