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1、 欢迎阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助!表1施工构造方案说明0工程概况总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长。本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段起点K494+557紫泥互通衔接，起点与ZA4标段起点K497+757衔接。线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557K497+757，线路全长。线路工程地位图见以以下图。本标段采纳新建线路、双向六车道，方案速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁方案荷载等级采纳公路级，大
2、年夜水方案频率为1/300。附：ZA3标段工程地位破体图地形、地貌及地质情况本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在左右，九龙江中港海拔高程在-2.83.1m左右。中港河道迂回，进退潮水阻力大年夜，河床随意淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，重新到老地层要紧有：第四系长乐组冲海积层Q4cal-m、第四系龙海组冲洪积层Q31al-pl、坡残积层Qel-dl，部分地表见系统分布的人工填土Q4me。基岩要紧为燕山早期的花岗岩，部分见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。不良地质要紧有两方面，一是软土发育，淤泥、
3、淤泥质粘土的最大年夜厚度为23m，对成桩有阻碍；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严格。本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带把持，特大年夜桥按度设防。气候、水文条件址区属亚热带海洋性气候，气候平跟、潮湿，雨水充分。年均匀气温21，全年最热6至9月，均匀气温；最冷为12至次年2月，均匀气温；年均落水量1418mm，落雨集合在在59月。每年7至9月为台风多风时期。址区水系兴隆，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流外形受卑劣径流跟河口潮汐的双重阻碍，为往复式半日潮水。地下水发育，要紧为第四系冲海积层孔隙水
4、跟基岩风化孔隙裂隙水两大年夜类。0.4交通、电力、通讯及筑路材料情况本公约段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运构成交通运输网，要紧道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但部分地段，夷易近宅密布，村道狭窄，需增设便道。施工所需材料，供给充分，运输便利。砂来源于九龙江流域的江东北溪、东南溪，可在料场购置；石料可在龙海附近采石场购置或自行开采；水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购置；钢材自行倾销。0.5南港特大年夜桥概况南港特大年夜桥简介本工程为南港特大年夜桥一部分，南港特大
5、年夜桥全长，本工程承建，剩余部分由ZA4标段承建。大年夜桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工起点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长。施工范畴为南港特大年夜桥1#99#桥墩内根底、下部构造及上部构造施工。南港特大年夜桥26#41#桥墩之间上跨九龙江中港，九龙江中港无通航恳求，其方案流量为2440m3/s，方案水位，方案流速/s。河床高度在-2.83.1m左右。河道迂回，进退潮阻力大年夜，河床随意发生淤积。构造方法本标段施工南港特大年夜桥共99个桥墩，下部构造为桩根底、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩根底为群桩根底，桩根底直径有、等4种尺寸，桩根底典范分摩擦桩跟
6、端承桩。上部构造为30m跟40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联。跨越九龙江中港部分上部构造采纳跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3430+2530+440+230+4440+4530+3430+340+453。0.6工程数量本工程为南港特大年夜桥1座，全长m，要紧工程数量见下表：表1要紧工程数量表部位工程工程单位数量基础C30承台混凝土(含桩基系梁)m3钻孔桩基m水中桩基m6304m海洋桩基m17064m海洋桩基m1776m海洋桩基m墩台柱式墩C30钢筋混凝土m3盖梁、台帽C30钢筋混凝土m3上部构造预应力混凝土T梁30m片106440m片322C50混凝土m349907桥面
7、系钢筋混凝土桥面系m2102195工程特色分析.1工程特征经现场调查跟对方案图纸及招标文件的分析，本工程存在如下特征：构造物单一本标段线路全长为，为南港特大年夜桥，无其他工程工程，构造物单一。工程范畴大年夜，治理恳求高，构造调跟难度大年夜本工程南港特大年夜桥全长m，共99个墩台，桩基总共有m，预制T梁共1386片，工程范畴大年夜，南港特大年夜桥跨越九龙江中港，施工构造调跟难度大年夜，施工治理恳求高，工程施工时，必须树破工程信息治理跟工程监控系统，使用现代化的科学治理手段施行治理。工期紧本标段工期为18个月，在该工期内完成一切下部构造、上部的梁体预制、架设工程。且南港大年夜桥跨越九龙江中港，水中
8、根底、墩台施工开门见山阻碍到施工工期，工期紧张。0工程重点及难点水上根底、墩台施工南港特大年夜桥跨越九龙江中港，26#41#墩位于水中，中港河床高程在之间，方案水位为。水深在之间，水中根底及墩台施工是本工程施工重点跟难点。预应力砼先简支后连续T梁施工本工程上部构造为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、装置及系统转换施工是本工程施工重点。1装备、人员发起周期跟装备、人员、材料运到施工现场的方法装备、人员发起周期为承建本工程，我单位已从人员、装备等方面做好了充分预备，接到中标通知书后，破刻进展人员、装备的发起跟调遣任务。3天内工程经理部要紧人员跟先期所需的施工装备、施工人员进驻工地，
9、进展施工调查，构造线路复测，组建工地试验室，并进展施工营地及其他施工预备任务。第二批人员跟要紧装备于开工前进场。其别人员、呆板装备按照工程进展需要，按方案延迟分批进场，以确保施工畸形进展。装备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时刻大年夜型呆板装备跟非行走装备：如装载机、开掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌跟装备等采纳平板车运输至工地。行走装备开门见山沿既有公路开往施工现场。其他小型装备采纳汽车运输到工地。施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现场。第一批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于12月底进场；第三批施工人员按照工程进展，适时进场。主材选定质量合格的厂家供
10、给，砂石料等地材从沿线合格的料场购置，不的材料从附近县市购置，材料进场均采纳汽车运抵工地。2要紧工程工程的施工方案、施工方法施工布置施工总体布置按照本工程特征、工程范畴，结合工期、质量恳求，单方面实行精细化治理，按照“粗活细做、粗活精做、如虎添翼的恳求，断定以跨越九龙江中港水中根底、墩台施工为施工把持性工程，全心构造、公正布置，制订详细施工进度方案，装备提高呆板装备，采纳呆板化作业，构造多任务面平衡、快速施工，保质、保量活期完本钞票标段施工任务。桥梁工程根底及墩台布置2个专业化施工队构造、尽早施工，开展四个任务面、平行流水作业；桥梁上部构造布置2个架桥专业队、四个任务面担当T梁装置及系统转换跟
11、桥面附属工程施工。水中根底、墩台布置在枯水季节施工。2.1.2施工构造机构为承建本公约段工程，我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工程ZA3标段工程经理部，实行工程法治理，落实工程经理担当制，由工程经理担当单方面实行公约。工程部设工程经理一名、工程总工程师一名。工程部下设工程技能部、平安监察部、质量检查部、物资装备部、情况保护部、方案公约部、财务部、纪检监察部、行政办公室九个天分功能部分。工程部下辖4个施工队：2个桥梁根底、墩台施工队、2个架桥队。附：现场构造机构图见下页。2.1.3施工任务分不迭队伍设置按照本公约段的工程特征、工程范畴、内容及工期恳求，布置4个施工队承建该工程工程施工
12、，本公约段施工顶峰期拟投入休息力830人。施工任务分不迭人员设置情况见下表。工程副经理工程总工程师平安监察部工程调度科中心试验室质量检查部工程技术部方案公约部测量队材料室情况保护部施工技术科根底墩台施工一队梁体预制架设二队工程经理部梁体预制架设一队工程经理工程党支部物资装备部财务部行政办公室纪检监察部图2.1工程治理机构框图根底墩台施工二队表2.1施工任务分不迭队伍设置序号队伍名称施工任务分不休息力装备人1根底、墩台施工一队担当本标段1#49#墩台施工2502根底、墩台施工二队担当本标段50#99#墩台施工2003梁体预制架设一队担当1#49#孔T梁架设1804梁体预制架设二队担当50#99#
13、孔T梁架设2002.工程治理目的表工程治理目的表序号名称概述1质量目的本工程质量目的为合格工程。2平安目的坚持“平安第一、防备为主的目的，树破健全平安花费治理制度，完美平安花费保证系统，杜绝平安特不严格、严格、大年夜事故，杜绝去世亡事故，完成平安花费零去世亡事故率，零重伤率。防止一般事故的发生。消灭一切任务事故，确保国夷易近生命、财产不受损害。创破平安花费标准工地。3工期目的方案开工日期为2008年12月25日，工期18个月。我单位工期满意业主工期恳求。4文明施工目的建成全线文明施工样板工地。5情况保护目的到达国家跟有关部委及福建省环保部分的恳求。2.1.5临时工程布置本着“满意施工、空费投资
14、、少占耕地、保护情况的原那么，按照“标准化工地树破、现场文明施工之规则，并符合招标文件恳求，进展临时工程的方案跟布置。.1施工营地本公约段共设2处施工营地，根底、墩台施工一队、梁体预制、架装备工一队施工营地位于线路K494+800右侧，占空中积3000m2，建房面积2600m2；根底、墩台施工二队、梁体预制、架装备工二队营地位于线路K496+400左侧，占空中积2800m2，建房面积2400m2；工程经理部驻地设在线路K496+400左侧，方案占地4000m2，建筑办公及生活房屋共1200m2，其中工地试验室建筑面积200m2。工程经理部按文明工程经理部标准树破，营地内过夜及办公用房一律应用活动板房搭建。施工时期在花费跟生活区布置有效的消防、治安装备及排污方法，并建筑完美的排水系统。生活区还应有卫生防疫装备。.2施工便道、便桥运输道路充分使用既有高速公路、国道、省道，拓宽使用都会道路，进场后为便于施工车辆通行，场内建筑贯串便道，沿线路右侧布设，便道建筑总长约km，因跨越九龙江中港，江中搭设钢便桥，便桥长为580m/2座；便涵49m/7道。便道路基宽度5.0m，路基采纳砂砾土填筑，铺筑厚度不小于，路面
