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1、打桩船、施工船安全施工方案一、编制依据1、青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程设计说明2、青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程设计图纸3、相关施工承包技术合同4、水运工程测量规范（JTJ203-2001）5、港口工程桩基规范（JTJ254-98）6、港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）7、公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ/T066-98）8、本工程适用的相关国家技术标准及其他规范二、编制原则与说明1、本施工方案主要依据以上文件及规范有关内容，结合打桩20号实际施工性能及施工技术管理制度要求，以及相关工程实际施工经验进行编制；2、 满足业主、监理对工程质量、安全生产、文明
2、施工及环境保护等方面的要求；3、施工期间保证水域的通航及交通安全、防台及防潮等方面的要求；4、尽最大可能简化海上作业工序，缩短海上作业时间，充分利用海上作业施工天数；5、根据本工程的特点，合理选择沉桩顺序，科学组织施工，使施工船机设备充分得到发挥，提高沉桩效率，确保按期或提前完成沉桩任务；6、严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工工艺和施工方法，保证沉桩质量。三、工程概况1、工程简介青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程码头垂直子堤，分为：南侧箱梁码头、北侧箱梁码头、材料码头及4个靠系船墩几个部分。合同内工程存在直径为、两种桩型，分为PHC桩和钢管桩，斜桩斜率为6：1。2、水文 工程区潮流属
3、于规则半日潮流类型，浅水影响较大。红岛以西潮流主要主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东大洋口门中部潮流主要受东大洋水体涨落控制，涨落潮流基本呈往复形态。实测测点最大涨潮流速/s，流向339；最大落潮流速0.62 m/s，流向182。本海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪主要在秋、冬季，由寒潮天气形成的偏北风和夏、秋季的热带气旋及台风影响造成。据推算，工程海域20年、100年、300年 一遇波高分别为、2.95 m、3.24 m。 3、气象拟建工程地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化比较明显。冬半年（10月至3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、气温低；夏半年（4
4、月至9月）受东南季风影响，空气雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。拟建工程区一年四季均有灾害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和高温、暴雨、颮线、倒春寒等。桥位区年均气温C左右，极端高气温C，极端低气温C，1月份最低平均气温C，8月最高平均气温C。全年主导风向为偏东南风，春季为偏东南风，夏季为偏东南风，秋季为偏北风，冬季为西北偏北风。台风影响集中在7-9月。最大10分钟平均风速/s，历年极大瞬间风速35.6 m/s，历年大风日（8级）平均值为57.6天。4、地质 拟建栈桥处水域表层为厚约4-6m的淤泥质粉质粘土，以下中细砂、粉质粘土、粗砾砂层，在标高以下为
5、强度较高的强风化花岗岩，钢钻难以钻进。四、工程特点通过对工地现场的勘查和对施工图纸的分析，总结该工程有以下特点：施工段距离子堤很近，打桩船就位要充分考虑水深对打桩船的影响；防风时，打桩船应该尽量远离子堤和已经沉下的桩，避免发生碰撞；南北箱梁中心线间距57m，给打桩船下锚沉桩产生一定的影响。在进行施工时要结合以上的特点，安排合理的沉桩顺序，使之有利于沉桩的顺利进行。五、施工工艺流程1、沉桩工艺流程打桩船驻位运桩船驳就位桩身画刻度移船索桩吊桩移船就位、粗定位立桩入龙口关闭抱桩器套替打调整龙口斜度精确测量定位桩自沉微调偏位解开吊索压锤打开抱桩器锤击沉桩打桩记录停止锤击起吊锤和替打测桩偏位移船进入下一
6、根桩的施工。2、沉桩顺序本工程施工时，依据船机性能和现场环境尤其是水深条件进行编排，节约施工和移船驻位的时间，最大限度保证船舶安全和工程安全。结合计算机绘图模拟，严禁出现蹩桩和绞缆时碰到已打好桩。其次考虑打桩船起锚移位的频率、方驳喂桩的位置尽量使沉桩顺序布置的科学、严谨、合理。六、施工方法（一）GPS测量定位方法1、概述打桩20号配备海上GPS打桩定位系统进行沉桩定位。沉桩定位按照要求采用青岛的VRS技术，差分信号利用电脑通过无线网络传输。该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，完全能够满足本工程测量定位的精度要求。2、施工采用的平面和高程坐标系平面坐标系统：采用50米大桥坐标系，投影面中
7、央子午线为12015。高程系统：1985国家高程基准。（二）移船吊桩操作要点锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩。为便于取桩和定位，方驳应位于打桩船艏的侧面，与船驻位轴线方向近似垂直。钢管桩直接用卡环插销将吊耳与卡环连接。混凝土桩捆桩采用自锁压扣法，即将钢丝绳在桩上多绕一圈，相互压住。当桩水平吊起后，在重力作用下，锁扣将自行压紧，在立压过程中，扣也不会滑动。混凝土桩起吊时，钢丝绳用橡胶皮包裹好捆扎于桩身吊点处。在桩平稳起吊到一定高度后，吊上部和中部吊点的大钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝绳缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下
8、部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后移船就位，吊立桩过程中，避免发生桩滚动和碰撞，以免碰伤桩。另外，在钢管桩吊运、施打的各个环节，都要注意对防腐涂层的保护。杜绝用尖锐硬物碰撞钢管桩，除特殊情况均用吊耳吊桩，下桩时注意抱桩器的使用等。（三）沉桩定位打桩船上布设两台GPS流动站采用RTK GPS模式，配合两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，与设计标高处坐标比较，从而得到船体的移动方向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位偏差达到允许范围，方可进行沉桩。桩的坡比由安装在桩架的倾斜传感器控制。施工技术人员现场可用三角尺配合水平尺进行检测。桩顶标高由安装在桩架上的高程监测系统实时测定。
9、通过测量下沉量，配合“锤击计数器”记录打桩锤击数，进行打桩贯入度的计算。当桩自沉结束和沉桩完毕取下替打时，由于其自身倾斜所产生的重力方向上的分量，会使桩有轻微的下沉，并引起船体姿态微小改变，影响定位精度。因此，根据需估测戴替打前后的偏位值，以确定斜桩仰俯角和桩位的提前预留量。每条船必须配备施工日志，每班人员必须做好详尽的记录，以备查考；（四）锤击施工打桩船调整好自身的水平、位置、水平扭角和桩架垂直度后压锤和替打，GPS测量再次观测桩的偏位、扭角和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始击打。1、锤击原则打桩初时，起锤应轻压或轻击数锤，落距应较小，观察桩身、桩架、桩锤等中心轴线一致后
10、，方可转入正常施打，以避免偏心锤击。锤击沉桩过程中，宜采用重锤低击，特别是桩由硬土层进入软土层时，应改用低落距锤击；但快至设计桩顶标高时，应按动测时使用的档位锤击，以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无额外原因，锤击要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。 2、溜桩处理如发现施工区域有可能遇到溜桩土层或稳桩标高异常时，在正常开始施打之前，先用空锤自由落体状态击打几锤，待到沉桩稳定或无异常变动情况下，方可用低档开锤，锤击一段时间后方可按正常档位锤击，或达到该土层时开一档锤击，减小锤击能量。（五）停锤标准 按照设计要求进行标高和贯入度的双控。以标高控制为主，贯入度控制为辅
11、，栈桥主桩最终贯入度按6-8cm/10击控制。七、沉桩施工注意事项1、沉桩前，认真学习设计图纸，对工程平面图、桩位图、桩基结构图、地质资料、桩承载力、沉桩控制标准等资料，进行复核和确认。结合沉桩允许偏差，校核是否碰桩。2、开锤前应检查锤、替打与桩是否在同一轴线上，避免偏心锤击，造成桩顶变形。桩自沉、压锤、开锤过程中不得移船校正桩位避免造成断桩。注意检查桩锤、替打和桩架龙口，发现问题及时处理。3、打桩船进退作业时，注意锚缆位置，防止缆索拌桩。沉桩时采取适当的措施防止走锚。4、若出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位、桩身损坏等情况，立即停止锤击，及时查明原因，并报现场工程师协议解决。打桩时
12、若发生抖动，应暂停锤击等待桩身稳定后方能继续锤击。5、提示各种施工船舶，在施工过程中，严禁碰撞已施打完毕的桩，不准在施打好的桩上带缆。当船行波影响沉桩稳定时，暂停锤击。6、沉桩过程中，如出现接桩、桩顶局部受损等特殊情况，及时报告工程师，提出处理方案并征得监理单位同意后方可继续施工。7、沉桩应尽量选择平潮，此时水流流速小、潮位变化慢，可避免因船位变化引起的桩、替打、桩锤不在同一轴线的问题。若水流流速大于2m/s、风速大于6级、波高H时停止沉桩。若不能在平潮作业且沉桩时流速稍大，则应适当增加来流方向的锚缆力。8、为适应复杂海域条件下沉桩，应安排专人收听气象预报，以便及时转移避风，事先对所有船舶的锚
13、缆、锚机、锚重进行检查，必要时进行局部改造和增加备用数量。9、打桩前认真核对船位及桩的规格型号，并检查桩身外观质量。10、认真做好沉桩记录，沉桩记录要准确反映停锤前几阵的贯入度和停锤后的实际桩顶标高；每天检查沉桩记录，发现问题及时处理。八、确保安全生产的安全技术措施（一）原则1、坚持管生产必须同时管安全的原则；2、坚持生产与安全同步实施的原则；3、生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一。（二）安全保证措施结合本工程实际，初步辨识出本工程的危险源如下表 序号活动/过程危险因素危害影响1准备工作通信设备失灵失去联系安全措施交底不明确事故应急无对策水文、地质资料不详造成事故2吊 桩运桩船船位、锚位不合理
14、船、桩碰撞，设备损坏/碰撞伤人吊钩与桩不垂直桩横向移动，设备损坏/碰撞伤人捆桩时不按要求操作掉桩，设备损坏/碰撞伤人吊桩时溜绳不带劲桩失控旋转，设备损坏/碰撞伤人3桩立直入龙口移船不平稳桩抖动摇晃，设备损坏/碰撞伤人两钩受力不协调桩、设备受损，人员伤害施工中人员上桩锤/替打违章事故长桩超高违章事故抽心缆位置不和理伤害事故摘钩人员没及时躲避钢丝绳伤人4桩架变幅软管钩、杂钩未及时调整设备损坏/碰撞伤人桩架上工属具未固定物体坠落击打伤人/设备吊钩碰桩架违章事故5移船定位锚位不合理缆绳受损缆绳受力不均试打过程中桩偏位移船不平稳碰已施工的桩，船受损6桩自沉、压锤自沉时未同时、落钩太快吊桩卡环受损，桩受损压锤时不平稳、太快船体受损溜桩未及时停车违章事故外界原因改变船舶状态（摇摆）突发事故桩上吊点改变位置质量事故7锤击沉桩停锤不及时桩受损桩锤温度过热机械事故桩锤附件松动、脱落机械事故8检修、保养吊扣未定期检查、更换断扣，设备损坏/击打伤人桩锤未及时保养机损事故替打未及时检修、更换断裂，设备损坏/碰撞伤人恶劣气候人员上桩架违章事故人员身体状态不佳上桩架违章事故人员在桩架上受伤人身伤害限位器、传感器、报警失灵人身、机损事故高处作业人员没带工具包人身伤害工具没采取防落措施人身伤害电梯跳槽、出轨、断钢缆人身机损事故1、确定重大危险源、设立危险点、制订具体的安全技术措施或管理方案，
