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1、新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥跨西宝高速（ 64.15+136+64.15） m 连续梁拱肋 C55补偿收缩混凝土灌注施工作业指导书西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥二 0 一二年十月 西安目录1工程概况 . .32目的 . .33适用范围 . .34编制依据 . .35技术标准及要求 . .36施工程序与工艺流程 .47施工技术 . .58劳力、机具设备配置 .89材料要求 . .910施工技术措施 . .1011质量通病及特殊情况处理方法 .1112质量控制及检验 . .1113安全质量、文明施工 .111 设计概况西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥于DIK515+148.93D
2、IK515+413.48处以（ 64.15+136+64.15）m 连续梁拱组合结构上跨西宝高速公路。主跨对称设两道钢管拱， 截面形式为哑铃型， 上下弦管内、 拱脚面以外 7m 范围腹板内及横撑、吊杆与拱肋相交处2m 范围腹板内灌注C55 补偿收缩混凝土。2 目的1) 保证作业活动有章可循、作业安全风险评估和过程控制规范化，确保施工全过程的安全和质量。2) 对内、对外提供文件化的依据。3) 作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据。4) 用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。3 适用范围本作业指导书适用于西宝铁路客运专线跨西宝高速梁拱组合结构钢管拱混凝土灌注施工。4 编
3、制依据高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010 J1148-2011 ）铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设 2010241 号高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设 2010241 号新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥 DIK515+148.93DIK515+413.48 段 (64.15+136+64.15)m 预应力混凝土连续梁、西宝客专桥施（特）10-10-11 设计图纸。5 技术标准及要求5.1 技术标准补偿收缩混凝土施工以铁路混凝土工程施工质量验收标准（ TB10424-2010 J1155-2011 ）
4、相关规定为验收标准。5.2 技术要求混凝土原材料、配合比设计和混凝土施工的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010）相关规定。钢管内混凝土的浇筑工艺及浇筑顺序应符合设计要求和施工技术方案的规定。拱肋泵送混凝土必须连续进行，一次完成，中途不得停顿，如果不能保证在混凝土初凝之前连续灌注完成单根弦管内混凝土，需及时通知设计单位做变更设计。拱肋混凝土泵送时需待上端排气孔正常出浆后方可停止。泵送过程中应始终对拱桥进行监控，防止发生“冒顶”，并应控制顶升速度，保证拱肋混凝土灌注的密实度。为保证钢管内混凝土灌注的密实度，须在钢管外侧安装附着式振动器。灌注拱肋混凝土时宜左
5、在两条拱肋对称进行，为保证拱肋施工满足结构受力要求，必须先灌注拱肋上弦管、下弦管，待管内混凝土达到设计强度的 80%以后再灌注拱肋腹腔混凝土。5. 2.7 钢管内灌注补偿收缩混凝土，其配置可按 GBJ-119-88 的规定采用，施工前应严格进行配合比试验。浇筑完成后的管内混凝土应饱满密实，填充度符合设计要求。6 施工程序与工艺流程6.1 施工程序总体施工程序：上弦管灌注等强至设计强度的 80%以上下弦管灌注等强至设计强度的 80%以上拱脚、横撑和吊杆处腹腔灌注等强。单管施工程序：施工准备安设进料管、闸阀、出浆管、排气孔布设输送泵管压注清水清洗输送泵管及钢管压注与混凝土同标号砂浆湿润钢管压注 C
6、55 补偿收缩混凝土从拱顶排浆口振捣混凝土关闭压注口处闸阀拆除闸阀、清洗泵管完成泵送。6.2 工艺流程施工准备泵机空转试运转灌注结束、拆管，清洗泵机和泵管泵送水冲洗管道封堵灌注口泵送砂浆润滑管道封拱排气排浆时转入慢速，接信号后每次泵23 次泵送混凝土挤出管内的砂、水恢复泵送，浇筑下节段混凝土连接泵管与拱肋灌注口遇监控数据采集处理时暂停泵送调整处理N检查泵送Y是否正常正常泵送混凝土图 6-1 泵送工艺流程图7 施工要求7.1 施工准备施工设备进场，并对混凝土输送泵、混凝土拌合站进行检修，检查钢管拱肋预先设置压注孔，配备混凝土闸阀等施工器具。混凝土输送泵设备的定位考虑管道与法兰盘连接方便，并通过试
7、运行。准备数量足够、型号齐备的泵管，并将其用连接卡箍及螺栓安装牢固。做好配合比选定，完成各种材料进场验收。清除钢管拱肋中的杂物，并冲洗干净。在拱肋上安装出浆管，根据实际施工需要设置排气孔。检查拱肋各控制截面上的变形测试元件是否完好，对灌注前的拱肋内力、轴线及标高进行观测，做好记录。检校水准仪、全站仪等测量仪器，用于施工过程中进行全程观测监控。7.2 进料管及出浆管布设进料导管设置10010080焊接30外径200进料管图 7-1 进料管示意图在上下弦管及拱脚腹板侧面距离拱座混凝土面1m处分别设置进料孔，横撑、吊杆处腹板在距离下隔板50cm处设置进料孔。进料导管采用直径 200mm钢管，与钢管侧
8、壁、腹板成30角焊接，并用小角钢作加劲处理。每道拱肋进料口对称布置。为防止拆管时混凝土回流，在每个进料导管上设置止流闸阀。图 7-2止流闸阀排气孔随着混凝土在钢管内上升，为减少管内不断增大的压力，在拱肋钢管顶面每隔 35m设排气孔。在混凝土灌注过程中，及时进行封堵。排气孔图 7-3排气孔出浆管设置分别在拱顶上弦管顶部、腹板和下弦管侧面设出浆管，采用直径 200mm 钢管，与管壁或腹板焊接。外径 200排气管05外径 200排气管16外径 200排气管60图 7-4出浆管示意图7.3 混凝土拌制混凝土拌制采用拌和站集中拌制。混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比，确定施工配
9、合比。应对首盘混凝土的坍落度、含气量、泌水率、匀质性和拌和物温度等进行测试。补偿收缩混凝土应根据环境条件、结构类型和设计要求选择合适的膨胀剂种类、掺量及施工工艺。补偿收缩混凝土搅拌时间应比普通混凝土适当延长，其投料顺序和具体的搅拌时间应通过现场搅拌试验确定。但要确保其满足设计所要求的强度等级、限制膨胀率和耐久性的技术指标及工作性能要求。补偿收缩混凝土宜采用较小的坍落度，但应满足泵送要求，水胶比不宜大于 0.50 。7.4 混凝土运输混凝土运输采用混凝土罐车，其运输能力要能够满足四台泵车连续浇筑。运输路径要平坦，存储罐转速要匀速，不应产生分层、漏浆现象。在运输过程中严禁向混凝土加水。混凝土运输、
10、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。冬季施工时，要对罐车采取保温措施。7.5 混凝土灌注管内混凝土采用泵送顶升施工，单根拱肋（或腹腔）由拱脚至拱顶对称均衡地一次连续压注完成。钢管混凝土压注前清洗管内污物，湿润管道，压注首盘水泥砂浆。续压混凝土，随时根据混凝土顶压情况、拱肋变形情况、入料情况，控制拱脚混凝土对称泵送速度。泵送时，要求拱脚混凝土泵送速度协调一致，尽量对称顶升，两侧、双向顶升垂直高度差不超过2m，可以通过控制压注混凝土方量的方法来确保。安排专人跟踪监测混凝土顶升面的位置，并注意与现场施工指挥保持联系，以保证两道拱肋的混凝土施工同步进行。管内混凝土的压注应连续进行，不得中断，直至出浆孔排出合格的混凝土为止。混凝土压注到拱顶，待流出混凝土一定时间后（10s），停止泵送。停顿 35min 进行排气，反复 23 次，保证施工质量。 利用闸阀对进料导管封闭，完成压注施工。采用高压水枪及时对被混凝土污染的拱肋等构件表面进行冲洗，使其保持洁净。混凝土现场养护试件强度达到 2.5MPa后，方可拆除出浆管、压注管。 7.6 钢管混凝土的保温工作混凝土和钢管之间
