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1、第1章 工程概况1.1路站建筑概况1、路站有效站台中心里程为CK7+034.500,设计起终点分界里程分别为CK6+974.950、CK7+094.950。车站外包总长度121.6m净长120 m,外包总宽18.7 m净宽17.3 m。站车站底板由西向东0.2%下坡,废水泵房设在车站东端最低点处。邓蔚路路面较平坦,车站有效站台中心处顶板覆土3.6m。2、车站设置四个出入口,分别位于路口四角；车站设风亭三组,1号风亭和2号风亭设于西南角武公园,3号风亭设于东南角捷美园。另外在号出入口处预留有自行车停放场地,以供自行车换乘地铁停车之需。消防人员专用通道与2号风亭合建。3、号出入口设于路南侧,位于武
2、公园,号出入口设于路南侧,位于捷美电子附近,号出入口设于路北侧,位于松下通信工业,号出入口设于路北侧,位于何山花园住宅小区旁。4、1、2号风亭设于西南角武公园,3号风亭和冷却塔设于东南角捷美园,三组风亭均为高风亭。1.2 三元村站建筑概况1、车站有效站台中心里程为右CK8+092.00,设计起终点里程分别为右CK8+045.50、右CK8+158.80。车站主体结构外包长度113.30m,外包总宽18.7 m净宽17.3 m。站线路坡度由东向西0.2%下坡。干将路路面较平坦,考虑河道影响,车站有效站台中心处顶板覆土3.88m。车站废水泵房设在车站西端最低点处。2、车站设置4个出入口1个预留分别
3、设在路口四角。2组风亭,1号风亭设在东北角市一中操场附近,2号风亭设在西北角三元四村。另外在号出入口处预留有自行车停放场地,以供自行车换乘地铁停车之需。消防人员专用通道与1号风亭合建。3、号出入口设于干将路南侧、河西侧三元四村住宅小区,通道宽度4m,按预留考虑；号出入口设于西环路和干将路交接处东南角,号出入口设于西环路和干将路交接处东北角,号出入口设于干将路北侧、河西侧三元四村住宅小区。4、1号风亭设于市一中分校操场旁绿地,2号风亭和冷却塔设于西环路北侧、河西侧的一原有2层建筑处,两组风亭均为高风亭。第2章 测量作业依据、任务和容2.1 测量作业的依据1、地下铁道、轻轨交通工程测量规； 2、城
4、市测量规； 3、工程测量规；4、建筑变形测量规程JGJ/T 8-97 5、地下铁道工程施工及验收规GB 50299-1999 6、市轨道交通一号线 路站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构；7、市轨道交通一号线 三元村站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构；8、市轨道交通一号线测量控制点交接记录及复测资料。2.2 测量作业的任务测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息,为工程施工提供必要的测量数据,确保工程顺利准确进行,确保施工安全。2.3 测量作业的容1、测量控制点的复测；2、施工平面控制网的加密测量；3、施工高程控制网的加密测量；4、地面至车站联系测量,包括定向测
5、量、高程传递测量；5、地下施工控制测量、放样,地铁站始发相关测量；6、竣工测量；第3章 测量人员及仪器的配置3.1 测量施工组织机构的设置测量工程师审查测量主管复测测量员实施各施工队测量人员3.2 测量人员的配置根据本标段的特点,为确保工程质量,将配备一直优秀的测量队伍负责本标的测量工作。见下表：测量人员表职称职务备注学伟工程师测量工程师邦旭助理工程师测量主管申卫强助理工程师测量员马文亮助理工程师测量员3.3 测量仪器汇总表根据本标段的特点,为及时准确地完成测量工作,将配备以下仪器。见下表：测量仪器表序号名 称型号和规格数 量备 注1全站仪TC-4021配备反射棱镜2电子水准仪莱卡DNA031
6、配套条码尺3普通水准仪DZS3-114普通水准仪NAL12416钢卷尺-50M27计算器CASIO4802第4章 控制网的布设和测量4.1平面控制网的复测以测监中心移交的首级控制GPS点1G10科技大楼和1G08新港大厦为起始边,经过精密导线点二级控制网1D20、1D21、JD6-1加密点、1D22、1D23、1D24、1D25、JD6-2、1D26、1D27附合到首级控制点1G11移动大厦和1G12人民检察院上。附合导线测量按精密导线测量的技术要求作业,按左右角各观测三测回,左右角平均值之和与360度的较差应小于4,距离往返各观测三测回。一测回三次读数的差应小于3mm。测回间较差应小于3mm
7、,往返平均值较差应小于5mm。精密导线的技术精度要求导线总长km每边的测距中误差mm测角中误差全长闭合差mm3-56251/350004.2高程控制网的复测路站测监中心提供二等水准点1115-1由于管线改移施工已被破坏,故精密水准复测用精密水准点1D20为起算点经过精密水准点1D21、加密点BM6-1和精密水准点1D22、1D23往返测量闭合到精密水准点1D21。三元村站的精密水准复测由点1116-1为起算点,经过加密点BM6-2和精密水准点1D25、加点JD6-2、精密水准点1D26往返测量闭合到III6-1。水准点的测量按照精密水准的测量方法进行测量。水准仪的型号DS1每公里高差全中误差m
8、m2前后视较差m1.0最大视线长度m60前后视累积差m3.0标尺类型条码尺视线离地面最低高度m0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差mm0.5附合或环线往返各一次基辅分划所测高差较差mm0.7往返较差、附合或环线闭合差mm8精密水准测量的主要技术要求注：水准视线长度小于20m时,其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度km第5章 施工放样控制测量施工放样以施工图上的上提供的确定点位为基础。施工中测量采用极坐标法施测,为了确保放样的准确无误,在放线时控制点必须与另一已知的边进行检查,在确定无误的情况下,才可以进行施工放样。控制点的检测结果因该记录在测量手簿
9、中,还可以利用另外两个以已知点用同样的方法在放一次,检测放样点的正确否。或者利用全站仪坐标测量功能再次测出放样点的坐标与设计坐标相比较,坐标差值在规之,方可指导施工。5.1平面和高程测量5.11平面点测量基坑开挖后须向基坑传递坐标点不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设,是从基坑边向基坑采用导线测量的方法进行定向。定向测量利用有双轴补偿的全站仪,其垂直角要小于30,导线定向的距离必须进行对向观测,定向方向中误差应在8之。坐标点传递后,即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线,根据基线与结构墙、柱相对关系值,测量结构净空及柱身中轴线,并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距
10、离是否与设计值相符。根据地铁站平面形状和施工方法,由已知的平面控制点向基坑外围布设十字相交轴线。短轴线根据施工分布分块设置,长轴线作为基本控制轴线。在地下结构施工中,轴线投点采用极坐标法。其角度要小于30度。利用外围控制轴线及基准点,投放各主轴线控制点,然后用全站仪引测出各轴线。施工中,对导线点和轴线控制点每月进行复测,特别是基坑外围的控制点可能因为连续墙位移而走动,所以必须在开挖完成和地板浇注完工后,利用测监中心提供的精密导线点对其进行复测。5.1.2高程点测量为了施工的方便,在施工区域附近设置多个水准点,与高程控制点形成一条闭合的水准路线进行联测,再由这些水准点向基坑用吊钢尺的方法向基坑传
11、递高程。基坑的水准点必须做在稳定不易被破坏的地方,并定期对其进行复测。5.2基坑围护结构施工测量5.2.1地下连续墙围护基坑测量地下连续墙的地面中心线应依据线路中心控制点进行放样,放样误差应在5mm之。外导墙应平行于地下连续墙中线,其放样允许误差5mm。连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。连续墙竣工后,应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差,偏差值应小于30mm。5.2.2护坡桩围护基坑测量护坡桩地面位置放样,依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm,横向在050mm之。桩孔成孔过程中,应测量孔深、孔径及其铅垂度。护坡桩竣工后,应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许
12、偏差值应在050mm之。5.3导墙测量放样根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标,计算成果经部复核无误后,报测监中心、监理复核,进行测放。根据计算成果,采用地面导线控制点,用全站仪实地放样出地下连续墙角点,放样误差应在5mm之,并立即作好护桩。分别报甲方、测量中心、监理进行复核。由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向位移和变形,为确保全期基坑结构的净空符合要求,导墙中心轴线按设计要求进行适当外放。5.4基坑开挖施工测量控制基坑放样边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样,其放样允许为50mm：基坑开挖过程中,使用坡度尺检测坡度。基坑开挖到底部后应采用符合路线形式将线路中线引
13、测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为10mm,横向允许误差为5mm。对于车站施工时的高程测量控制,可采用水准测量方法或采用光电测距三角高程测量方法传入基底。利用复核或增设的水准基点,按精密水准测量要求把高程引测到基坑,并在基底设置水准基点,且不能少于两个。当采用经鉴定合格的钢尺悬挂身基坑传递高程时,每次应错动钢尺35cm,施测二次,高差较差应小于3mm,取其平均值。也可以采用光电测距仪的三角高程加以复核,光电测距三角高程测量垂直角对向观测各二测回仪,仪器高和觇标高量到毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度要求同施工控制水准测量。通过基坑和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。5.4
14、结构施工测量控制结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板垫层上标定出钢筋摆放位置,放线允许误差为10mm。底板混凝土立模的结构宽度与高度,预埋件的位置和变形缝的位置放样后,为保证结构位置准确性,在混凝土浇筑前必须进行检核测量。结构边、中墙模板支立前,应按设计要求,依据线路中心线放样边墙侧和中墙中心线,放样允许误差为10mm。顶板模板安装过程中,应将线路中线点和预板宽度测设在模板上,并测量模板的高程,其高程测量允许误差为+100mm之。中线测量允许误差为10mm,宽度测量误差应在+1510mm。结构施工完成后,对设置在底板的线路中线点和高程控制点进行复测,测量方法和精度要求必须按照地下铁路、轻轨交通工程测量规有关技求要求进行。55地下导线测量地下导线测量分为地下施工导线测量和施工控制导线测量。施工导线一般平均边长30m,角度中误差不大于6,边长测距中误差不大于10mm。施工控制导线测量宜采用级全站仪施测,左右角各观测两测回,左右角平均值之和与360度较差应小于6,边长往返观测各两测回,往返观测平均值应小于7mm。56地下高程测量地下高程测量分为地下施工水准测
