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1、沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+5cm厚中粒式
2、沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。 上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。二、编制依据1、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004。2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表五、施工工艺 1、原材料准备沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。矿粉：采用5mm以上石灰
3、岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。3、摊铺前准备按设计要求进行中线放样。每10米设一桩，各桩点用红漆标出。将下封层两侧按每10米一个断面，每个断面3个点进行高程测设。根据以往经验试验段拟采用1.3的松铺系数进行高程控制。两侧采用钢丝绳挂线，在内、外侧距下面层边缘50cm处打钢钎（钢丝绳距摊铺机熨平板的水平距离大于20cm），距内侧下面层边缘6米处设支撑铝合金杆（铝合金杆长5米）。4、混合料的拌和：混合料按监理工
4、程师批准的生产配合比设计进行拌和，必须对拌和机的计量设备、温度测试系统进行计量标定、调试，使混合料各材料的计量准确。沥青混合料采用LB4500型拌和机进行拌和。开始几盘集料加热温度应比规范规定的集料加热温度高10左右，并干拌几锅集料后废弃，然后正式加沥青、矿粉开始拌和沥青混合料。为避免沥青与矿粉先接触而形成油团，保证混合料拌和均匀，沥青混合料拌和时应调整沥青与矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，在添加沥青中途开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，要求拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块、无冒青烟和离析现象。若出现成品料异常应作废料处理并立即通知操作室人员和试验室采取处理措
5、施。设专人在拌和场加强对每车的成品混合料的外观质量和温度检测，并做好记录，以防花白料、温度过低 3或温度过高的混合料运输到现场。5、混合料运输：混合料采用30辆载重20吨且车况良好的自卸车运输。自卸车均配备防雨蓬布，用以保温、防雨、防污染。运料前先对自卸车车厢进行彻底清扫，并对车厢侧板与底板, 喷洒1:3油水混合液，以防混合料粘贴在厢板上，但不得有余液积聚在车厢底部。采用数显插入式热电偶温度计来检测每车沥青混合料的出场温度和运输到摊铺现场的温度。温度计插入深度要大于150mm，为方便温度检测，必须在运料车侧面中部设专用的检测孔，孔口距离车厢底部约300mm.运料车倒车时，在摊铺机前10-30c
6、m处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中挂空挡，靠摊铺机推动前进。运料车卸料时多次顶升卸料，摊铺机受料斗翼板必须慢速合拢，以有效减少混合料离析，确保摊铺的均匀性。3运料车不得超载运输，拌和场外300m及高速公路进出口300m范围内便道硬化，并采用吹风机对轮胎进行清洁，进入摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，不得在封层上急刹车、急弯掉头，运输能力满足施工需要。运料车应有良好的篷布覆盖措施，在卸料过程中应继续覆盖，直到卸料结束后取走篷布，以便保温和避免污染。6、混合料摊铺：对温度低于135的混合料不准用于摊铺。混合料采用两台摊铺机进行梯队作业，一台DEMAG DF145CS摊铺机熨平板宽
7、度组装成7米靠近中桩在前，另一台DEMAG DF145CS熨平板宽度组装成7米靠近边桩在后，摊铺机上安设横坡仪以控制摊铺层的横坡。为防止混合料离析，采用在摊铺机挡 4料板下设臵挡料皮的措施。两台摊铺机搭接处，采用铁板拖平，以保证接缝处的平整度。两台摊铺机纵向前后距离控制在1020米。两台摊铺机纵向接缝处，应有5-10cm左右的摊铺层重叠以热接缝形式在最后作跨缝碾压，以消除纵缝痕迹。混合料摊铺时提前30-60min左右对摊铺机熨平板进行加热，预热温度不低于100。摊铺机熨平板必须瓶装紧密，不得存有缝隙，防止卡入粒料，将下面层表面拉出条痕。在摊铺机受料斗中喷洒1:3油水混合液，以防止粘料。摊铺机前
8、设专人检测温度，待摊铺机前有5辆以上待卸料车时，摊铺机开始摊铺。摊铺时，先摊铺第二或第三车料，然后再摊铺第一车料。摊铺机行走速度控制在1.5m-2.5m/min。摊铺过程做到缓慢、均速、不间断地连续摊铺。螺旋布料器的转速要均匀稳定，在铺筑过程中，摊铺机螺旋布料器不停的转动，同时控制好转速不宜太快，布料器中的料应充满螺旋布料器2/3以上，并保证摊铺断面上不发生离析。停机等候下一辆运料车卸料，必须做到连续供料，并避免粗料集中，尽量做到摊铺机不收斗拢料，以减小面层离析。7、碾压初压：初压尽可能在较高温度状态下紧跟摊铺机碾压不得等候。采用一台25T胶轮压路机碾压1遍，碾压速度3km/h，相邻碾压带轮迹
9、重叠20-30cm。采用胶轮压路机碾压时，在压路机轮胎上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，胶轮压路机尽量不要喷水，否则降温过快。开始碾压混合料的内部温度控制在130150之间。初压应遵循紧跟、慢压、少水的原则。复压：复压采用两台CC522和一台CC624双钢轮振动压路机进行双向强振碾压， 碾压作业段长度为50m，每段振压遍数为3遍，每台强振碾压1遍，压实速度控制在3-4.5km/h，采用高频低幅，以产生较大的激振力，振动频率为35-50Hz,振幅为0.3-0.8mm,重叠1/2轮,并严格控制复压过程中的混合料温度。为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向，直线段及不设超高的
10、平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压线路及方向不应突然改变，压路机起步、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机60米折回不应处于同一横断面上。为便于司机辨认，现场初压、复压、终压部分设标识牌提醒，并且设有指定人员随着进程对标识牌进行挪动。终压：终压紧跟在复压后进行，终压采用一台CC624振动压路机静压2遍，压实速度控制在6km/h,相邻碾压带重叠宽度为20-30cm,压至无轮迹为止。8、施工接缝处理：（1）纵向施工缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后高程基准面，
11、并有510cm左右的摊铺层重叠，以势接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上，且应尽量避开车道轮迹带。（2）横向施工缝：全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位臵，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位臵，人工用镐切齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层涂上少量粘层沥青，摊铺机熨 6平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板应提前0.51h预热至不低于100，并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐向新铺面层，以每次20cm宽度为宜，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要
12、在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台。碾压完毕后要对平整度作专门测量，如不符合及时处理。确保接缝平整。相邻两幅及上下层的横向接缝均宜错位1m以上。（3）路面表面层横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以上，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。9、交通管制在施工区两端设各种警示标志牌，标语为“前方施工、减速慢行”、“前方施工，注意安全”。碾压完成后，立即用三角彩旗封闭交通，禁止任何车辆通行。10、松铺系数的确定当碾压结束后，应及时测定下面层的压实高程，根据松铺高程和下封层高程，计算各测点松铺系数。同时根据不同的碾压组合和碾压遍数，记录相应的压实度，总结压实度与碾压遍数的关系，以确定松浦
13、系数。11、路面芯样管理（1）上面层试验段在铺筑后的第2天或第3天进行钻芯取样。（2）路面取芯时，应在钻头周围垫一海绵，减少取芯时产生的浆液对沥青上面层的污染；取芯结束后，应对取芯部位周围的沥青路面进行冲洗。（3）及时组织人员对取芯孔进行回填处理，回填材料用同一面层级配沥青混合料；当采用沥青混合料回填时，要求提前对取芯孔的孔壁涂刷改 7性乳化沥青，并采用手动击实仪对回填材料进行分层夯实。12、试验段内业资料的整理上面层试验段完工后应及时检测施工质量是否符合设计及规范要求，根据现场取得一系列试验检测数据和掌握的施工工艺参数，对试验段进行详细的技术参数总结后，呈报监理工程师批准后，以指导正式路段的
14、大面积施工。六、质量管理与检查验收（一）工程动态管理、沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。2、沥青路面应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，关键工序及重要部位拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。3、施工过程中应定期进行总结、归纳，对好的方面要予以保持和发扬，对存在的问题和不足要及时分析原因，寻找解决问题的办法，并在下一步施工中予以落实解决。（二）试验检测工作1、按照公路工程质量检验评定标准要求频率进行各项指标的检测。首先表面应平整密实、无松散、裂缝、泛油、离析等现象，外观
15、质量各项指标满足标准要求。然后对所要求的各项具体指标进行检测。2、要保证试验数据的真实、可靠，试验方法的准确性，试验检测仪器必须定期进行标定，试件制作必须从施工现场直接取样。3、试验资料填写必须符合范要求，内容齐全完整，程序到位，并及时整理归档。（三）程序化管理工作1、沥青混凝土上面层开工之前，逐级进行技术交底工作，使每位参建员工对工程质量的控制做到心中有数。2、所有原材料必须先报检，经监理合格后才允许使用。上一道工序未经监理检测合格，不得进入下一道工序施工，每道工序的检查结果必须以书面材料为准。3、所有与工程建设有关的原始记录、实验检测及计算数据、汇总表格，必须如实记录和保存。（四）现场检测
16、频率为控制沥青砼路面施工质量，应按以下频率进行检测：1、沥青混合料施工温度量测，出厂温度每车应不少于1次，摊铺温度、碾压温度应随时检测。2、沥青混合料矿料级配的检测，应不少于2次。3、沥青混合料沥青用量检测，应不少于2次。4、沥青混合料的马歇尔各项技术指标测试（包括稳定度、流值、空隙率），应不少于2次。5、沥青混合料碾压过程中应随时进行外观检查（混合料均匀无离析、无花白料、油团，碾压完成后无明显轮迹、推挤、裂缝、油包、油汀等）。6、路面平整度（最大间隙）应采用3m直尺随时对接缝处进行检测。7、路面平整度、厚度、平整度（标准差）、渗水系数应每层进行检测。 98、路面面层纵断面高程应及时检测。（五
