《机械仪表福田奥铃皮卡系列高压共轨电控柴油机》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机械仪表福田奥铃皮卡系列高压共轨电控柴油机（33页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、奥铃4JB1（国）系列高压共轨电控柴油机电控系统主要零件技术参数见表奥铃4JB1（国）系列高压共轨电控柴油机电控系统主要零件技术参数见表1-3-3。表1-3-3 奥铃4JB1（国）系列高压共轨电控柴油机电控系统主要零件技术参数ECU标定电压V12工作电压范围V1016工作环境温度-4070 （周围空气以2m/S强制对流时，可达85）内部最大温度105大气压力测量范围kPa50115冷却液温度传感器工作电压V50.15热敏电阻20k2.56%100k0.1862%工作温度-40130相位传感器环境温度-40150传感器间隙mm0.21.8绝缘电阻M1(500V电压下)转速传感器线圈电阻86086
2、 (在20下)传感器工作间隙mm0.51.5线圈电感MH37060（在1000 Hz下）工作温度-40150高压油轨额定压力MPa145工作温度-40120容量cm314最大安装轴向力kN16轨压传感器工作电压V50.25进气温度压力传感器（ZLQ3）工作电压V50.25工作温度-40130压力范围kPa20300空气流量计（ZQ3）压降hPa15工作电压V14工作温度-40120电热塞额定电压V11.5运行电流（20 s时）A51预热控制器输出阻抗k100.5工作电压V12工作电流A60（最大180A）工作温度-40125预热时间最大200秒，最小4秒燃油滤清器工作压力MPa0.2工作温度-
3、40120加热器电压范围V1224（直流）水位传感器电压V12滤芯进出口压力差kPa25（流量参数160L/h时）耐破压差MPa1油水分离效率93（流量参数160L/h时）EGR真空调节器（ZQ3）额定电压V12初始电阻14最大空气流量L/h30工作温度-30130喷油泵每循环供油量CC843旋转方向顺时针喷油器工作环境温度-30120流量cm3417443（10MPa压力下、30s）电器系统电器系统主要有蓄电池、发电机、起动电机等组成。2.13.1 蓄电池蓄电池，也称电瓶。将电能转变为化学能储存起来，需要时再将化学能转变为电能的装置。奥铃柴油机使用的蓄电池额定电压为12V。维修注意事项：（1
4、）绝不可使蓄电池的两个接线柱短路，否则将使蓄电池迅速发热，并有可能炸裂。此外，蓄电池散逸出的气体易被火花点燃。所以不可在蓄电池旁使用明火。（2）为防止短路，在拆装电器设备图2-13-1 交流发电机时， 应先拆下蓄电池的搭铁线，但调换灯泡时，只需将与之有关的开关切断。（3）拆卸蓄电池时，先拆搭铁线再拆正极线，然后拆下蓄电池挡板，从架中取出蓄电池。装入蓄电池的顺序与之相反。（4）不可在蓄电池不接的条件下运转柴油机，否则将损坏电器系统（电子元件）。2.13.2 发电机柴油机采用的是带有真空泵的IC调节器（内置式）的发电机，见图2-13-1。发电机线路见图2-13-2。图2-13-2 发电机线路图2.
5、13.2.1 发电机维护保养注意事项（1）发电机为负极搭铁，因此蓄电池的搭铁极性必须与此相同，否则蓄电池将通过硅二级管放电，烧坏二极管。（2）发电机运转后，不能用试火花的方法检查发电机是否发电，可用灯泡或万用表检测，否则易损坏二极管。（3）检查发电机硅整流元件时，绝对禁止使用兆欧表（摇表），或220V 交流电检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。（4）柴油机停熄时，应将电源开关断开，否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调节器，使蓄电池长期放电，将线圈烧坏。2.13.2.2 发电机与调节器的维护（1）安装风扇皮带时，可先使皮带装入发电机及水泵皮带轮槽内，然后再安装入曲轴皮带轮槽内。拉紧风
6、扇皮带可用撬棒撬动发电机，然后拧紧紧固螺栓。图2-13-3 发电机二极管的检查（2）调节器的盖子打开和安装可从侧面撬起和按下。打开调节器盖，检查触头，无严重烧损时，不须检修。（3）发电机拆开检修时，先拧下3个螺钉，并取下后盖上的轴承防护罩，轻击转子与前端盖一体同后端盖分离，然后方可拆下其它零件。（4）维护内容：发电机拆开后，用压缩空气吹净各部的灰尘，并用汽油揩净各部油污垢，然后用00号砂纸打光转子上的滑环。清洗轴承，并检查是否明显松动。如有松动，应予更换。清洗轴承后，应加注润滑脂。毛毡油封在汽油中清洗后，应挤干，再浸入机油，然后略为挤干。检查转子中磁场线圈与滑环焊接是否可靠（磁场线圈电阻约56
7、）。检查定子引线及二级管引线焊接是否可靠。检查二级管，拆开定子绕组与二级管连接线，用万用表（电阻1档）逐个测量二级管，见图2-13-2。检查后端盖上二级管的方法，见图2-13-3a。用万用表的（-）测试棒搭后端盖（+）测试棒搭二级管出线头，其电表指示值应在100之内。如发现欧姆数很小，说明二级管已击穿，如发现欧姆数很大，说明二级管已断路，都必须更换二级管。然后，将（-）测试棒搭二级管出线头，（+）测试棒搭端盖。其电表指示值应在10000以上。如欧姆数很小，说明二级管已损坏，应更换二极管。压在另一元件板上的3只二级管，是相反方向导电的，测试结果应相反，其测量方法见图2-13-3b。告诫：绝对不允
8、许用兆欧表（摇表）或220V交流电源来检查二级管或发电机绝缘情况 。（6）检修后装复发电机：先将转子与驱动端盖、定子盖结合，连接二级管与定子绕组。然后，将转子驱动端盖与后端盖装合，拧上3个螺钉，即总装完成。（7）将发电机进行空载及发电试验，其性能应符合有关规定要求。（8）如调节器触点需要打磨，可以把触点支架、衔铁取下，用00号细砂纸将触头打磨光。安装时，经调整使铁芯与衔铁间隙为1mm，常开的一对触点间隙为0.3mm。这样，才能保证发电机与调节器联合工作时性能良好。弹簧张力应按技术要求进行调整。2.13.3 起动电机柴油机采用减速型起动电机（见图2-13-4）。减速型起动电机的输出功率为2.8k
9、W。启动柴油机时，接通电源，此时电磁开关将启动电机小齿轮推出与飞轮齿圈啮合，并接通起动电机的电路使起动电 图2-13-4 减速起动电机机工作，带动柴油机曲轴转动。柴油机启动后关掉电源，电磁开关断开，在回位弹簧作用下，起动电机的齿轮与齿圈脱开。在保养柴油机时应检查起动电机紧固件的联接是否牢固，导线接触是否可靠，起动电机零件有磨损，损伤或其它故障时，应进行必要的维修。2.14 电控与预热系统电控与预热系统主要包括ECU、预热控制器、电热塞、进气温度压力传感器、水温传感器、转速传感器、相位传感器、空气流量计、线束等。4JB1高压共轨电控柴油机与传统柴油机有很大区别，高压共轨电控柴油机的工作完全由EC
10、U控制。ECU根据当前发动机的转速、水温、大气压力及油门位置（即加驾驶员的要求）等情况来确定发动机工作时的喷油时刻、喷油频率、喷油压力、喷油量等，使得供油系统具有一个理想的喷油特性，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，获得理想的燃油经济性。 注意：未经Bosch公司培训与授权，电喷系统零部件不得自行修理。在发动机维修过程中发现电喷系统零部件故障，只能做换件处理。预热系统保障柴油机的低温起动性能。预热系统在发动机冷态起动前，通过电热塞加热压缩空气，提高了发动机的起动性。当钥匙打到ON时，预热过程开始，此时预热灯点亮。当预热灯熄灭时，电热塞已达到足够的温度，此时，应在2s的时间内将钥匙迅
11、速打到start，发动机起动。 注意：（1）当预热灯熄灭时，2s内如果没有将钥匙打到start，则需将钥匙打到off，重新预热。（2）当钥匙打到ON时，ECU报错，应将钥匙打到off，检查各传感器插件连接是否正常。2.14.1 ECU控制单元发动机电控单元ECU的功用是：按规定的顺序采样所有传感器的信号，根据ECU内部的控制程序和存储的实验数据，通过数学计算和逻辑判断确定输出数据。ECU将计算或确定的结果转换成执行器可以接收的信号，这些信号被分别送到对应的执行器。ECU还有自动诊断系统故障的功能。ECU内部及ECU外部的部件一旦发现故障，仪表板的故障指示灯亮，进行报警。ECU根据传感器收集到的
12、驾驶员的需求（电子油门踏板的位置），以及发动机和车辆当前的工况，在ECU内计算出驾驶员需要的喷油量、喷油时刻、喷油频率和喷油压力，并发出指令使轨压控制在需要值的范围内，让喷油器按计算结果喷油。ECU典型功能介绍：（1）轨压控制功能：轨压的控制是闭环控制。ECU发出指令要求轨压控制到设定值，高压油轨上的轨压传感器会回馈当前轨压信息给ECU，形成一个闭环 。（2）EGR系统控制功能：ECU根据不同工况下在标定数据中计算出的需要的新鲜进气量，发动机总的进气量减去新鲜进气量则为需要的废气再循环量，ECU通过控制真空电磁阀来控制EGR阀的开度，以得到需要的废气循环量。ECU发出指令要求新鲜的进气量为设定
13、值，空气流量计回馈当前新鲜进气量。此控制也是一个闭环控制过程。（3）修正功能：ECU还可以根据发动机的温度、大气压力传感器的数据，进行喷油量、喷油始点、喷油次数、喷油压力及预热时间等的修正以适应特定的工况，例如得到在低温下更好的冷起动性能，在高原上尽可能保证动力性的情况下得到更好的排气烟度等。（4）预热功能：系统控制策略、控制由ECU完成，预热控制器（GCU）只是执行ECU的指令，为电热塞加电，仅起继电器作用。ECU控制单元应安装牢固，安装位置要防水防尘，且不允许被浸在水或其他液体中。线束连接：由60针发动机线束A和94针整车线束K组成，共154针。要求各探针无弯曲变形。ECU的外形见图2-1
14、4-1，ECU电控单元针脚见图2-14-2，增压柴油机电控燃油喷射系统工作模块见图2-14-3，增压中冷柴油机电控燃油喷射系统工作模块见图2-14-4。图2-14-1 ECU电控单元图2-14-2 ECU电控单元针脚发动机电子控制系统ECU的检修：ECU不可分解检查和维修，但可进行基本的检查。注意： ECU故障的诊断应使用专门的诊断仪及诊断软件进行操作，否则会造成ECU的损坏。电控系统安装时，所有共轨系统油路接口、传感器头部及插接件的保护套只能在相应零部件进行连接前才能拆除，过早拆除会影响各接头的清洁度，甚至可能意外损坏针脚或插接件。（1）检查注意事项检查ECU时，一般要注意以下几点：1关闭点火开关后，等90s，再进行检查。2不得损坏导线、插头和插座，以免接地短路或碰触较高的电压。ECU的工作电压为12V。3慎重使用电子检测设备和仪器。如果检测设备用大于5V
